Testfahrt Honda CR-V 2002-2004 SUV

Richtiger Anteil

Die Japaner gelang es, den Jeep, Minivan und Pkw in idealer Proportionen für den Stadtbewohner zu mischen. Es stellte sich heraus, Honda CR-V.
In unserer Welt werden enge Spezialisten und klare Linien geschätzt. Es wird angenommen, dass nur durch eine Sache die Gipfel darin erreicht werden können. Real, wahr, hundertprozentig ist fast immer ein Kompliment. Das Beste sein und all das. Zum Beispiel klingt die berüchtigte Definition eines Parquetts SUV irgendwie verächtlich ... es scheint, als wollte er Offroad sein, aber er konnte nur im Parkett. Tatsächlich ist alles nicht ganz wahr. Ansonsten hätten solche Modelle keinen solchen Erfolg. Versuchen wir, diese Kategorie im Beispiel des neuen Honda CR-V genauer zu betrachten.
PRÄCHTIG. Die vorherige, die erste Generation von Honda CR-V, kann auch nicht als hässlich bezeichnet werden. Die Zeiten ändern sich jedoch auch mit ihnen den Geschmack. Als das Vorgängermodell erschien, versuchten die Designer, ihr Design so nah wie möglich an normale Autos zu bringen. Jetzt ist die Zeit für einen neuen Stil gekommen - eine etwas unhöfliche Form mit einer hohen kraftvollen Silhouette. Der Charakter des neuen Modells wird von einer gesunden Aggressivität dominiert. Die Ausdruckskraft des Aussehens machte CR-V wirklich schön und, wenn Sie wollen, charmant. Natürlich gibt es keine Kameraden für den Geschmack und die Farbe von, aber es ist auch Wettbewerb: Toyota Rav4 und Nissan X-Trail repräsentieren andere Interpretationen desselben Stils.
Das neue Design schafft jedoch Probleme: massive Gestelle und ein kleiner Fensterbereich im Gepäckraum begrenzen die Überprüfung zurück. Und im Zusammenhang mit einer anderen Skala des Bildes in den internen und externen Spiegeln können Fang- oder Überholmaschinen in tote Zonen fallen. Sie müssen sich daran gewöhnen.
 
Haushalt. Zunächst wurde CR-V als Kombination aus SUV, Auto und Minivan positioniert. Vom ersten - All -Wheel -Laufwerk, vom zweiten Stil und der Dynamik, von der dritten Praktikabilität. Relativ vertikale Landung hilft bei der effektiven Verwendung des Innenraums. Nach den Möglichkeiten der Transformation des Salons bleibt dieses Modell hinter dem Minivan zurück, aber die verfügbaren Optionen sind sehr unterschiedlich. Das hintere Sofa ist in zwei ungleiche Teile unterteilt, die separat gefaltet werden können. Wie viele japanische Modelle ist es möglich, die Neigung der Rücken anzupassen: Sieben Positionen können Sie eine bequeme Position in einem sehr weiten Bereich auswählen. Es gibt eine zentrale Armlehne. Die Passagiere der zweiten Reihe sind also überhaupt keine zweiten Passagiere. Ein weiteres angenehmes Merkmal kam auch von den Minivans - einem gleichmäßigen Boden des Salons. Es ist praktisch, aber dafür müssen Sie unter der Übertragung des Abgassystems bezahlen. Und riskant! Aber hier ist eine konzeptionelle Frage: Lohnt es sich, sich Sorgen darüber zu machen, dass es im Leben der meisten solchen Maschinen nie passieren kann? Ist es nicht besser, sich um die Annehmlichkeiten zu kümmern, die jeden Tag notwendig sind?
Der Kofferraum sammelte auch die besten Merkmale eines SUV und eines Minivans. Die Tür öffnet sich rechts, die Öffnung ist wie möglich. Der flache Boden und zahlreiche Taschen ermöglichen es Ihnen, sowohl großes Gepäck als auch alle möglichen kleinen Dinge zu platzieren. Außerdem befreite das Ersatzrad die Nische unter dem Boden. Das Cover ist wie das Vorgängermodell ein Klapptisch für ein Picknick. Wie sie sagen, nichts, aber nett. Es gibt immer noch steigendes Glas für den Zugang zum Kofferraum. Aus irgendeinem Grund wird es nicht durch das allgemeine Laufwerk des Central Lock-you freigelassen, um einen speziellen Knopf an der Fahrertür zu drücken.
Athlet. Verkäufer bevorzugen es, CR-V als Alternative anzurufen. Das heißt, es ist gut auf der Autobahn und auf der Spur ... wie sollte sich eine solche Maschine grundlegend vom SUV unterscheiden? Es scheint, als wäre letzteres besser, wenn auch nur, weil es für schwierigere Bedingungen ausgelegt ist. Damals ist der organische Nachteil des klassischen Jeeps, der im Prinzip in erster Linie für Offroad bestimmt ist. Er braucht eine große Straßenfreigabe, eine Hochgeschwindigkeitsaufhängung, ein Getriebe mit anderen Zahnradnummern, langlebig und damit massive Rahmen und Suspension ... Infolgedessen ist der SUV auf einer normalen Straße zu schwer, weniger stabil und weniger dynamisch. Das Honda CR-V-Konzept impliziert, dass sich die Maschine auf der Straße zuversichtlich fühlen und in der Lage sein kann, sie abzuziehen. Daher der stützende Körper, eine eher niedrige und aerodynamische, komplexe unabhängige Suspension aller Räder, ein Motor, dessen Eigenschaften hauptsächlich auf beschleunigter Dynamik und der einfachen Kontrolle ausgerichtet sind.

In der Stadt fühlt sich CR-V wirklich wie ein Fisch im Wasser, insbesondere bei einem Automatikgetriebe. Die Box ist nicht zu spät und schaltet sehr sanft um - die Änderung der Getriebe ist nur durch den Sprung des Drehzahlmesserpfeils zu sehen. In Kik Dawn verhält sich das Getriebe wie ein Sport: Sie ermöglicht es Ihnen, sich traditionell fast an die Grenze zu drehen. Wenn ein Audiosystem eingeschaltet ist, hören Sie nur in diesem Modus. Mit einer normalen Bewegung können Sie sich nur dann mit einem angenehmen Brüllen Freude bereiten, wenn andere Lärmquellen nicht vorhanden sind. Die Suspendierung ist zwar nicht abgeneigt, um zu sagen, welche schrecklichen Unregelmäßigkeiten sie schlucken muss. Es ist selten, aber es kommt auch vor, dass sie nicht genug Worte hat und die Passagiere über den Zustand der Straße lernen und Zittern spüren. Aber für nicht ganz Pkw ist Honda CR-V sehr stabil und gehorsam-die Empfindungen unterscheiden sich nicht allzu zu dem Stationswagen der engen Größen. Der gleiche Passagiereindruck wird durch Lenkung gemacht. Der Verstärker ist sehr gut und reagiert angenehm eng, während der Fahrer fast von unnötigen Idioten am Lenkrad fährt, wenn sie Unregelmäßigkeiten bewegt.
Ich hatte keine Chance, das Allradantrieb zu überprüfen. Sie können die hinteren Räder nicht gewaltsam erzwingen, in CR-V geschieht dies nur automatisch, wenn das vordere Rutschgeschlagen ist. Es war irgendwie nicht möglich, im Juli geeigneten Schmutz und noch mehr Schnee zu finden. Höchstwahrscheinlich wird es jedoch nicht nach Abenteuern und durchschnittlichen Eigentümer von CR-V suchen.
Vielleicht ist das einzige, was Sie am Arbeitsplatz des Fahrers Fehler finden können, die übermäßig witzige Feststellbremse: Wenn es zum ersten Mal benötigt wurde, musste es durchsucht werden. Zwischen den Stühlen - nein, es gibt einfach einen gleichmäßigen Boden. Links, wie viele Modelle mit einem Maschinengewehr? Es gibt einen Mikrobardach, und das war's. Ja, hier ist ein bekanntes Symbol ... über einem silbernen Schlüssel ... eine Handbremse auf dem Knopf? Nein. Es stellte sich heraus, dass er sich in einer nicht -cut -Position befindet, wird im Griff der Konsole maskiert. Original, stilvoll, bequem, aber nicht, wenn Sie dieses Auto zum ersten Mal fahren.

Minimalistisch. Honda ist einer der klugen Vertreter des japanischen Ansatzes. Trotz der Tatsache, dass dieses Modell in der Fabrik in Großbritannien produziert wurde, wie in den letzten zwei Jahren, ist der japanische Ursprung sehr auffällig. Zum Beispiel ist die Enge des Bandes für Autos aus dem Land der aufsteigenden Sonne normal - ein Motor, zwei Getriebe, in der Liste der Optionen - nur eine Luke und ein Lederintern. Klimakontrolle und Elektropaket sind in der Standardausrüstung enthalten. Aber die Auswahl der Farben ist für die Japaner ungewöhnlich umfangreich - bis zu zehn.
Es ist seltsam, warum sich der japanische Abschluss weigern, die Erfahrung von Kollegen in Bezug auf die Merkmale der Funktionsweise einiger Systeme zu übernehmen. Warum können Sie zum Beispiel das Schloss zumindest nicht automatisch vom inneren Griff der Fahrertür entsperren? Es wäre schön, dass die Glasfenster einige Zeit nach dem Entnehmen des Schlüssels funktionieren. Diese Form des Minimalismus beeinträchtigt jedoch den Maximalismus in der Qualität jedoch nicht. Alles, was der Japaner für notwendig findet, ist fast perfekt.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modell/Modifikation Honda CR-V
Hersteller/Land Honda Motor Company/Großbritannien
KÖRPER
Geben Sie Stationswagen ein
Anzahl der Türen/Plätze 5/5
MOTOR
Beckentyp mit elektronischer Injektion
Frontort, quer
Arbeitsvolumen (Kubikjung) 1998
Anzahl/Ort der Zylinder 4/in -Line
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 110 (150) bei 6500
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 192 bei 4000
ÜBERTRAGUNG
Vollständiges Laufwerk mit automatischer Umverteilung des Augenblicks
Getriebeautomatik, 4-Gang
SUSPENSION
Front Unabhängiger Typ McPhereson, Reptilienstabilisatorstabilität
Der hintere unabhängige, multi -link-, Reptilienstabilisator
LENKUNG
Typ-Ausrüstung mit hydraulischer Servolenkung
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 10.4
Bremsen
Vordere/hintere kreisförmige Beatmung/Scheibe
ABS 4-Kanal, elektronisches Verteilungssystem der Bremskräfte
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4575/1780/1710
Radbasis (MM) 2630
Ausgestattete Masse (kg) 1514
Kofferraumvolumen (L) 527-952
Reifen 205/65 R16
Räder 6J x 16
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 167
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 12.0
Wirtschaft
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 9,3
Der Preis in Moskau beträgt 32,4 $.

Preise für zusätzliche Ausrüstung in Moskau, $
Lederinterieur (einschließlich Heizplätze) 2000
Automatikgetriebe 1500
Luke im Dach 500

 

Quelle: "Autopilot"