Testfahrt Honda CR-V 2002-2004 SUV

Kämpfer mit Hindernis

Der siebte Teil des Landes, in dem Sie und ich nachlässig sind, um zu gedeihen, ist wenig für Glück angepasst. Vor allem im Verkehr und im klimatischen Sinn. Und wenn es sechs Monate immer noch irgendwie mit einem Paar führender Räder und sogar heimlich durch Cabrios seufzen kann, kommt das Bewusstsein mit der Erkältung ein: Die Freigabe sollte hoch sein, die Fahrt ist abgeschlossen und die Reifen sind Winter. Sobald die Fähigkeit des Kreuzungslandes fällt, sollte die Crew -Cross -Country -Fähigkeit wachsen. Daher reiste der aktualisierte Toyota Rav4 als Löffel zum Abendessen auf unseren Markt. Und von Angesicht zu Angesicht mit einem ewigen Konkurrenten, dem Vorfahr eines leichten Offroad-Genres Honda CR-V.
Sowohl Samurai (obwohl CR-V in der englischen Fabrik Honda in Führung gesammelt wird) konkurrieren sie lange und erfolgreich. Sie konkurrieren im Kampf um Brieftaschen wohlhabender Bürger, von denen die Offroad -Ambitionen bis zu Jahr erschöpft sind -Überwindung von Bordsteinen mittelgroß, Sommerpicknicks am Rande und Winternächte in den Yards, die aus Schnee unbelebt wurden. Dazu haben Toyota und Honda alles, was Sie brauchen. Ein geräumiger, aber nicht zu sperriger Körper, der hochgezogen wird, aber nicht zu viel über der Straße. Ein ziemlich Allradantrieb, aber ohne Gigar-Exzesse der Art der Absenkung oder des Zwischenseams (RAV4 hat konstant, CR-V ist automatisch angeschlossen, wenn die Vorderräder rutscht werden). Plus eine hohe Landung des Fahrers und erleichtert Manöver zur Hauptverkehrszeit. Daher werden diese Autos sehr oft von Fahrern in Röcken ausgewählt, und Auto -Journalisten werden im Sparring reduziert. Und noch einmal haben wir ihnen eine Konfrontation mit einer kürzlichen Erneuerung von Rafi für sie veranstaltet. Das Update ist fast rein kosmetisch, aber immer noch! Diesmal gab es keine Probleme mit der Auswahl von Partnern in einer finanziellen Kategorie. Beide befinden sich in der laufendsten Kombination von 2 Litern, 150 Kräften, einer 4-Gang-Maschine voller Hackfleisch. Es sei denn, Rav4 war in der Haut, aber CR-V ist es nicht. Wenn Sie jedoch den Preis des letzteren $ 2000 hinzufügen, der nach einem Ledersalon auf Honda verlangt wird, werden die Autos für Geld auf Null aussteigen. Reines Experiment!
Dynamik
 
Motoren der gleichen Kraft und des gleichen Moments implizieren gleiche Chancen, was bedeutet, dass der Start gleichzeitig sein wird. Die Autos reißen den Ort mit Gas im Boden und eilen lange ins Ohr, aber mit dem Übergang zum dritten Gang beginnt der größere und schwere CR-V langsam ... vorwärts! Obwohl die deklarierten Beschleunigungszahlen zu hundert RAV4 optimistischer sind ... werden wir nicht auf Passdaten sündigen, aber nur noch einmal entfernen wir den Hut vor den Honda -Autofahrern: Ihr Motor wirkt nicht nur Wunder, sondern wirkt auch viel kultureller und ruhigerer, unhöflicher Rätsel Toyota. Und in einem Vollzeit-Street-Russian-Match kann das Toyota-Gericht nur auf eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit hoffen. Die rutschigen Chancen von RAV4 sind wahr: Zusätzlich zu einem konstanten vollständigen Laufwerk mit einem blockierten Fluch erhielt eine aktualisierte Maschine ein Anti-Kreislauf-System von TRC-TRCChn-Control-Systemen. Und in städtischen, zerrissenen RAV4-Modi schien es etwas schneller als CR-V. Wo die magischen Honda -Pferde der letzten Kräfte immer noch an den oberen Teilen der Schachtel ziehen, umschließt die automatische Maschine der Toyota bereits das Getriebe unteren und wirft das Auto nach vorne. Darüber hinaus funktionierte die Traktion bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten während der Wiedergutschrift zusätzlich und verbesserte das Freisetzungssystem. Beide Autos sind jedoch sowohl auf der Straße als auch auf der Autobahn ziemlich mreidend, und alle Nuancen kommen auf den Kampf von Excellent mit den schönen. Gleiches gilt für die Bremsen. Aber wenn sie auf CR-V nur gut sind, dann sind RAV4 außerdem mit der Notunterholder-Assistentin hervorragend.
Kontrollierbarkeit
Hier schaffte es die Reinheit des Experiments: RAV4, auf dem ersten Schneefield, in Winterreifen wieder in Nieten einbezogen, während der CR-V eine gewöhnliche All-Stiefe stahl. Und wir waren bereits bereit, einen merklich erleichterten und leeren Lenkrad und einen sensibel wachsenden Komfort des Rafik an weichen Krallenreifen abzuschreiben, wenn wir nicht wussten, dass die aktualisierte Maschine die Aufhängung und den Lenkradverstärker zugunsten der Walze und in neu konfigurierte der Stadtparkrad für die Stadt. Der Reifenbeitrag kann nicht unterschätzt werden, aber es ist unmöglich, nicht zuzugeben: Vor dem harten, aber genau in den Reaktionen von Toyota hat eine Zigarette etwas entspannt und beleuchtet. Oder wurde weiblicher. In Bezug auf Unregelmäßigkeiten geht es einfach wunderbar und leise, aber auf einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit verschwand eine klare Null des Lenkrads, und die Rollen wuchsen in den Kurven etwas. Ein proprietäres System der dynamischen Stabilisierungs -VSC hat jedoch einem unerfahrenen Fahrer ernsthaft geholfen. Vor diesem Hintergrund sah CR-V wie ein Mann aus: Das Lenkrad ist unvorhersehender und informativer, die energieintensive Suspension zählt die Tuberkel und Löcher härter, und die Honda ist nicht mehr als der Rafik. Sie als höhere und schwere Maschine ist in Knien kontraindiziert. Aber für seine Abwesenheit zu bezahlen, hatte einen geringeren Komfort und frühere Entfernung der Mündung in schnellen und steilen Wendungen. Es geht jedoch wieder um die kleinen Dinge: Im Großen und Ganzen unterscheidet sich das Umgang von beiden fast nicht von den üblichen bei guten Personenwagen. Sie werden würdig, wie gelehrt. Und außerhalb der Straße sind die Chancen fast gleich. Honda hat eine größere Basis, aber eine höhere Freigabe und auch ein unbemaltes Kinn, das keine Angst hat, ein Hindernis zu fangen. Das Laufwerk von Toyota ist jedoch besser erforderlich, um auf den Schlupf zum Anschließen der Hinterachse zu warten, und die Passagen sind etwas größer.
Ergonomie und Komfort
 
Wenn die Autos in den Schlittenparametern nahe genug sind, variieren sie von innen grundsätzlich ideologisch. Der RAV4-Salon ist ein Salon von fast einem Passagier, fast ein Schrägheck der Golfklasse. Alle Hebel-Cones-Signs-Wraps an den üblichen Orten, nur der Fahrer sitzt etwas höher und vertikaler als gewöhnlich. Und er schaut zurück in die ungewöhnlich großen (dank der Restyling-) Lastplätze von externen Spiegeln und einem selbstkulierenden (dank ihm) Salonspiegel der Rückansicht. Er sitzt bequem fest, hält das prächtige Lenkrad und ist besessen und berührt alle möglichen eleganten und hochwertigen Dinge. Er sitzt teuer. Was sie sich im aktualisierten Auto gekümmert haben, nachdem sie die Materialien des Finishs und näher an das Design der vorderen Konsole zum Landkreuzer verbessert haben. Und CR-V verführt den Eigentümer nicht ein Qualitätsgefühl, das vielleicht gleich ist, sondern die Werte aus dem Arsenal der Minivans. Ein sehr geräumiger Salon mit einem gleichmäßigen Boden hier ist viel mehr Wolga als in Toyota, ein paar Arten von Taschen und Behältern ... es gibt sogar die Möglichkeit, sich vom Vordersitz nach hinten zu bewegen, für den das Maschinengewehr ausgewählt wurde direkt in der Frontplatte, und die Handbremse wurde am komplizierten der zentralen Konsole befestigt, wodurch die vertikale Handläufe verkleidet war. Und wenn Sie sich wie eine junge Geschichte am Steuer fühlen, sehen Sie sich im Honda -Salon auf, um sich auf der Suche nach Frau und Kindern umzusehen.
Praktikabilität
Der Honda -Utilitarismus ist weit voraus. Sein riesiger Kofferraum, zahlreiche Armlehnen, Nischen und Sekretäre RAV4 können nur mit einer kleinen Ladungshöhe seines nicht zu beeindruckenden Frachtfachs und einem starren abnehmbaren Regal, das den Stamm von oben bedeckt aus neugierigen Augen. Der Rücksitz in Toyota ist in zwei Hälften geteilt und gefaltet, was weniger praktisch als asymmetrische Bank (60:40) Bank in Honda ist. Aber letzteres hat immer noch einen Klapptisch im Gepäck unterirdisch und ein weiteres Falten zwischen den Vordersitzen und dem Glas des Gepäcktür -Passenger -Thema unterscheiden sich auch als Fließheck und Minivan. Das Gefühl der Qualität erwies sich hier als anders. Zum Beispiel ist im Rafika der nach vorne geworfene hintere Stuhl mit einem Gas Schwerpunkt fixiert: Baumwolle und bereit! Und in Honda gibt es einen Riemen mit einem Haken zum Befestigen, der dort für etwas süchtig sein muss, damit sich alles nicht zersetzt. Eine Kleinigkeit, aber das Gefühl bleibt ...
Sicherheit
Auch die Passive Sicherheit von RAV4 während des Wiedergutschalls funktionierte hart. Zwei vordere Airbags sind zwei Stufe geworden: Abhängig von der Stärke des Schlags ändert sich ihre Offenlegung. In unserer reichhaltigen Konfiguration wurden zwei weitere Seitenkissen und aufblasbare Vorhänge zum Schutz des Kopfes nach vorne hinzugefügt. Ein Energieabsorbungsmechanismus ist jetzt in der Lenksäule montiert, zusätzliche Dichtungen erschienen auf den Dachvögeln und Torpedo. CR-V der Kissen hat auch viele vier, und natürlich gibt es Sicherheitsgurte an beiden Autos. Übrigens wurde es unmöglich, auf Toyota zu Toyota ungesund zu gehen, neben Lampen, nicht installierten Fahrern und Passagiergürteln, die mit einem erinnerten an diesen unerschütterlichen Ausbruch von Zummer ausgestattet waren. Euroncap Crashs dafür hat eine zusätzliche Punktzahl. Und auf der Honda sind sie bisher nur eine Glühbirne. Aktive Sicherheit ist ein starker Trump -Karte Toyota. Neben dem genannten Bouquet, der hier nach der Aktualisierung des Electronic Systems VSC, TRC, erschien, Assist ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) auf CR-V sieht bescheiden aus. Darüber hinaus hat ABS mit EBD einen Gegner.
Preisqualität
Über die Empfindungen wurde viel gesprochen. Es bleibt nur zuzugeben, dass ein kaum herausragender Rabatt von 100300 US-Dollar aus dem Preis des aktualisierten RAV4 ein schwaches Argument für einen bescheidenen CR-V ist. Darüber hinaus werden zusätzlich zur Basis mit einer automatischen Maschine für 33.200 US -Dollar auf Toyota nur Haut, ein elektrischer Rückspiegel und ein Set Airbags: Seite und Vorhänge angeboten. Der Rest ist bereits enthalten. CR-V gewinnt in Bänden und Größen und praktisch nicht minderwertig in der Fahrt, lag hinter der Anzahl der Luxus für jeden vom Käufer investierten Dollar. Honda, die im Sport gelungen war, hat sich immer bemüht, auf seine eigene Weise zu gehen und sich auf das Haupt zu konzentrieren (Superkusse mit einem gleichmäßigen Boden, Supermotor), nicht zu viel in die kleinen Dinge des Lebens eingehen und die maximale Geschwindigkeit nicht beeinträchtigen. Toyota ist weniger kompromisslos und versteht besser die Bedürfnisse und Bestrebungen eines nicht aufgenommenen Kunden. Beide Autos sind jedoch auf dem Sekundärmarkt sehr beliebt, und CR-V hat eine elektrische Luke im Dach.
Satz
Wenn ich eine freundliche Familie mit einer Reihe von Nachkommen, einem streng normalisierten Arbeitstag, einem Hund, einer Angelrute, einem Boot, einem Zelt, einem Sommerhaus und einem leidenschaftlichen Wunsch, das ganze Wochenende vom Lärm der Stadt weg zu verbringen Ich würde nicht zögern, Geld und das Herz von Honda CR-V zu geben. Außerdem ist der Vollblutgeräusch ihres raffinierten Motors für mich überhaupt nicht leer. Aber ich habe nichts von dem oben genannten, und deshalb behandle ich die Minivans kühl, auch wenn sie automatisch ein ganzes Radlaufwerk angeschlossen haben. Außerdem habe ich immer an einem geizigen Wunsch nach jedem Rubel wie möglich als mehr Unterhaltung und Freuden geführt. Und ich bevorzuge vier Radfahrer, da es unmöglich ist, ihn selbst anzutragen. Daher mein Mitgefühl auf der Seite des aktualisierten Toyota Rav4. Lassen Sie es nicht so praktisch sein, auch wenn sein Motor lebendig stimmt und das Licht (aber Leder, drei Fach, fast Sport!) Das Lenkrad und die gleichen schwerlosen Pedale deuten darauf hin, dass ich am Rad einen weiblichen Ort von Rafik näher einnehmen kann für mich sowohl der Aussehen als auch der Geist. Wenn Sie und ich es mit dem gleichen Blut für uns selbst, Frau, Tochter oder zumindest einen Freund kaufen. Und wenn Sie einen Hund, ein Häuschen, eine Angelrute usw. haben, können Sie auf den aktualisierten CR-V warten. Er ist schon unterwegs. Übrigens kann das Gespräch über den Preis/die Qualität dann völlig anders gehen.
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Außerhalb: Trotz der vollen Ähnlichkeit des Typs (Rivalen der SUV -Anthologie selbst) ist das Design dieser beiden japanischen Fahrzeuge widersprüchlich. Somit ist die Architektur des Honda -Körpers eckiger und wird von unkomplizierten Horizontalen gezogen, und Toyota war im Gegenteil in der Nähe und krümmte sinnlich. In dieser Hinsicht ist der Stil des ersten Autos nützlich und etwas trocken, der zweite ist direkt gegenüber und spielt und unterhaltsam, was heute etwas höher geschätzt wird. Die proprietäre Zugehörigkeit ist ziemlich leicht aus dem Gesicht erkannt, dass beide Wettbewerber einen orientalischen Akzent haben und mit der neuen konkreten Entwicklung der Scheinwerfereinheit in vertikaler Einheit strahlen. Die Zinten für Heizkörper können kaum als Marke bezeichnet werden, aber ein großes und gut gelesenes Emblem, das in das Zentrum platziert ist, hilft unverkennbar die Identifizierung. Neben und Silhouette ist der Unterschied in der Mode am offensichtlichsten. Ein inbrünstig erhöhter Keil der Fensterbrille Rav4 setzt leicht die Proportionen von CR-V auf die Schulterblätter, die korrekt zu sein scheinen, die eindeutig zu einem praktischen Stationswagen gehören, und nicht zu einem dynamischen Schrägheck. Im Rücken, dank der ursprünglichen Optik, aus jeder Entfernung und zu jeder Tageszeit, erkennbarerer Honda. Und um etwas anderes Toyota zu erkennen und nicht zu verwechseln, muss es gefangen werden und den entsprechenden Teller an der Hintertür lesen. Was die Offroad-Spezifikationen betrifft, wird es in beiden Nominierten schüchtern ausgedrückt: RAV4 erschreckt Pfützen in der sportlich aufgeblasenen Erleichterung des Reakones von Räderbögen, und CR-V zeigt leicht intrusiv die Farbe des Körpers des Körpers ...
Innen: Die Schwere des Stils befiehlt die Parade des Innenraums von RAV4 vollständig. Die Architektur des Instrumententafels entwickelt heute das Thema aller horizontalen Propere und konzentriert sich nicht auf die Verbindung der zentralen Konsole mit dem Bodentunnel. Die Zusammensetzung des Kontroll- und Messinstrumenten ist am Fuße des zentral gelegenen kleinen (!) Drehzahlmessers sehr ungewöhnlich, das auf die heiße Disposition des Autos hinweist. Ich werde die Einstellung und ein hübsches Drei -Spoke -Lenkrad und ein dynamisches Muster der oberen Erleichterung der Türpolsterung einstellen. CR-V-Stil ist in allem ein direktes Gegenteil. Dies ist ein hundertprozentiges japanisches Auto. Auf der riesigen zentralen Konsole ist ein Ort für den Bildschirm des Navigationssystems reserviert, ohne dass Tokio nicht einmal mehrfacher -erleichterte Taxifahrer fährt. Links davon kann man das rein Inseldesign des Selektorhebels, der einem Spielautomatengriff ähnelt, nicht versäumen. Das Lenkrad ist solide und die Platte der Türpolsterung der flachen und unertriebenden Türen. Die Vordersitze sind jedoch mit einer Armlehne ausgestattet, und das hintere Sofa ist drei für drei versteckt.
Zusammenfassung: Die offensichtliche und wahrscheinliche fünfundfünfzig, da das Design sorgfältig und professionell in beiden Autos ist und eine andere emotionale Stimmung (mit Ausnahme des Verbrauchers natürlich!) Nur Händler, die jeden zweifelhaften Käufer leicht und schnell überzeugen können .
Text Vitaly Tishchenko Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos