Testfahrt Honda Civic Limousine 2000 - 2003 Limousine

Im siebten Knie

Neues Sivik - in Russland

Geräumig - es bedeutet bequem
Der neue Sivik ist etwas kürzer (-20 mm), aber breiter (+20 mm) und höherer Vorgänger (+50 mm). Zunächst war dies die Größe des Salons positiv beeinflusst - jetzt ist er in einer Reihe von Parametern das geräumigste Auto in seiner Klasse. Um solche spektakulären Ergebnisse zu erzielen, musste ich hart arbeiten. Zum Beispiel bewegte sich der Lenkmechanismus nach oben, aufgrund dessen nahm die Länge des Motorraums ab. Eine kompaktere Hinterradaufhängung ermöglichte es 40 Litern, das Volumen des Kofferraums zu erhöhen. Die Härte des Körpers hat deutlich zugenommen - jetzt besteht der gesamte Leistungsrahmen aus hohem Strahl.
Motoren von 1,4 und 1,6 Litern blieben nicht unbemerkt. Beide, die die gleiche Kraft bewahren, wurde mehr zum Moment. Also ein 1,6-Liter-Motor mit einer Kapazität von 110 Litern. mit. Jetzt entwickelt es 152 n.ms bei 4300 U / min: Vergleiche mit 143 nm und 4800 U / min in der vorherigen Generation. Beide Motoren werden entweder mit fünf Geschwindigkeitsmechanik oder mit einer automatischen Maschine von vier Geschwindigkeiten aggregiert. Letzteres ist mit einer Blockierung des Hydrotransformators, der elektronischen Steuerung und des logischen Steuerungssystems ausgestattet, das sich an die Straßenbedingungen und das Fahrertemperament einstellt. Mit einer solchen Schachtel müssen wir uns jedoch besser kennenlernen, wie es jedoch mit einer anderen Neuheit - der Lenkung der Kraftsteuerung. Schließlich ist Sivik das erste Massenauto von Honda in Europa, auf das diese Innovation angewendet wird.
Eine vertraute Neuheit
Wenn Sie das Marketing -Make -up aus dem Körper entfernen und Sie nicht vergessen können, dass vor uns der neueste Honda ist, ist es unwahrscheinlich, dass Sivik die Fantasie erobert. Die korrekte moderne Limousine, wie ein Schwamm, der jetzt die modischen Designer -Funde absorbiert hat, und hat seinen eigenen, wirklich Honda -Stil beschleunigt. Es gibt keinen charakteristischen Schnabel, die Scheinwerfer waren wund, und sozusagen wurde die fließende Schnelligkeit des Daches aufgelöst. Der neue Sivik wurde von Familienmerkmalen entzogen und wurde außerhalb des Durchschnitts außerhalb des Durchschnitts, wie hübsch, so gesichtsloses.
Aber ein praktischer und sogar strenger Innenraum behielt den alten Hondovsky -Sauerteig bei. Es gibt keinen falschen Lametta, es gibt jetzt nicht einmal ein beliebtes Display - alles ist mit Geschmack, sondern sehr rational. Die strengen dunklen Konturen der Frontplatte, im Ton für die Polsterung und nur helle Einsätze für Aluminium an den Griffen der Türen und an der Basis der Schachtel des Boxs verdünnen den Askese des Salons. Eine unerwartete vertikale Kombination von drei rotierenden Griffen, die das Mikroklima steuern, belebt spürbar die gesamte Frontplatte.
Ansonsten ist alles bequem und ... aus irgendeinem Grund vertraut. Es scheint die Konsole, eine Kombination von Geräten verändert zu haben, aber es gibt immer noch etwas im Allgemeinen, die Kontinuität von Entscheidungen oder etwas. Der Sitz ist überhaupt bekannt: Der gleiche Satz von drei Anpassungen, das gleiche dichte, aber eindeutig kurze Kissen, der gleiche begrenzte Längsbereich von Bewegungen - der hohe Fahrer wird eng sein. Es werden jedoch sofort zusätzliche Zentimeter spürbar, insbesondere über dem Kopf und an den Seiten des Fahrers. Sogar mit etwas Rand, das Dach erhöht, und der Passagier auf der rechten Seite bewegte sich irgendwie beiseite. Eine noch spürbare Zunahme des Raums dahinter. Stimmt nicht mehr über dem Kopf (hier ist nur ein Akzeptor), sondern in den Knien und Füßen. Ein flacher Boden und ein Dutzend Zentimeter freier Raum - Sie sitzen fast wie in einer Limousine. Zuerst kann ich es nicht einmal glauben, aber wenn Sie sich daran gewöhnen, fangen Sie an, die kleinen Dinge zu schulden - sie sagen und die Rückseite des Rücksitzes könnte mehr abbiegen, und die Decke sollte angehoben werden.
Motor- und Automatikvereinigung
Ich gebe zu, für mich ist Honda in erster Linie ein Motor, und es spielt keine Rolle, welches Arbeitsvolumen es ist. In diesem Fall wurde zunächst eine Kombination aus einem kleinen Motor von 1,6 Litern und Automatikgetriebe vergeben. Sivik aus den ersten Minuten der Kommunikation ließ ihn jedoch ganz anders ansehen: Er stellte sich als scharfer, dynamisch und manchmal sogar unnötig heraus. Eine leichte Berührung des Gaspedas lässt Honda sofort in eine bestimmte Richtung schießen. Nun, wenn sich das Gas auf dem Und es ist notwendig, die Maschine ist in dieser Energie gelöst und erinnert sich nur mit kleinen Steckern mit einer völlig zuckenden Fahrt. Es scheint, dass das logische Steuerungssystem und der Hydrotransformator eine gemeinsame Sprache gefunden haben. Der neue Motor zeichnet sich durch eine gleichmäßigere Moment charakteristische und ... begrenzte Werbung aus. Egal wie eifrig, ein elektronischer Begrenzer stört im Fall 6500 U / min. Ich erinnere mich, dass der alte Motor mehr erlaubt hat. Trotzdem gibt es harte Notizen im Charakter des neuen Honda. Wenn man beispielsweise das Manövrieren oder auf einem engen Parkplatz stört, stört seine Impulsivität sogar: Sie müssen den Beschleuniger sehr dosiert verwenden.
Auf der Straße verhält sich das Auto zuverlässig, wenn auch nicht perfekt. Neue Anhänger, die in der Größe abnahmen, blieben im Wesentlichen europäisch. Auf einer relativ flachen Straße überwindet Sivik mit einer Art elastischer Ball energisch die Nähte, Gelenke und andere Kleinigkeiten. Aber es lohnt sich, traditionelle sanfte Wellen und andere charakteristische Begnadigungen zu erscheinen, wie sich die Suspensionen schnell ergeben, und der Körper beginnt intensiv zu schwingen und immer mehr Reihe von Schlägen zu fehlen. Sie können dies nur auf eine Weise damit umgehen - die Geschwindigkeit reduzieren.
Aber Honda-Sivik kontrollierte. Natürlich ist es bei Winterreifen schwierig, alle Nuancen des Verhaltens des Autos zu spüren heimtückische Kurven. Ich erinnere mich, dass der vorherige weitere am Eingang der Kurve ruhte und versuchte, die gegebene Flugbahn zu begradigen. Und dieser geht zu sich selbst und reitet, selbst wenn eine automatische Box sehr sensibel auf das Gaspedal reagiert.
Sivik ist in Bezug auf die Vibroakustik ziemlich eigenartig. Es wird gefühlt, dass sie fleißig am Auto gearbeitet haben und die Vibrationen des Motors, aerodynamische Geräusche, reduziert - aber der temperamentvolle Motor bricht nach 4000 U / min immer noch in den Salon mit einer übermäßigen Erinnerung an seine unermüdliche Energie.
Nicht die Nützlichkeit eines einzelnen
Der siebte Sivik ist eindeutig mehr als der vorherige, der dem Massenverbraucher ausgerichtet ist. Ein bequemer, geräumiger Salon, ein geräumiger Kofferraum, ist natürlich im Alltag nützlich. Gleichzeitig gibt es immer weniger Autos mit Charakter. Das köstliche wird zu einer Menge exklusiver Versionen. Hier ist eine neue Sivic, eher eine angenehme Ausnahme. Und nachdem Sie dies gefühlt haben, sind Sie nicht mehr so \u200b\u200bskeptisch gegenüber einem langweiligen Erscheinungsbild und keineswegs einen kleinen Preis von 21.000 US -Dollar. Was, die Honda waren nie billig.

ZUSAMMENFASSUNG
Honda Sivik ist eine sehr erfolgreiche Kombination aus Praktikabilität mit einer Fahrerorientierung.

Das Civik -Auto debütierte 1972 und brachte Honda zur Zahl der führenden Welthersteller. Im Mai 1995 wurde in der Suzuk -Fabrik ein 10 -millionster Sivic aus der fünften Generation dieser Maschinen zusammengestellt. Der neue, bereits siebte Sivik wird in drei Ländern veröffentlicht: Japan (viertürige Limousine und fünftüriges Fließheck), die USA (zweitüriges Coupé) und Großbritannien (drei- und fünftürige Fließheck). Alle Modelle basieren auf einer einzelnen Plattform und gleichmäßigen Einheiten, und nur die Basis des beiden Door -Faches ist um 60 mm kürzer.
In Russland wird die Neuheit immer noch von einer Limousine dargestellt - es wird von ihr anfangen, den Bekanntschaft zu beginnen.

Honda Civic
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 1147-1240 kg; Maximale Geschwindigkeit - 192 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 11,7 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten kombinierten und Stadtzyklen - 8,2; 9,3 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 50 Liter; Kraftstoff - AI -95. Abmessungen, MM: Länge - 4460; Breite - 1715; Höhe - 1445; Basis - 2625; Die Strecke vorne/zurück - 1471/1478; Straßenfreiheit - 155; Rumpfvolumen - 450 l; Der Drehradius beträgt 5,5 m. Motor: Vierzylinder, 16 Ventil mit variablen Phasen der Gasverteilung VTEC-2; Arbeitsvolumen - 1590 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 75 x 90 mm; Kompressionsgrad - 9,6; Kraft - 81 kW/110 Liter. mit. bei 5800 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 152 n.m bei 4300 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Das Getriebe ist automatisch, vier -schnell, wobei der Hydrotransformator und ein logisches Steuerungssystem blockiert werden. Federung: Vorderseite - wie McEferson ist der Rücken ein unabhängiger zwei -Leaf. Bremsen: Vordere - Scheibe, belüftet, hinten - Trommel. Lenkung: Rheck mit einer elektrischen Leistung. Reifen: 185/70R14 oder 195/60R15.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Quelle: Das Magazin "Fahren"