Honda Civic Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Ein völlig anderer Bürger

Ich bin mir überhaupt nicht sicher, dass das Neue alt ist. Der neue Honda wiederholt keine einzelne Zelle ihres neugeborenen Körpers. Dies ist ein ganz anderes Auto ist groß, schön und kraftvoll.
Der neue Civic hat Russland als vierdige Limousine erreicht. Das Auto ist visuell größer und breiter als sein Vorgänger. Die Länge der Maschine beträgt 4460 mm, was für ein typisches Stadtauto nicht schlecht ist, und die Breite von 1715 mm ist ebenfalls keine Kinder. Mit solchen Parametern hat sich Civic fast mit dem älteren Bruder von Accord getroffen. Das Erscheinen von Civic, wie viele der letzten Japaner, ist nicht ohne einen bestimmten Stil, sondern keine Individualität. Der neue Bürger ist wunderschön, dies verursacht keinen Zweifel, aber ... der alte Sivic war durch riesige vordere Scheinwerfer, eine spezielle Hobby -Kapuze, und die Rücklichter waren Teil des Originalbildes. Leider sind die neuen Japaner kein Individualist. Es scheint mir, dass wenn Sie ein weiteres Symbol auf den Grill des Kühlers platzieren, niemand die Substitutionen bemerkt und die Rücklichter den Mitsubishi Diamante -Laternen sehr ähnlich sind. Aber dies ist meiner Meinung nach nicht so beängstigend, denn die Hauptsache ist, dass das Auto im Inneren ist.
Salon. Schwarzer Stoff, weicher Kunststoff, kein einzelner akuter Winkel. Der Salon ist streng und qualitativ hoch, wie ein guter Anzug. Traditionell harte Honda -Sitze mit guter lateraler Unterstützung und drei Anpassungen ermöglichen es dem Fahrer eines jeden Teintes, der bequem aufgenommen wird. Menschen über dem Durchschnitt fehlen sehr, um die Lenksäule entlang der Länge anzupassen. Manipulationen mit dem Sitz verbessern die Situation leicht, aber Sie müssen immer noch nach dem Lenkrad greifen. Ein großes weiches Lenkrad mit Sportstempeln und Eirbeh greift in einer vertikalen Ebene, während weder am unteren noch am oberen Punkt das Instrumententafel blockiert (Tachometer, Drehzahlmesser, digitales Ozometer, Temperaturindikatoren und Kraftstoffstand). Der automatische Getriebemodus wird erfolgreich platziert. Das Armaturenbrett führt reibungslos zu den Steuerelementen der klimatischen Installation. Große zentrale Ablenktoren kronen eine halbkreisförmige Konsole. Hier ist ein Loch für das Radio und nicht nur für Standard, sondern auch für 2din und drei Knöpfe: Erhitzen des Heckfensters, Rückführung und Einschalten der Klimaanlage. Die Klimatisierungsgriffe sind vertikal und näher am Fahrer. Alles kann angepasst werden, ohne die Hände vom Lenkrad auszuziehen.
Damit Sie im Winter nicht kalt sind, sind die Vordersitze mit Heizung ausgestattet. Das Gerät funktioniert schnell und schaltet sich gerade im Moment aus, wenn es notwendig ist. Und im Allgemeinen wirkt das gesamte Belüftungs- und Heizsystem sehr gut. Automatischer Getriebehebel. Versenden Sie von unten den Originaleinsatz für Metall und große, leicht lesbare Zeichen. Nachdem ich den Griff einmal genommen habe, möchte ich ihn nicht rauslassen, es ist so bequem.
Von den angenehmen kleinen Dingen im Honda -Salon möchte ich die elektrischen Laufwerke der Luke und der Brille, des elektrischen Spiegelantriebs, der ebenfalls mit erhitztem, und zwei großen Tassenhaltern ausgestattet sind. Die Standardausrüstung umfasst auch einen unbeweglichen und ein zentrales Schloss. Der Rücksitz nach der Abwesenheit einer Armlehne ist für drei Passagiere ausgelegt. In der Tat werden sogar drei Erwachsene die Knie des anderen nicht berühren, da der Boden im hinteren Teil des Sivik -Salons gerade ist.
Zusätzlich zu vier Airbags umfasst die Standardfeier des neuen Autos Gürtel mit Anspruch und Verstärkerstrahlen in den Türen. Rüssel. Niedrige Ladungshöhe und sogar Wände ermöglichen es Ihnen, eine sehr beeindruckende Menge an Dingen zu transportieren. Wenn Sie nicht genügend 450 Liter Standardvolumen sind, ist es einfach zu Ihrem Service 1: 2 Rücken des Rücksitzes zu erhöhen. Bevor Sie auf die Straße gehen, schauen wir uns die Motorhaube an. Ein 16-Ventil-VTECII-Motor von 1,6 Litern hat eine Leistung von 110 PS. Bei 5600 U / min, gut und Drehmoment 152 nm bei 4300 U / min.
Wir setzen uns bequem hin und beginnen den Motor, nicht vergessen, das Bein auf der Bremse zu halten. Der Motor arbeitet leise und beginnt zu beißen, wenn der Checkpoint -Selektor auf D übertragen wird. Sie können sich reibungslos auf Sivik bewegen, aber schwierig. Die Maschine beschleunigt sich stark und stürzt in die Ferne und gewinnt sehr schnell die maximale Geschwindigkeit. Bei vollem Gas schaltet die Maschine auf 6000 U / min, obwohl der Limiter bei 5000 im Leerlauf ist. Die Familiengrenze aller Honda -Autos ist ein geringer Klang des Motors, begleitet von einer leichten Pfeife. 11 Sekunden bis Hunderte der Figur sind ziemlich glaubwürdig, obwohl es durch subjektive Empfindungen weniger als eine Sekunde für zwei ist. Nach 80 km/h wird das Lenkrad mit einer elektrischen Leistung weniger weich und die Reaktionen genauer.
Auf dem Tacho mehr als 100 km/h schwimmt das Auto ruhig und selbstbewusst auf der Moskauer Ringstraße. Wahrscheinlich dachten sie, als sie einen neuen Sivik schufen, über den berühmten Hikari -Express, der zwischen Tokio und Osaka lief. Licht (1240 kg volle Masse), das Auto, gepaart mit einem leistungsstarken Traktionsmotor, konkurriert würdig mit leistungsstärkeren und voluminösen Brüdern. Wir können eine völlig eindeutige Sekunde des gleichen schnellen Autoes mit dem gleichen Motorvolumen einfach sagen. Die Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit, Honda wieder aufzubauen, ist sehr gut, obwohl ein fetter Arsch leicht in Ecken bläst.
Was Sivik überhaupt nicht mag, sind Straßenunregelmäßigkeiten, Gelenke und andere Dinge. Die harte, beinahe Sportsuspension von Honda vor MacPherson, überträgt die beiden und überträgt sofort alle Schläge an den Körper. Die Bewertung könnte besser sein, besonders im Rücken. Hohe Lebensmittel und Kopfstützen beschränken die Sichtbarkeitszone, und Sie müssen immer auf die Hilfe von externen Spiegeln zurückgreifen. Eine gute Beschleunigung impliziert ein sicheres Bremsen. Dann freute sich Sivik noch einmal. Vorderbremsenscheibe, belüftet, hintere Trommel und ABS. Sivik verlangsamt sich reibungslos, abhängig von der Stärke des Pressens des Pedals. ABS funktioniert bei Bedarf.
Ein schneller und hochwertiger Sivik in der grundlegenden Konfiguration in den Salons offizieller Händler kostet etwa 21.000 Dollar. Der neue Honda wiederholt und erhöht die Vorteile des ehemaligen Sivik, die Maschine ist sowohl in Komfort als auch technisch gewachsen. Ich bin mir sicher, dass Honda Sivik von einer neuen Generation sicherlich ein sehr beliebtes Modell auf dem russischen Markt werden wird.
Maxim Rakitin
Foto von Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos