Honda Civic Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Die Magie der Zahlen

Seit der Antike verehren viele Völker sieben als Symbol für Perfektion und Harmonie. Die Nummer drei werden nicht weniger tiefe Bedeutung. Am Vorabend des dritten Jahrtausends erscheint die siebte Generation von Honda Civic.
 
Civic erschien erstmals in den 70er Jahren, genauer gesagt 1972. Für die gesamte Produktionszeit wurden 7 Millionen Autos zweimal verkauft. Das Motorvolumen der neuen Limousine beträgt 1,6 Liter, was wieder sieben beträgt. Und schließlich fand die offizielle Premiere dieses Autos in Russland am 17. November statt. Das sind so lustige Zufälle.
Die dritte Position. Das Aussehen scheint sehr perfekt und harmonisch. Ein Profil mit einem kuppelförmigen Dach, sehr sanften Wind- und hinteren Fenstern, breiten hinteren Racks in die Ecken der externen Optikblöcke, eine kurze, kühle Kapuze mit einem kurzen vorderen Überhang und einem fast vertikalen Schnitt eines Stoßstangens, ein Stoßfänger,, Ein akuter Winkel der Rumpfkante - all dies verursacht Analogien mit Proben anderer Weltautohersteller. Die gegenseitigen Überexposalen von Designlösungen waren und werden jedoch sein. Wichtiger als ein anderer. Im Vergleich zu seinem Vorgänger reifte der neue Bürger und veränderte den Trainingsanzug mit einem Unentschieden. Ein Soliditätselement erschien nach externen Daten darin, dass es sich nicht mehr um eine Massenmaschine handelt, obwohl sie kein drittes drittes Intermediat ist.
Siebenmal messen. Die Ingenieure von Honda schafften eine neue bürgerliche Bürgerin und begannen gegen die Gesetze des Genres und begannen mit dem Bau des Autos von innen. Der Körper wurde auf den Salon gelegt und nicht umgekehrt. Infolgedessen erwies sich der Salon des neuen Civic als fast der geräumigste in seiner Klasse. Die dem Vorgänger innewohnenden Nachteile - eine niedrige Decke und schmale Sitze - werden vollständig beseitigt. In der Gegend von Schultern war der Salon merklich breit und die Vordersitze wurden breiter. Jetzt sind sie mit einer vertikalen Anpassung der Standardkonfiguration ausgestattet, und es ist nicht schwierig, selbst in der Version mit einer Luke die bequemste Position zu wählen, die normalerweise viel Platz über Ihrem Kopf bietet.
Änderungen in der Komponente des Salons sollten diejenigen bewerten, die auf der Galerie fahren müssen-und die Vordersitze vollständig weggezogen haben. Dies wurde auch durch die Anwendung von Entscheidungen erleichtert, die auf CR-V und H-RV tätig sind und den Boden der Kabine ohne einen herkömmlichen Längsstrom-Tunnel in der Mitte vollständig flach machen durften. Das Volumen des Kofferraums stieg um 60 Liter, und die Fähigkeit, die Rückseite des Rücksitzes in Teilen zu falten, wird noch mehr Platz hinzufügen.
Das Innenarchitektur hat sich fast nicht geändert, und das Standardpaket von Limousinenangeboten, die auf dem russischen Markt angeboten werden, umfasst zwei Airbags, eine elektrische Antriebsantrieb und einen Heizspiegel, eine Klimaanlage, eine unbekümmerte und eine zentrale Fernbedienung. Die Version teurer impliziert eine klimatische Installation, eine Erhitze der Sitze, eine elektrische Luke und zwei Seitenairbags anstelle einer Klimaanlage.
Einhundert zu eins. Der Motor wurde indigene Überarbeitung unterzogen. Und unserer Meinung nach wäre es korrekter, es als Option zu betrachten, die 116-PS-1,5 VTEC zu modernisieren als eine 1,6-Liter-160-PS-Leistung Vti. Nachdem er weitere einhundert Gramm Volumen erhalten hatte, der Ansaugkrümmer der neuen Konfiguration, Düsen mit jeweils vier Löchern, die Kurbelwelle von reduzierter Masse, neue Kolben und Software, änderte er seine Eigenschaften radikal. Das maximale Drehmoment stieg um 18 nm und der höchste Wert wird bei ziemlich realer 4300 U / min erreicht. Gegen 5600 im vorherigen 1,5-Liter-Motor. Starker und flacher Schub tritt von unten auf und dauert fast bis zur roten Zone des Drehzahlmessers. In gewisser Weise verlor Civic seinen bisher nervösen Charakter, aber die Aufgabe war, die Eigenschaften des Augenblicks auszurichten.
Der Motor ist erstaunlich elastisch, was in der Stadt extrem bequem ist, in der Art und Weise, ständig Beschleunigungen wechseln, und auf der Autobahn. Wenn Sie sich im allgemeinen Stream -Rhythmus bewegen, können Sie in den meisten Fällen einen sehr universellen vierten Gang kosten. Die Geschwindigkeit kann auf etwa 30 km/h fallen, und die Geschwindigkeit überschreitet eine tausendste Marke, aber es reicht aus, das Gaspedal buchstäblich zu streicheln, und das Auto beginnt langsam, die Geschwindigkeit zu gewinnen. Und weiter die High-Gear-Autobahn setzt die Geschwindigkeit von Kilometern auf 35-40 vollständig zurück und wählt sie wieder ruhig. Und wenn der Pfeil des Drehzahlmessers die 3.000. Marke überquerte, dann auch im höchsten Gang und bei einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h, um den Gaspedal zu drücken, reagiert das Auto mit einem spürbaren Abholung. Die Maschine ist auch sehr gut: Bei Reaktionen ist alles in Ordnung. Das heißt, eine Verzögerung ist vorhanden, aber es ist minimal, und zu einem scharfen Druck reagiert die Maschine mit einem ausgeprägten Abholung, das auch von etwas ähnlich wie in der Hocke und der intensiven Beschleunigung begleitet wird. Darüber hinaus wechselt die Maschine nicht in jedem Fall zum folgenden Getriebe. Diejenigen, die von diesen neuen Honda -sportlichen Manifestationen einer Sport Natur erwarten, ist natürlich der Mechaniker besser geeignet, aber die Maschine ist hier nicht weit dahinter.
Winkelwert. Honda -Ingenieure arbeiteten noch gründlicher an der Federung als über dem Motor. Die Front ist MacPherson, aber nicht gewöhnlich: Sie ist mit einem System zur Steuerung der Konvergenzwinkel ausgestattet, um diese Winkel im angegebenen Gerüst mit konstanten Schwankungen im Rad auf und ab zu halten. Und dies ist zunächst die Wechselkursstabilität, eine stabile Verbindung mit der Straße und die Kontrollierbarkeit, Gegenleistung zum Abflug in das seitliche Gleit, einfach in den Ski.
Die hintere Suspension ist doppelt mit Querschub und elastokinematischen Kupplungen. Und ihr Haupthighlight ist nicht einmal in der dampfenden Wirkung, was besonders auffällig ist, wenn Sie am Ausgang eines 90-Grad-Wendens sorgfältig Gas hinzufügen. Der Hauptvorteil besteht darin, dass sich der Konvergenzwing der Hinterräder unter dem Einfluss der seitlichen Kräfte in verschiedenen Situationen verändern und der Abfahrt in das laterale Gleiten standhalten kann. Und im Moment scharfer Bremsung bewegt sich die Rückhängung sozusagen zurück, der Konvergenzwing der Räder, wodurch eine stabile geradlinige Position des Autos auf der Straße erreicht wird.
Wie funktioniert das alles in der Praxis? Wunderbar. Bei einer Reihe guter steiler Kurven drücken wir provokativ auf Gas. Irgendwann erliegt Civic und beginnt sich zu verschieben. Aber es passiert nicht genau wie vor dem Antriebsmaschinen vorne mit einer gewöhnlichen Hinterradaufhängung, sondern gleichmäßig beide Achsen, während die Situation vollständig unter Kontrolle bleibt. Und hier schrieb ich den Gummi ab, wir stellen das Gas und das Lenkrad richtig ein-die Maschine schrauben gehorsam in die Kurve. Ein Auto mit einer herkömmlichen Suspendierung hätte lange Zeit begonnen!
Die Autos, die in unseren Händen standen, stammen aus der allerersten Serienpartei, die in der Fabrik in Suzuk gesammelt wurde, und deshalb werden wir davon ausdrücken, dass Hondas Redner noch etwas zu arbeiten haben. Der neue Civic findet ein seltsames Geräusch mit niedrigem Frequenz, das, sozusagen, sich im Kofferraumbereich konzentriert und mit zunehmendem Alter eindeutig mit jeder Geschwindigkeit vorspricht. Es ist nicht sehr stark, aber nervig. Vielleicht ist dies der Fehler des harten Sommer -Autobahngummi und der Niedertemperatur über Bord? Ein gutes Audiosystem wird den ersten Besitzern nicht verletzen.
Text Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin.

 

Quelle: "Autopilot"