Testfahrt Honda Civic Limousine 2000 - 2003 Limousine

Honda besonderer Zweck

Civic mit dem Präfixrunde R ist nicht mehr nur ein Fließheck, sondern ein Hurrikan auf Rädern
Ich werde sofort sagen; Dies ist keine Rallye -Maschine, von denen etwa eins in diesem KI -Problem beschrieben wird. Civic Type R ist perfekt an jeden Rhythmus der städtischen oder Hauptbewegung angepasst, aber gleichzeitig kann das Herz schneller schlagen lassen. Wenn Sie wollen, zu einem Spielzeug, für das die Japaner großartige Meister sind, Spaß für Erwachsene, die fröhlich aufmuntern möchten, während sie nach Hause reisen und umgekehrt. Darüber hinaus ist ein Spielzeug von denen, auf die nicht in großen Briefen darüber geschrieben ist, wie aufregend es ist. Es muss versucht werden, den Geschmack zu verstehen und zu betreten ...
Im Sportgeist
Es überrascht mich immer, warum viele Kollegen Automobiljournalisten aus jedem Auto sind, unabhängig davon, welcher Zweck es im wirklichen Leben ist, wird sicherlich herausragende Sportqualitäten erfordern. Mit dem neuen Honda Civic -Modell, das letztes Jahr erschien, geschah dieselbe Geschichte. Den Schöpfer wurde hauptsächlich der Tatsache vorgeworfen, dass das Auto völlig zu einer Familie wurde (was ist damit falsch?) Und verlor den Bürgersport in den früheren Generationen. Also oder nicht, aber jetzt wurde das Unternehmen sicherlich rehabilitiert, indem die Version von R. veröffentlicht wurde
Auf diese Weise in den Traditionen von Honda geladene Versionen auf diese Weise zu bezeichnen. Der sachkundige Leser wird sich wahrscheinlich an die legendäre Integra Typ R und Asford Tour R. Die Situation hat sich geändert, als Roadster 52000 in unseren Markt einbrach, der sehr schnell seinen Käufer fand. Und jetzt noch ein Spaß. Die Bürgertoure von R schaut sich natürlich überhaupt nicht 52.000 an, sondern, wie sie sagen, aus derselben Oper.
Äußerlich ist die Neuheit fast ein Zwilling des seriellen Bürgers. Die Körperelemente sind meistens gleich. In der Menge ist es jedoch immer noch leicht, die Tour dank spürbarer Striche im Sportgeist zu unterscheiden. Zunächst handelt es sich um ein neues aerodynamisches Body-Kit für die Schwellenwerte, leistungsstarken Stoßstangen, den Heckspoiler, 17-Zoll-Leichtmetallräder und zwei Chromrohre des konfigurierten Abgassystems. All dies sieht gut aus, es kann Experten viel sagen, aber es fällt mir nicht zu sehr auf.
Um den besonderen Zweck des Autos vollständig zu spüren, sollten Sie sich das Innere genauer ansehen. Hier wird alles klar: Ehrlich gesagt strenge Sportsitze mit Unterstützung, selbst auf Schulterebene, sind sehr klein und in Sportprofilen lenkrad, in alle Richtungen einstellbar. Aber der brillante Hebel des B-Speed-mechanischen Getriebes aus Metall, alles ist ohne Täuschung. Darüber hinaus liegt es nicht zwischen den Sitzen, sondern auf der zentralen Konsole ein Markenmerkmal aller Civic einer neuen Generation. Das ist übrigens sehr bequem: Der Hebel liegt in der Nähe des Lenkrads, die Handbewegungen sind minimal, die Zahnräder können noch schneller geändert werden. In der Grundkonfiguration elektrische Fenster und Spiegel mit elektrischem Antrieb und Heizung. Es gibt Fächer für kleines Gepäck und sogar ein paar Tassenhalter, die zwischen dem Fahrer und dem Passagier sitzend waren.
Der Rücken ist vielleicht beengt, aber zwei Erwachsene werden dort ohne Probleme dort aufrechterhalten. Darüber hinaus ist es besser, in den Salon in den Salon zu klettern, der auf der rechten Seite, durch den Beifahrersitz (Tour zu drei Door -Schrägheck). Denn nur dieser Sitz im vollen Sinne des Wortes fährt nach vorne und lehnt sich zurück. Mit einem Fahrersitz funktioniert ein solcher Trick nicht: Sie können nur den Rücken zurückwerfen, Sie werden ihn nicht viel nach vorne bewegen, so dass nur ein Kind oder Akrobat auf der linken Seite zurückkehren kann. Persönlich denke ich, dass dies absolut richtig erledigt ist, damit die Sitzeinstellungen nicht verloren gehen, was als Fahrer nervös sein kann.
Was war sonst noch überrascht in der Kabine in der Kabine. Das heißt, es wird von Händlern angeboten und festgelegt (all diese Kosten ca. 900 US -Dollar), es gibt jedoch in der grundlegenden Konfiguration nicht. Ich mochte es nicht, weil die Hitze am Tag der Testfahrt die Hitze war und nach 15 Minuten mein Rücken nass war. Dies würde jedoch höchstwahrscheinlich der Klimaanlage passieren, da das Auto Uhrwerk ist.
Wettrennen
Honda macht ausgezeichnete Motoren, ich werde Ihnen, lieber Leser, berichten. Ihre Verdienste zeigen sich besonders genau in geladenen Versionen von Serienmodellen. Zum Beispiel hat der Civic Type R zweihundert Pferde mit einer Stromeinheit von nur 2 Litern. Und das ist ohne Kompressor oder Turbolader. Und der Motor bestimmt, wie Sie wissen, weitgehend die Art der Maschine. Nun, ich fange an und verlasse sanft den Parkplatz. Das Kupplungspedal ist ziemlich weich, aber der Moment, in dem die Energie auf die vorderen Antriebsräder übertragen wird, ist gut zu spüren. Ich bin wieder einmal überzeugt von der Bequemlichkeit des Ortes des Getriebehebels, der auch kurze und klare Bewegungen aufweist.
Das proprietäre System von Änderungen in der Phase der Gasverteilung, die auf der neuen bürgerlichen Bezeichnung I-VTS erhalten wurde, ermöglicht es Ihnen, sich zu bewegen, ohne den Motor zu fördern. Aber der eigentliche Abholung ist zu spüren, wenn der Drehzahlmesserpfeil 4000 U / min verläuft. Dies ist nicht so sehr, da ein hoch komponierter Motor bis zu 8000 U / min leicht erwärmt ist. In diesem Bereich verstehen Sie das unter der Motorhaube einer Herde. Das Lenkrad, das beim Verlassen des Parkplatzes ziemlich leicht zu sein schien, wird ehrlich gesagt Eiche mit zunehmender Geschwindigkeit. Im Sport ermöglichen die harte Suspension und ein niedrigem Gummi (205/45 R17) es, alles, was zwischen den Rädern und der Straße passiert, akut zu spüren. Na ja, wieder für ...
Ich stehe an einer Ampel, ich störe niemanden. Dann, plötzlich, links mit einem Kreischen mit Formteilen und Spoilern (und dies ist keineswegs immer ein Indikator) ist ein kleines Auto. Und der junge Fahrer dieses Wunders, der über sich selbst schreit, um eine Art Workshop in der Nähe von Moskau, umkreist die Menschen um ihn herum mit einem arroganten Look. Ich mag ihn nicht, von solchen Erwartungen auf den Straßen. Im Allgemeinen sporte ich den Motor an, und wenn Green aufleuchtet (ein Wunder nach gelb, nachdem ich einen Vorsprung erhalten hatte), werfe ich das Kupplungspedal. Ich bereue, es gab einen leichten Rauch unter den Vorderrädern, aber nach ein paar Sekunden ging ich um den Fahrer herum, der mich nicht mochte. Und bei der nächsten Ampel benahm er sich bereits anständiger, verlangsamte sich ruhig, ohne Gummiquietschen, und sah fast, nicht mehr arrogant, sondern beleidigt aus. Lassen Sie ihn wissen: Es wird definitiv jemanden für jeden der meisten geben, am meisten.
Dann war es schlimmer. Ich gehe schnell, aber wieder stört ich niemanden. Aber was ist es?! Der in Moskau verehrte Fahrer der Gazelle beschloss, sich aus der rechten Reihe umzudrehen, anscheinend auch nicht, ob sich jemand links und dahinter bewegt. Ich fühle mich sogar scharfe Hemmung (und damit ist der Bürgertyp R in Ordnung) nicht ausreichend. Im Gegenteil, das Gas liegt dann auf dem Boden und eine schnelle Umlagerung, um kein unerwartetes Hindernis zu verletzen. Ohne den geringsten Mais des Körpers schien das Auto zur Seite zu springen, und der Gazelle -Fahrer verstand nicht einmal, was passiert war. Hier ist es das wahre Element der Tour R RAC von der Ampel bis zur Ampel, scharfe Änderungen in den Reihen, intensiven Beschleunigungen und Bremsen. Aber wir müssen uns befestigen. Andernfalls können Sie Ihren Kopf in den Instrumentenschild vergraben, der von Rot beleuchtet ist. Gleichzeitig kann ein scharfes oder starres im Bremspedal nicht als Kraft genannt werden, dosiert und Rückkopplung auf die Höhe. Nehmen Sie es auf dem Novorizhsk Highway in Richtung Region ab.
Geschwindigkeit 210 km/h, das Drehzahlmesser ist unaufhaltsam in die rote Zone ausgewählt. Ich schalte den sechsten Gang ein und die Beschleunigung geht sofort verloren. Diese Übertragung ist ausschließlich für die Autobahn gedacht, um die konstante Geschwindigkeit und Kraftstoffeinsparung aufrechtzuerhalten. Ich schalke die Autobahn zu einer guten Landstraße, fast frei zu dieser Stunde. Turn, ein anderer Bürgertyp R schien sich an die Straße zu halten. Hier ist eine kleine sandige Plattform, auf der Sie das Auto verdrehen können. Ohne in eine lange Erzählung zu gehen, werde ich sagen, dass das Auto in allen Verkehrsmodi kontrolliert wird, auch wenn Sie seitwärts fliegen. Es sollten nur hohe Motordrehzahlen unterstützt werden.
Berechnete Indikatoren
Der Preis für Bürgertyp R im Inneren der offiziellen Händler scheint etwa 29.000 Dollar nicht überbewertet zu sein. Für diesen Betrag bekommt der Besitzer die Möglichkeit, beispielsweise in zwei Stilen zu fahren. Phlegmatisch, wenn zum Beispiel eine beeindruckende Frau oder Freundin oder wenn Sie einfach nicht fahren möchten, halten Sie den Drehzahlmesserpfeil im Bereich von 2 bis 4.000 Revolutionen und Ruhe. Oder dynamisch, wenn die Revolutionen nicht unter 4.000 fallen und Sie sich nichts verweigern können. Man sollte jedoch immer noch Ihre Wünsche und Fähigkeiten abwägen. Es scheint mir auch, dass es für einen Mann immer noch mehr Handvoll ist, dieses Auto zu fahren: Er ist ziemlich grausam und anspruchsvoll.
Fast jeder Hersteller hat eine ganze Reihe von Wettbewerbern im Auto, in seiner Modellbereich, der geladenen Version des Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupé. Hier ist das Ganze im persönlichen Geschmack und, wie sie sagen, in den Nuancen. Die Kosten für den Bürgertyp R liegen ungefähr in der Mitte der Preisreihe.
Andrey Osipov

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 11 (14), 2002]