Testfahrt Honda Civic Limousine 2000 - 2003 Limousine

Poetische Prosa

Nach der Auswahl der Autos auf den Straßen haben unsere Landsleute endlich einen Vorgeschmack auf Fließheck. Heute können Russen ein weiteres neues Produkt bewerten: Nach der Limousine, der Super -Wiolent Five -Door -Fließheck Honda Civic der letzten, siebten Generation, kam.

Während seines langen Lebens und Honda Civic wird seit fast dreißig Jahren das Modell unter Millionen von Käufern in verschiedenen Ländern Ehre und Respekt gewonnen, und de facto bestätigte seinen eigenen Status von Volks (genauer Bürgerlich). Vielleicht haben sich die Entwickler von Civic VII deshalb die Stimme der Massen angehört, die in derselben Gewichtskategorie so viel wie möglich wie möglich werden wollten.

Die Japaner haben ein Auto geschaffen, dessen räumliche Effizienz genau das Recht hat, hundert Prozent auszudrücken. Eine Limousine, die den Lesern des fünften Rads für eine kürzlich veröffentlichte Veröffentlichung bekannt ist, ist der Lob für Kubikmeter und Layout wert, aber ein doppelt backiges 5-türher-Fließheck ist eine Größenordnung effektiver.

Es ist merkwürdig, dass sich Civic im Vergleich zum Vorgänger fast nicht in Länge und Breite verändert hat. Aber er wuchs signifikant auf und erhöhte den Radstand signifikant: Vor den Achsen war es 2620 mm und jetzt 2680 (übrigens hat sich dieser Indikator für die Limousine nicht geändert). Fügen Sie hier die Minimierung der Größe der Suspension und der für alle neuen Lebensmittel charakteristischen Windschutzscheibe hinzu, die eine Minimierung der Größe der Suspension ist, und Sie werden verstehen, warum die Kabine so geräumig ist. Besonders dahinter, wo in Autos anderer Markenpassagiere oft gezwungen sind, ihre Beine zu quetschen und ihre Köpfe in die Schultern zu ziehen. Aufgrund der erheblichen Höhe der Decke können Sie sitzen, ohne die Kopfbedeckung und das Bein am Bein zu entfernen. In den häuslichen Bedingungen des Passagiers des Zentrums, wenn drei neben dem Rücken liegen, verbessert die absolut gleichmäßige Etage erheblich.

Das Pflanzen im Auto ist leicht. Die Platzierung des Gepäcks ist keine Frage, da für Taschen und Koffer recht akzeptable 370 Liter zugeteilt werden. Wenn die Ladung ein übergroßer, gefalteter Rücksitz ist, verwandelt sich Civic in einen geräumigen Van. Der frühere Favorit der Bürger träumte nicht von solchen Fähigkeiten.

In großem Maßstab verpackte Autos werden nach Russland geliefert. Wie die Civic Limousine, die zuvor in unseren Händen gewesen war, bietet der Flipper -Control -Benutzer, elektrische Fenster, Vorder- und Seitenairbags, elektrische Liebhaber, unbekümmerte Leiterin, zentrale Verriegelungshöhle, Alarm, Vordersitze mit Heizung, elektrifizierte äußere Spiegel usw..

Wie externe Körperpaneele sind Segmente der Innenausstattung mit einer durch Millimetergenauigkeit verbunden. Kein Wunder, dass die Väter der neuen bürgerlichen Bürger die Bewunderer ihrer Produkte erheblich (10 Mal!) Schworen haben, um seine Qualität zu erhöhen.

Die Frontplatte ist das Gesicht der Kabine im Grunde genommen dem in der Limousine installierten Torpedo. Aber in den Details des Fließheckbacks ist individuell. Über der Handschuhbox gibt es eine breite Nische für Kleinigkeiten. Die Anzahl der Runden auf dem Armaturenbrett wie Speichen am Lenkrad wird von der Nummer drei ausgedrückt (gegen vier an der Limousine).

All dies sind jedoch Texte im Vergleich zum Ort und der Form des Getriebehebels, der direkt aus dem Bart der zentralen Konsole herausragt. Wie viel ein solches Layout ist in einem Pkw -Auto in Bezug auf die Geschäftstätigkeit am einfachsten zu wissen

Es ist möglich, den Moment des Übergangs der gestarteten Bürgermotor vom Zustand der Animation bis zur Wachphase bei Leerlaufgeschwindigkeit nur durch den Klang eines auffälligen Starters 110-PS-1.6 in Khonda zu bestimmen.

Die Effizienz des Stromeinheits wird durch das süße Herz einer praktischen Person ausgedrückt: Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 8,6 Liter auf der Highway 5.8.

Aufgrund der Änderung des Traktionscharakteristik und einer Abnahme der Anzahl der Revolutionen, die dem Drehmomentspitzen (152 nm bei 4300 min-1) entsprechen, ist das Schrägheck während der besten Art und Weise die Merkmale für Maschinen dieser Klasse) Die Beschleunigung zeigt Aktivität und Konstanz. Nach einem Lichtstart ist es fröhlich und beschleunigt ohne offensichtliche Ausbrüche mit einem Penny von Sekunden auf hundert von zehn. Dieses Verhalten geht über die Ideen über Sportwagen der Marke Honda hinaus, trägt jedoch zum gegenseitigen Verständnis des durchschnittlichen Fahrers und des Autos bei.

Das korrekte Zahnradverhältnis eines mechanischen KP mit fünf Geschwindigkeiten betrifft auch die Elastizität des Motors. In Bezug auf die Klarheit von Einschlüssen und Bewegungen ist der Kastenhebel großartig. Was ihre Position betrifft: Die Hand muss auf die gesamte Länge ausgedehnt werden; Es ist nicht beängstigend, aber ich möchte meine rechte Hand auf dem Hebel lassen und nur die linke lenken (der Nutzen der Lenkradstromkraft erleichtert leicht das Manövrieren).

Unter diesen Umständen fehlt eine zentrale Armlehne. Die Entwickler haben ihn höchstwahrscheinlich bewusst im Namen des ungehinderten Zugangs von der ersten Sitzreihe bis zur zweiten verlassen (erinnern Sie sich, dass der Boden in der gesamten Kabine gerade ist). Übrigens steckt eine Armlehne zurück.

Auch unterwegs hält Civic ebenfalls gut. Seine Überlegenheit über der Straße ist besonders in Ecken zu spüren, wo es selbst mit einem großen Verlangen nicht einfach ist, ein Auto mit einem Pantalyk niederzuschlagen. Die Erweiterung des Radstands und die Modernisierung der Suspension auf die günstigste Weise beeinflussten die Kursstabilität.

Aber das Schrägheck mag die Unebenheiten immer noch nicht. Die Hintergrundfehler der Straßenoberfläche loyal und nimmt die Tropfen von Millimetern von 70 nicht wahr. Sogar die bedeutendsten Schlaglöcher vermuten die Aufhängung ohne Aufschlüsselung.

Der Stop -Maschine -Befehl! Civic spielt fleißig, aber ohne übermäßigen Eifer. Daher ist der Hemmungsprozess sehr effektiv, informativ und durch das Sitzen am Steuer vollständig kontrolliert.

Nach etwa 20 bis 30 Minuten kommt ein Verständnis, wie sich bürgerlich und komfortabel erfüllt. Breit, für jeden Teint, Stühle; visuelle und erschwingliche Leitungskörper; niedriger Geräuschpegel; flexible Motoranzeige; Der bereits erwähnte Bereich im Auto macht all diesen Fließheck gut an den Alltag angepasst.

Die Praktikabilität spiegelte sich sogar über das Erscheinungsbild des Autos wider. Aus einem langen Streichauto wurde es zu einer Art Minivan. Ein ähnlicher Trend ist jetzt in Mode, und nichts Mensches ist einem zivilen Auto fremd.

Die Frage des Preises blieb offen. Einundzwanzigtausend Dollar, selbst unter Berücksichtigung der reichhaltigen Konfiguration, sind teuer. Die Kosten für ähnlich ausgestattete Wettbewerber liegen jedoch auf dem gleichen Niveau. Darüber hinaus ist die Herrlichkeit der Marke Honda so, dass selbst der prosaische Bürger, der in vielerlei Hinsicht geworden ist, über Gedichte sprechen möchte. Ja. Und Volksautos sind elitär.
 

Quelle: Magazin 5 Rad [10/2001]