Testfahrt Honda Civic Limousine 2000 - 2003 Limousine

Die Frucht der Revolution

Die Autohersteller müssen jedes Mal eine neue Generation eines beliebten Modells entwickeln und entscheiden, ob sie sich auf eine andere Entwicklung beschränken, das Erscheinungsbild und die Einheiten oder die Revolution leicht aktualisiert werden - bis zu einer Überarbeitung des Konzepts. Wenn sich das Modell auf dem Höhepunkt der Popularität befindet, macht es natürlich keinen Sinn für Kardinaländerungen - sie können potenzielle Käufer abschrecken, aber früher oder später tritt ein Rückgang des Interesses auf, und dann bleibt es noch, eine Revolution vorzubereiten. Die Ergebnisse sind ziemlich schwer vorherzusagen.

Der neue 5 -Door -Bürger ist einfach ein radikales Produkt. Das niedrige, aggressive heiße Fließheck wurde in eine Art Mini-Wen mit einem absolut sogar Boden und Hebelgetriebe aus dem zentralen Teil des Torpedos. Ich bin sicher, dass viele Bürgerfans ihr Missfallen im Zusammenhang mit Änderungen ausdrücken, aber nicht aufgeregt werden, wir werden besser versuchen herauszufinden, was passiert ist.

Das Erscheinen des neuen Civic ist ziemlich umstritten und im aktuell modischen Unisex -Stil hergestellt, dh die Maschine hat keine definitiv männlichen oder weiblichen Merkmale. Eine kurze niedrige Motorhaube, riesige schrägliche Scheinwerfer, eine massive Seitenwand, die von einem starren Rippen gebrochen wurde, hat eine erstaunliche Fähigkeit, das Bild des Modells je nach Farbe zu ändern. Wenn die Farbe leicht ist, kommen weiche, abgerundete Oberflächen in den Vordergrund, was das Auto der Weiblichkeit verleiht, und schräge Scheinwerfer sehen kindisch naiv aus. Wenn die Färbung dunkel ist, dann sind harte Linien und Substetriker in den Augen sofort auffällig - Civic ist jetzt aggressiv und dynamisch, und sein Ausdruck ist beängstigend und dunkel.

In der Kabine werden keine weniger schwerwiegenden Veränderungen beobachtet. Der Boden ist absolut gleichmäßig geworden, und das Auto selbst aufgrund eines wirklich fünf Sitzlosens-das mittlere Rückseite fühlt sich aufgrund des Tunnels, der sich unter die Füße stört, nicht wie ein zweitklassischer Passagier an. Es ist dem Mini -Layout und der vertikalen Pflanzung des Mini -Wagen dass andere Modelle einer höheren Klasse beneiden werden.

Es gibt Neuigkeiten für den Fahrer. Eine große Tür ermöglicht es ihr, ihren Platz ohne Gefahr einzunehmen, um sich an der Schwelle schmutzig zu machen. Das Lenkrad befindet sich horizontaler, was den Eingangsausgang erleichtert.

Der Sitz - auf Deutsch, mit merklicher lateraler Unterstützung - hat nur zwei Anpassungen, Längsschnitt und die Ecke der Rückseite, aber es ist möglich, die Landung sehr schnell aufzunehmen, und es erfordert keine weiteren Anpassungen. Richtig, hoch, für 190 cm muss der Fahrer hart sein - es wird nicht ordnungsgemäß funktionieren, den Stuhl zurückzuziehen, möglicherweise aufgrund der Tatsache, dass sich die Japaner nicht im Basketballwachstum unterscheiden ...

Der Durchmesser und der Kreuzabschnitt der Stümpfe werden erfolgreich ausgewählt - sie fragt nach ihren Händen. Der Getriebehebel, der an einem so ungewöhnlichen Ort verwurzelt war, erwies sich als äußerst bequem - dank der Nähe zum Lenkrad (wie bei Rennwagen) und klaren, verständlichen Strichen. Die Lenkradschalter sind leicht zugänglich und werden mit ihren üblichen Funktionen ausgestattet. Nur leichte Steuerung wird zusätzlich dem linken Hebel anvertraut. Der Instrumentenschild ist einfach und prägnant: In der Mitte befindet sich ein Tachometer und links und rechts einen Drehzahlmesser und eine Gruppe, die aus Indikatoren der Kraftstoff- und Motortemperatur sowie Anzeigenlampen besteht. Die zentrale Konsole (als solches fehlt es, wir werden es für alles betrachten, was über dem Getriebe liegt) sieht ziemlich schlecht aus - es gibt nur einen CD -Player und eine Mikroklimatesteuerungseinheit, und inzwischen ist die Maschine vollständig ausgestattet.

Der Kofferraum schien sehr praktisch zu sein: Die Tür ist breit und die Ladehöhe ist klein. Frachträume sind sehr anständig, insbesondere wenn Sie den Rücksitz falten - in Teilen oder ganz.

Jetzt vorwärts, unterwegs. Ich schalte die Zündung ein, der Starter stöberte und ... Stille. Auf den Regierungsgremien - keine Vibration. Habe ich sie bekommen oder nicht? Gefroren in der Nähe einer Marke von 1000 Vol./Min. Der Drehzahlmesserpfeil berichtete, dass der Motor arbeitete. Der Moment auf dem Boden reicht aus, um sich zu bewegen, ohne das Gaspedal zu berühren. Ich rolle zur Ampel. Grün, der erste - und Gas auf dem Boden: Bürger, kreischen mit Reifen, eilt nach vorne, klammert sich an den Rücken des Stuhls ... die zweite ... Beschleunigung schwächst sich fast nicht, der Motor dreht sich einfach und gleichmäßig auf 7000 U / min. , während das Tempo der festgelegten Geschwindigkeit nicht abnimmt. Es besteht der Wunsch, ihm noch mehr zu vertrauen, aber der elektronische Wachmann verhindert diese Versuche.

Für solche Eigenschaften des Motors sollten Sie dem neuen Honda-System für die Änderung der Phase der Gasverteilung VTEC-II danken, die im Gegensatz zum vorherigen mit 1000 Revolutionen bereits gültig ist Erzielen Sie eine so erfolgreiche Verteilung des Moments und der Macht in allem in allem, was in allem funktioniert.

Ich schaue in den Spiegel - die Nachbarn auf der Ampel blieben hinter dem gesamten Viertel zurück. Und dann beginnt eine Art Kessel, ohne die landwirtschaftliche Beweglichkeit zu bewerten, leise zu drehen - sein Auto über die Straße. Als er die Gefahr erkennt, steht er vor Schreck auf, und ich habe keine andere Wahl, als auf dem Boden zu verlangsamen. ABS greift in die Angelegenheit ein (vielleicht etwas zu früh, die Möglichkeiten von Bridgestone -Gummi sind alles andere als erschöpft), aber ich habe offensichtlich keine Zeit zum Aufhalten. Die einzige Chance besteht darin, in eine schmale Lücke zwischen der Vorderseite des Autos zu schlüpfen hat die Straße und den Bordstein blockiert (der Wasserkocher selbst tut nichts, sieht mich nur weit geöffnete Augen an).
Ich gebe abrupt links, dann nach rechts. Honda ist eindeutig, fast ohne Rollen, entlang der gewünschten Flugbahn. Wow mini-wen! Dies ist nur ein Rennauto mit einer gut getunten Suspension! Zwar mag es jemandem hart erscheinen, aber selbst bei ernsthaften Schlaglöchern erlaubt sie keinen Hauch von Zusammenbruch und in Ecken hat sie perfekt ein hohes Auto, was dem Fahrer Vertrauen vermittelt. Die Lenkung enttäuschte nicht, leicht mit niedriger Geschwindigkeit und einem gewinnenden reaktiven Moment mit ihrer Zunahme, sodass Sie ständig die Fülle der Kontrolle über die Maschine spüren.

Aus dem Stress, den ich bekam, bewegte ich mich weg, nachdem ich die Moskauer Ringstraße verlassen hatte - ruhig in der linken Reihe auf dem fünften von 140 km/h. Die Stille wurde nur durch das Summen von Gummi verletzt - weder Sie sind aerodynamisches Geräusch noch das Geräusch des Motors.

Im Allgemeinen sollten Fans von Honda Civic nicht verärgert sein. Schauen Sie sich den Newcomer genauer an. Und denken Sie daran, dass keine einzige Revolution ohne Verlust abgeschlossen war.

Text: Alexander Nadens
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 01/2001]