Testantrieb Ford Mondeo Limousine seit 2010 Seit 2010

D-Macht

Vier prestigeträchtige und mächtig
Full-Size-Limousine ist das angemessenste Format für unsere Bedingungen. Und das Geschäftstreffen schämt sich nicht zu kommen, und die Familie wird ohne Probleme passen. Trost, Komfort ... Auf dem großen Bereich der vorgeschlagenen Modelle wählten wir vier Maschinen mit einem Volumen von mehr als zwei Litern und im gesamten Set über dem Durchschnitt.
Wer ist etwas?
Hyundai nf.
Preis eines getesteten Autos $ 29.990
Max. Leistung 161 Liter. mit. bei 5800 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 175 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis.
Preis eines Autos getestet $ 34 900
Max. Macht 163 Liter. mit. bei 5800 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 220 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 9,3 s
Mazda6.
Preis getestet Auto $ 33 800
Max. Macht 166 Liter. mit. bei 6500 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 214 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Preis eines Autos getestet $ 32 136
Max. Power 170 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 225 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 10,9 s

Hyundai nf.

Die Silhouette des NF kann als perfekt bezeichnet werden. Keine einzige freie Linie.

In einer kühlen Wende setzt Hyundai NF auf drei Rädern auf

Grill Sotal Detail ausstehender NF-Ursprung
   
Motor
Arbeitsvolumen 2351 cm3,
Kompressionsverhältnis von 10: 1,
Max. Leistung 161 Liter. mit. bei 5800 U / min,
Max. Moment 219 nm bei 4250 U / min / min
Auto-Getriebe. 4-Stupas.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere Multi-Profil
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 209
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 10.4
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 8/13 l pro 100 km
Kraftstofftanklautstärke: 66 l
Anzahl der Sitze 5.
Massenschnapper. / Voll, kg 1500
Maximalvolumen: 430 Liter.
Der kleinste Kofferraum hat die breiteste Öffnung und die niedrigste Linie des Deckelsteckers mit Stoßfänger

Ford Mondeo.
 
Gleichmäßige Bewegung beim Drehen des Verdienstes der Suspension

Front Mondeo ist perfekt. Hintere Alarme der Art der hervorstehenden
   
Motor
Arbeitsvolumen 2495 cm3,
Kompressionsverhältnis 9,8: 1,
Max. Power 170 Liter. mit. bei 6000 U / min,
Max. Moment 220 nm bei 4250 U / min
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere Multi-Profil
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 225
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 10.7
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7,7 / 15,3 l pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 58 l
Anzahl der Sitze 5.
Massenschneiden. / Voll, kg 1285/1910
Maximalvolumen: 500 l.
Der Kofferraum ist groß, aber die Box mit den Teammöbeln von Ikea ist nicht einfach, Seitenwände mit Laternen zu stoppen

Toyota Avensis.

Popularität in unserem Land Toyota Avensis ist wirklich hoch. Am nächsten Tag wurde nach dem Schießen schwarze Avensis mit einem Kilometerwert für dreißigtausend und ein komplettes Set von Anti-Diebstahlstangen geformt. Und schlechte Autos, wie Sie wissen, werden Sie nicht entführt ... Good Bye, Avensis!

Rückleuchten, die von oben auf den Flügel kommen, starker Umzug

TOYOTAs Erscheinung kontrisipiert Legierung der Verspieltheit und Monumentalität
 
Motor
Arbeitsvolumen 2362 cm3,
Kompressionsverhältnis 11: 1,
Max. Macht 163 Liter. mit. bei 5800 U / min,
Max. Moment 230 nm bei 3800 U / min
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere Multi-Profil
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 220
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 9.3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7.2 / 13,5 Liter pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 60 l
Anzahl der Sitze 5.
Massenschneiden / voll, kg 1420/1905
Maximalvolumen: 500 l
Unter den Wettbewerbern im Test, dieser Trunk-Champion. Und die Öffnung ist großartig, und die Seitenwände stören nicht, und die Deckellinie der Abdeckung ist gering

Mazda6.

Mazdas Wendungen vergehen freiwillig und selbstbewusst

Druck in jedem Element und aus einem beliebigen Winkel

Sechs Spoiler trägt nur Stecker. Tumanki unter Glasscheinwerfer

Tiefprofil-Reifen sind freiliegende Scheibe. Mit Asphalt-Millimetern in Kontakt treten
 
 
Motor
Arbeitsvolumen 2261 cm3,
Kompressionsverhältnis von 10,6: 1,
Max. Macht 166 Liter. mit. bei 6500 U / min,
Max. Moment 207 nm bei 4000 U / min
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere Multi-Profil
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 214
Beschleunigung auf 100 km / h mit 9,2
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7,8 / 12,2 Liter pro 100 km
Tankkapazität: 64 l
Anzahl der Sitze 5.
Masse fusioniert. /, KG 1275/1840
Maximalvolumen: 500 l.
Beim Test ging ich Fließback, aber der Limousinenstamm sah gleich und identisch in der Größe. Gute Größe leicht maskiertes Anlass

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
 
Ford Mondeo.

Die erste Show im Jahr 1993, aktualisiertes Design 2003-Design unter der Führung von Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis.

Die erste Show im Jahr 1997, eine neue Generation im Jahr 2003 unter der Leitung von Design Vehei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6.

Die erste Show im Jahr 2002 unter der Führung von Subaru Design Moray Kellama (Moray Callum)
 
Hyundai-Sonate.

Die erste Show 1988, eine neue Generation von 2001 und 2004. Design Hyundai-Kia Europe unter der Anleitung von Michael Kink (Michael Kink)
 
AUSSEN
Design und vor allem die Art der Mittelklasse-Limousinen fällt immer schwer. Per Definition sind sie zwischen dem Scheitelpunkt Klasse des Budgets und passen die unbezahlten Berge für sie zu brechen verurteilt. Mit Ehre, ist die Beziehung zwischen diesen sehr unterschiedlichen Werten möglich, nicht zu viele. Der Rest Look, in der Regel unnatürlich und sogar verfolgt, weil sie versuchen, für den Abgrund der preiswerten Kosmetika und Dekors zu kompensieren. Dieses Mal ist es neugierig ist auf die drei fernöstlichen Herstellern suchen versuchen, die erfahrenen und erfahrenen Europäer zu besiegen, deren Grundlagen der Philosophie auf die Heimat der Marke in Amerika aufgereiht. Aus dem Gesicht, aufgrund der Aktivität der Pflanze in Vsevolozhsk, sieht der Duktus Focus / Mondeo schon fast alleine. Plus-Stil Unternehmens- und charakteristisches Emblem, das Jahrhundert (!). Der Osten ist empfindlich, und die Nuancen, die heute teilen sich die Details des dekorativen Veredelung der Verkleidung von Mazda und Hyundai Heizkörper, ungefähr der kritischen Distanz. Toyota Gesicht Zeichnung ist richtig und gut zu fast die Bohrung, die jemand wahrscheinlich wie jemand ist. Eine Limousine auf der Seite ist immer aus drei Komponenten dieses Gesetz. Allerdings geht die Silhouette von Mazda nach der mittleren Schiene zusammen und lassen keinen Zweifel in der Sport-Ausstrahlung von Japanern. Der Rest hofft, dass die Lautstärke für die Straße richtig verstärkt und ganz harmonisch, während absolut identische Bögen zeigen, die von der Tür gezogen werden. Mit Blick auf Autos von hinten, wird deutlich, dass die Führer zwei sind. Dieser Mazda, die im Speicher dank spektakuläres Licht bleiben und Mondeo, die die Energie der Rumpf Anschluss Muster halten die gesamte Fassadenarchitektur.
INNERHALB
Tradition Identifizieren Sie die Klasse der Modifikation auf Kunststoffeinsätzen, imitieren von Metall, Kohlenstoff und Holz, in dieser Kategorie von Autos stark, wie zuvor. Nicht unpraktisch (für die Mittelklasse), aber die zweifellos spektakuläre Anordnung der Farbe des Salons auf der leichten unteren Dunkelheit unterscheidet sich durch das koreanische Auto. Dort gibt es nichts mehr zu bemerken. Die Architektur der Instrumentenpaneele des restlichen Teilnehmern ist sehr ähnlich und unterscheidet sich nur durch unbedeutende Details: eine seltsame Durchbiegung der Visierkombination von Geräten aus Avensis und Erinnern von Alfa Romeo-Runden von Knöpfen und Abtreibern in Mazda. Der Rigor und der Laconismus der Innendekoration Mondeo beeindruckt zunächst Trockenheit und Fusionsstil, sondern bemerkt die Ellipse der analogen Uhr an der zentralen Konsole, Sie können es vergessen. Griffe von vier Speichen und Feststoffe für alle, mit Ausnahme von Mazda, wo die Sporttonalität des Stils von drei Stricknadeln und brillanten Felgen im oberen Sektor unterstützt wird.
ZUSAMMENFASSUNG
Wahrscheinlich drückt diese vier die meisten Anfragen zum Stil von Euroclass D aus, und in dieser Hinsicht betont jedes Auto die Taktik der Behauptung des Eigentümers. Mazda-Emotionalität, TOYOTA-Aufentz
Ford Mondeo.
Radbasis, mm 2755
Länge, mm 4730
Breite, mm 1810
Höhe, mm 1460
Räumung, mm 120
 
Streifen an den hinteren Lichtern geben Mondeo ähnlich Mercedes

Werbungen in der Mondeo-Kabine werden Sie nicht finden. Alles, bevor die Schande korrekt ist

Auf solchen Sitzen können Sie den Tag verbringen. Kopfstütze und Armlehne an Ort und Stelle!

Schnellansicht der maximalen Informationen. Dies ist Ford Shield. Ziemlich würdige Nachahmung
 
Toyota Avensis.
Radbasis, mm 2700
Länge, mm 4630
Breite, mm 1760
Höhe, mm 1480
Räumung, mm 150
 
Hohe Taille Linie und Pflanzen auf horizontalen Lichter Laternen machen Avensis etwas schwer

Interieur-Toyota-Qualität und edle Materialien. Und nicht eine einzige Schneidezeile

Weiche Toyota-Sitze brennt. Posted Pose Help-Anpassungen in einem weiten Bereich

Dashboard in einem tiefen Brunnen. Plus Optimon Glühen. Es passiert nicht klarer. Alle!
 
Mazda 6.
Radbasis, mm 2675
Länge, mm 4680
Breite, mm 1780
Höhe, mm 1440
Freigabe, mm 118

Dank der richtigen Proportionen und dynamischen Kurven sieht Mazda einfach und schnell aus

Der Mazda Salon Designer ist den runden Gegenständen eindeutig nicht gleichgültig. Aber sie sind alle angenehm

HARD und auf den ersten Blick sind die flachen Sitze von Mazda tatsächlich sehr angenehm. Und das Material ließ nicht

Dank Restyling erwarb der Mazda Mazda eine zusätzliche brillante Felge. Perception es nicht verhindern
 
Hyundai Nf.
Radbasis, mm 2700
Länge, mm 4745
Breite, mm 1830
Höhe, mm 1470
Clearance, 160 mm

In gewissem Sinne, Abris NF klassisches Genre. Dies ist fast eine mittlere Kurve der Formen der D-Klasse Limousine

Dunkle oben, Licht unten. Es stellte sich sehr gut aus. Nur weit Empfänger Tasten

Die hintere Reihe Hyundai NF zufrieden mit der SCOR. Orte viel, das ist nur die Kissen kurz sind. Und die Seite des Knies wird nicht weh tun

NF Abschirmung ist prägnant, aber kleine Geräte sind miteinander ungewöhnlich gesammelt. Aus diesem Grunde wird der Tachometer auf der Seite gesendet, und es hat zu suchen
 
Aus der Klasse D, beginnt die Entladung von Maschinen in unserer Präsentation, in dem die Besitzer sich von dem Fahrersitz an einen sicheren Ort von rechts auf der rechten Seite. Doch oft ein glücklicher Geschäftsmann regiert unabhängig die geräumige und repräsentative Limousine. Outless unsere Weiten und ewige Notwendigkeit gestern stimuliert schnell und assert zu gehen. Für all dies ist ein Auto mit einem leistungsstarken Motor und in einer reichen Konfiguration.
 
In unserem Fall ist es Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis und Hyundai NF mit 2,4 l und Mazda6 2.3 Motoren. Mondeo eifrig und erfolgreiche Spieler auf diesem Gebiet. Aktualisiert extern im Jahr 2005 geht Ford zu einem Knall aus den ersten Tagen des Umsatzes in die Gegenwart. Mazda auch nur recycelt (mehr nach innen als nach außen) ist nicht weniger beliebt. Geräumige Avensis blinkt im städtischen Strom ohne seltenen Mondeo, und der frisch gebackene Sonata (um den Konflikt zweiere Generationen auf dem Markt zur gleichen Zeit, leben umbenannt in NF verkauft zu vermeiden) sieht europäische stilvolle und ist kaum besser als alle seine Konkurrenten.
DYNAMIK
Verifiziert Genosse Toyota Avensis besitzt subjektiv die größte und eine ausreichende Beschleunigung. Der Ruck vom Ort ist nicht zu stark, aber auf dem entscheidenden bleight des Pedals im Toyota Boden reagiert sofort und angenehme Beschleunigung. Und der Punkt ist hier vielleicht nicht in der Rolle Leistung des Motors, sondern in einer klaren und schnell auslösenden Maschine. Der erste zweite dritte ... keine nachdenklichen Pausen und Gas Hemmungen. Alles ist glatt, klar, schnell. Und ohne scharfe Ausfälle des Schubs, dass das Auto von dieser Ebene ist sehr wichtig. Die Passagiere müssen keine Formel Beschleunigungen auftreten.
 
Mazda6 in Zahlen spielt eine zehnte Sekunde bei Toyota. Sie beschleunigt den Champion wirklich, aber spürbar schärfer und strenger. Transferschalter mit materiellen Rucken, und für Fans, die mit einer Sportvorspannung fahren, gibt es ein großes Feld für die Tätigkeit. Der höchste Kick ist eingetragen. Nach einer winzigen Pause gibt es einen leistungsstarken Getriebebruch, dann erneut Mikro- Spause usw.
Es lohnt sich, aber ein wenig Lassen Sie das Gas loslassen, da eine Beschleunigung der IMG eine Barrierschärfe verliert und komfortable Ruhe erwirbt. Und Sie drücken das Pedal nicht ständig auf den Boden. Erhalten Sie leicht von der Rennlimit zurück, erhalten Sie ein komfortables Auto.
 
FORD und in Zahlen und im Leben das langsamste. Sein reibungsloses Übertakten ist von der Planung, aber in dieser Zeit werden Wettbewerber weit weg gehen. Die Notwendigkeit, Abgas an starren Umweltnormen zu fahren, zeigt sich in Mondeo einige längere Reaktionen. NONAL, aber immer noch spürbar. Es stört jedoch nicht schnell und aus der Sicht des Passagiers des hinteren Sitzes, also sogar solide. Kein Ruck, der Chef ist zufrieden.
 
Das ganz weisende Ort, aus der Sicht des Horses der Pferde, wie erwartet, war Hyundai. Hier manifestierte ein merkwürdiger Getriebealgorithmus, der auf Tussan markiert wurde, der sich hier manifestierte. Eine selbstanpassbare Box assiftiiert nicht sofort den Fahrstil, aber selbst die beherrschte Automatik kann keine eindeutig zerdrückte Gasumgebung verbergen. Manchmal gibt die Systemmotorbox schnell und vollständig den gewünschten Moment an den Rädern aus. Aber manchmal gehst du zum Überholen, du bist davish-gib, und sie (und vielleicht er oder sie?) Schon scheint es ausgebildet, als ob sie widerstehen: Vielleicht nicht? Und wenn die Situation bereits genug ist, atmet der Motor plötzlich die darin verborgene Kraft, und ermöglicht Ihnen dennoch den Manöver. Beginnend und administrativ bei der Berechnung der Flugbahn kann an eine solche Dynamik verwendet werden. Die Besitzer des Autos unter dreißig möchten jedoch kaum ähnliche Adrenalinshakes erhalten.
 
Hohe Geschwindigkeit ist in Mondeo am wenigsten spürbar. Und zuerst aufgrund der fast vollständigen Fehlen von Rauschen. Motor summen nur, wenn das Gas fast bis zum Ende gedrückt wird, und der Wind haftet fast nicht an irgendetwas.
Mazda kämpft auch mit allen Arten von Geräuschen. Nach dem Restfahren wurde sie merklich leiser. Von der ganzen kurzen Symphonie unterscheidet sich nur das Geräusch des Motors. Mazda und hier trifft seiner Sportvorspannung zu. Fortgeschrittener Treiber Der Ton des Motors wird kaum mehr als der Tachometer-Pfeil sagen.
Bei Geschwindigkeiten bis zu 120 km / h, ist Hyundai schweigt fast wie Ford. Korean tolerierbar die Ohren aus dem Prozess des Fahrers Isolieren Benzin in PS und Newtonmeter Verarbeitung wird einen kleinen Teil des Geräusches der entgegenkommenden Luftstrom irgendwo an den vorderen Gestellen verläuft.
 
Toyota, zu einer erheblichen Überraschung stellte sich heraus, das laut zu sein. Es ist in diesem und dem Wind pfeifen, und das Geräusch des Motors, und das Geräusch der Räder auf dem Asphalt.
Aber auf dem Teil der Bremsen Ford bedingungslosen Führer. Wir werden die Feinheiten des Drucks und die Antwortreaktionen nicht unterzeichnen. Alles ist klar. Dies ist ein Standard.
Mazda verlangsamt fast das gleiche. Das Pedal schien uns ein bisschen weniger informativ, obwohl die Bremsen, die Gründe aus irgendeinem Grunde vorwerfen.
Langsam heraus bei Toyota Avensis ist groß, aber weniger genau. Japaner startet zu früh das ABS-System zu knacken.
Hyundai im Vergleich Von Angesicht zu Angesicht zeigte die am wenigsten klar Bremse und zu früh ABEASIL.
 
Steuerbarkeit
Zu sagen, dass Ford schreibt gut, was die Kurven sagen nichts. Mondeo wiederum konsequent erraten und geht auf einem Bogen als Schiene. In Gas Radius erhöht sich auf streng gemessen Zentimeter reduzieren wir auf ein kleineres folgsam geht. Sie können die Ford in einer Kurve mit einer Hand füllen und absolut nicht zu belasten. Zu den Vorteilen der bemerkenswerten Essen Aussetzung aller Arten von Gruben ohne die Bahn zu verlassen. Als Ergebnis sollte die Arbeit der Mondeo Suspension als die besten unter den Wettbewerbern zu erkennen.
 
Mazda, streng auf dem Lenkrad und genau die gesamte Entlastung der Straßen Wiederholung einholt folgsam wiederum erfolgreich und hält dort gleichmäßig bis Unregelmäßigkeiten unter dem Rad fallen. Es folgt einen lauten Schlag, und das Auto ist vorhersehbar, aber es ist früh, um die Flugbahn außerhalb zu verlassen. Ist es Schuld dafür in diesem Straßenzustand der Feder mit Stoßdämpfern oder ist es nur ein Auto für gute Straßen? Auf jeden Fall wandte sich der sportlichste von unseren vier die meisten hart zu sein. Sport, auch wenn er nur im Bild ist, erfordert Opfer. Zur gleichen Zeit sind die mazda Wellen Brustwarze.
 
Toyota erfreut mit einer außerordentlich genauen Durchgang der Alterung, aber das Lenkrad überschwemmt in Schwere. Von den erwähnten Mangel auf: mit einer schnellen Drehung wird das Lenkrad periodisch fest, und das Gefühl von Null ist nicht genug. Große und kleine Unregelmäßigkeiten Avensis schluckt nicht schlecht.
 
Hyundai NF ist auch sehr bereit, wiederum zu drehen, aber sehr früh beginnt zu quietschen Reifen. Er soll auch einen größeren Radius sehen. Und geben Sie Gott nicht in das Loch in der verschwommen zu gefallen. Das Auto wird sofort neu zu sortieren, und es wird es für eine lange Zeit zu fangen. Glücklicherweise hat der hydraulicel in NF nicht leiden. Im Allgemeinen sollte die Suspension des letzten sonata als capacious wird gekennzeichnet und mäßig starr.
Es scheint, dass die Koreaner geschaffen näher an den goldenen Mittelweg zwischen amerikanischem Star zu bekommen und Rennen Scham. Auch bei voller Beladung, wird Hyundai nicht auf sanften Wellen schwingen, sondern nur nobably stirbt. Hawting wenn nicht Limousine, dann zumindest eine hochwertige Limousine.
ERGONOMIE
Toyota Fahrer Standort setzt mehr als alle auf einer Sanitär-und gemütliche Fahrt. Dunklem Leder, dunkler Kunststoff. Alle festen und teuer. Das Lenkrad selbst bequem ist, führt die Steuertaste des Funks, jedoch geringfügig relativ zum Sitz nach rechts verschoben. Weich, aber vollständig den Körper des Sitzbefestigungs, sieht eher aus wie Sofas. Die Auswahl mit der Schnepfe artigen Schlitz nicht die Ursache für Beschwerden. Von spürbaren Fehlkalkulationen, hängen die Armlehne die manility aus.
 
Ein Optitron-Panel mit leuchtend gelben Divisionen und Zahlen wie immer auf Seltenheit ist bequem, die nicht über das Display gesagt werden. Seine dumpfe Glut ist für den Tag schwierig. Der Schirm umfasst ein großes welliges Visier. Singen Linie trägt etwas Chaos in der Wahrnehmung. Deshalb möchte ich diese Ablenkung begradigen.
Toyota hat die meist angebrachten Dachträger, und es ist besonders auffällig, dass ein Teil von ihnen, wo der Kopf des Fahrers geht bei der Landung. Dieser Mangel wird mehr als ausgeglichen durch die beeindruckende Länge von Türen kompensiert.
Toyotovsky Rückspiegel hoch angeordnet sind, haben die größte Abreise, vielleicht sind sie am besten auf Sichtbarkeit.
Die Mittelkonsole ist mit Griffen und Tasten überlastet. Es scheint, verwendet werden, um zu gewöhnen, aber immer noch abgelenkt werden müssen.
 
Die Suche nach in den Mazda-Salon, hören nicht zu überrascht, wie schön und modern es geworden ist. Wörtlich mehrere nützliche Striche verändert die Wahrnehmung der Mittelkonsole und dem Armaturenbrett. Contrast Akzente in das Innere der Dynamik hinzugefügt, und im allgemeinen, Torpedo begann teurer zu suchen.
Harte Sitze annulliert den Fahrer. Ihre Anpassung werden es uns ermöglichen, um bequem einen Mann von jedem Wachstum zu erhalten. Die Armlehne ist bei Bedarf entfernt und nicht mit irgendetwas stören. Das Mazdovsky Lenkrad, wie es in der Welt der großen und kleinen Sports sein soll, Dreispeichen. Das Lenkrad entfernt wird, mit den notwendigen Tasten ausgestattet ist, hat eine kleine Nabe und bezieht sich nicht auf das Bild des Armaturenbretts während jeder Landung. Das gleiche Board mit Geräten in glänzenden Ringen ist einfach, schnell zu lesen und ohne Exzesse.
Schnelle Fahrt verpflichtet immer Fokus auf der Straße und die wichtigsten Führungsgremien. Mazda und hier wird betont funktional. Statt vielen Tasten auf der Konsole gibt es verschiedene in der Größe und in den üblichen Stellen des Twist. Jede Operation ist schnell und so einfach wie möglich.
 
Ford in Bezug auf seine Bewohner ist Klarheit, Klarheit und deutsche Ordnung. Es ist alles in den Regalen in strikter Übereinstimmung mit der Logik zerlegt. Hier ist die Klangsteuer Regal, und es gibt ein Klima. Es ist notwendig, dass alle Stunden der Hauptrichter und alle Personifizierung. Die Tasten sind zu viele, aber sie sind thematisch gruppiert, und es vereinfacht die Suche. Die Qualität der Materialien, ihre Vielfalt und Nachdenklichkeit der kleinen Dinge verursachen fast andächtig Bezug auf die Designer.
Fords Lenkrad ist in jeder Hinsicht gut. Persönlich würde Ich mag einen kleineren Hub, aber die Idee, dass die große Fläche in dem Fall ist, von denen es das beste Kissen sein, unterdrückt eine rein ästhetische Becher Wahrnehmung.
Die Instrumentenabschirmung ist auch einfach und verständlich. Zwei große Geräte, zwei kleine. Hier, Ford und Mazda zeigte die logische und richtige Einheit des Unternehmens Ansatz.
Fords Sitze Anspruch auf den Titel des besten im Test. Größe, Steifigkeit, Unterstützung, auch Kopfstütze in dieser Konstruktion ist optimal. Der Spiegel und Vertiefung auf den inneren Armlehnen erschien, die Durchführung die Rolle der Griffe die Türen zuzuschlagen.
 
Öffnen Sie die Tür Hyundai NF und das erste, was wir die funkelnde Inschrift Sonata an der Schwelle zu sehen. So ist der Geist der Vorfahren lebendig! Doch wie hat weit die koreanische Autoindustrie für die abgelaufene Berichtsperiode trat über! Es gibt keine Spur von Ost-Geldbörsen in der Kabine.
Ein Teilnehmer an die festen europäische und japanische Marke, hat Hyundai nicht nur mit seinem gestrigen Lehrer gefangen, und in einigen Disziplinen sie übertroffen. Lassen Sie den Kunststoff nicht unterscheiden hohen Kosten, aber mit dem, was Liebe alles gedacht und ausgeführt. Und Farbe Gamma ?! Und die Lücken taten, dass praktisch nicht? Und Luftigkeit Salon?
Die erste Wahrnehmung wurde jedoch sofort fast bemerkenswert einbehalten und unserer Meinung nach leicht Wegwerfmomente. Erstens schaut das Lenkrad mit einem anderen, billigeren Auto. Es wird der Kontrollknöpfe beraubt, und es ist für diese Klasse von Autos seltsam. Als ob in der Qualität der Kompensation das Lenkrad die großartige weiche und dünne Haut schneidet, die etwas negative Wahrnehmung negativ glättet.
Die zweite, schwerwiegendere siebziger Jahre. Ihr Material ist auch gut, aber die Abmessungen können die Anfragen der durchschnittlichen Europäer nicht erfüllen. Das Kissen ist kurz, die seitliche Unterstützung ist schwach, und es gibt keine Teichrolle. Darüber hinaus gilt die Kritik gleichermaßen auf die hintere Reihe. Ähnliche Probleme hinter und bei Toyota. Ein kurzes Sofa wird zwingen, die Pose oft zu ändern. Übrigens leiden beide Autos an dem Rückgang der hinteren Armlehnen. Schlange mit ihnen gleiten, und das Glas wird nicht gesteckt.
Aber der NF hat die beeindruckendsten Spiegeln und ein Quetschentwurf.
Es ist unmöglich, die Knöpfe der Klimaschutzinstallation zu bemerken, aber es ist kompliziert, den Empfänger zu erreichen. Und auf dem Lenkrad gibt es keine Doppelbetten. Fest.
Ford Mondeos Rücksitze sind am allerzeiten eine lange Reise. Die hinteren Kopfstützen sind am bequemsten und die Pose ist der richtige.
Das weiche Sofa Toyota ist gut, aber wie gesagt, kurz. Mazda Besitzer des starre Sofas, obwohl seine Abmessungen nicht unterlegen sind.
Durch den Weltraum über dem Kopf halten Führungspositionen Ford und Hyundai NF. In Toyota und Mazda Air weniger.

ZUSAMMENFASSUNG
Welches Bild wird hervorgerufen, wenn Sie alle Schätzungen sammeln und mit dem Preis vergleichen? Gewinner Ford Mondeo. Dieses perfekte Corporate Car mit einem leistungsstarken Motor eignet sich für die Lieferung des Chefkochs zum Flughafen und für tägliche Staue im Stau. Es ist mit allem ausgestattet, was für ein Auto einer ähnlichen Klasse notwendig ist, und sogar. Er wird nicht besonders an einem reichen Fahrer interessiert sein, na ja, er ist nicht für ihn geschaffen. Sein Besitzer ist eine ruhige Person, die Dinge in den Dingen kennt und zu wissen, wie man Geld zählt. Zumal der günstigere Ford nur Hyundai ist.
 
Mazda sportlich extrem in einer prestigeträchtigen Klasse. Es besitzt alle Inkarnationen von Kampfversionen und, wenn der Fahrer jung und heiß ist, nicht gelassen wird. Gott selbst wurde befohlen, sie schnell zu reiten und sich von ihm zu empfangen. Die an dem zweiten Platz begründete Mazda ist teurer als Ford für 1.700 US-Dollar, investiert in Geschwindigkeit und Beschleunigung.
 
TOYOTA rangiert dritter, da es das teuerste Auto ist. Die Kenner von Aluminium- und Holzeinsätzen werden mit der Qualität der Paneele zufrieden sein, und der professionelle Fahrer verlässt innerhalb weniger Minuten das Rad von Avensis.
 
Die koreanische Schönheit der fünften Generation ist kaum das schönste Auto im Teig. Sein Ursprung gibt nur einen Kühlergitter. Es ist im Durchschnitt ein paar tausend Dollar billiger als jeder Konkurrent und ist absolut ausreichend zu seinem Preis. Ein solches Auto wird den Kopf der Familie mögen, aber darauf und an das Glas, um genau richtig zu fahren. Hinweis, ruhig fahren!
Das Gefühl, dass ein Schritt und Fehlern auf den koreanischen Autos nicht gefunden wird. Eliminierung Nicht zu schwerwiegende Minus werden leicht zulässt, dass NF ein- oder zwei Schritte verschieben kann.
GEFALLEN
Hyundai nf.

Klimatisierungsknopfknöpfe in Koreanen können auch im Dunkeln angesprochen werden. Komfortabel und alle zur Hand
Toyota Avensis.

Ich mochte den Selektor mit einem gestuften Umzug. Wunderbare Fixierung und Bewegung korrekt

Mazda6.

RESTYLING BEARD erhielt den Bodenkontrolle des Klangs, der von dem brillanten Kunststoff- und eingehaltenen Markenklima zugewiesen wurde
Ford Mondeo.

Und Verwaltbarkeit im Allgemeinen und das Lenkrad an sich. Halten Sie in Ihren Händen schön und drehen Sie sich also

MOCHTE ES NICHT
Hyundai nf.

Der familiäre Limousine dieses Niveaus ist heute ein Multimedia-Lenkrad mit der Steuerung des Empfängers erforderlich. An die Griffe auf der Konsole weit weg
Toyota Avensis.

Im Gegensatz zur Instrumententafel der Inschriften auf dem Bildschirm des Routencomputers bei sonnigem Wetter sind fast nicht sichtbar
Mazda6.

Wo unsere Leute verwendet werden, um Nebelscheinwerfer zu sehen, sind die sechs einzigen Stecker. Aber was ist mit dem Lichtstrahl unter der Nebelschicht?
 
Ford Mondeo.

Glühbirne und Pfeil des Mondeo-Kraftstoffsensors sind zwei unabhängige und schlecht verwandte Instrumente. Der Tank ist um ein Drittel gefüllt, und die Lampe ist seit langem verbrannt ...
 
Evgeny Hapov Text Foto Leonid Deduch
 

Eine Quelle: Autos