Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2010 Limousine 2010
Ohne Komplexe
Die Dieselplatten von Diesel und Benzin Mondeo wiederholen sich. Sie können einen Diesel in zwei Details unterscheiden: den Indikator für die Erhitzen von Kerzen aus Glühlampen und ein Drehzahlmesser, dessen roter Sektor bereits mit der Zahl 4500 beginnt. Laut dem berühmten Teil der Automobilgemeinschaft gibt es nichts mehr falsch als ein großes Fließheck und sogar bei Dieseltraktion. Es ist unlösbar, prestigeträchtig, nicht minütig, im Winter unnötig. Die Formel für diese Kategorie von Käufern ist eine Limousine mit einem zweier Benzinmotor. Übermäßiges Silber. Alle anderen Optionen sind Originalität am Rande der Perversion.
Ich werde die Konservativen nicht überzeugen. Das ist eine undankbare Sache. Ich werde mir nur erlauben, die angeschlagene Tatsache zu sagen: Moderne Turbodiesel in Kraftindikatoren kamen den Benzinmotoren mit identischem Arbeitsvolumen nahe und spielten sie gleichmäßig in Elastizität, Wirtschaft (und dementsprechend umweltfreundlich) und der Ressource. Das einzige schwerwiegende Hindernis für die weit verbreitete Ausbreitung von Dieselbrennstoffen bleibt ihr relativ hoher Preis. Aber selbst in diesem Zustand in Europa macht bis zu 55% des Gesamtumsatzes je nach Markt den Anteil der Dieselversionen aus (die Franzosen bleiben die Hauptdieselmotoren). Was die berüchtigten Probleme mit dem Start betrifft, ist die Marke von 20 Grad unter Null, wie der aktuelle Winter zeigte, ein Urteil für Hunderte neuer ausländischer Autos mit Benzinmotoren. Wer würde kritisieren!
Der Diesel Mondeo war kürzlich auf dem Radest, aber in der bescheidensten 90-PS-Leistung. Der gleiche Zwei-Liter-Motor der Duratorq Di-Familie wird in der 115-PS-Version und sogar in der 130-PS-Kraft angeboten, die nur mit einem automatischen Getriebe arhegiert ist. Wir haben dieses Auto gefallen, also gehen wir zum nächsten Schritt. Also, Schrägheck, 115 Pferde, 280 Newton -Meter (mehr als der BMW 525i). Aus der Ausrüstung dieses Autos markieren wir vier Airbags, Klimaanlage, Radio, unbekümmerter und Nebel. Der fünfdige Mondeo versucht nicht, seine Heckbackness zu zeigen: Die Karosserie endet mit einem deutlich ausgeprägten Schritt. Es ist also nicht so einfach, es in den meisten Winkel von der klassischen Limousine zu unterscheiden. Die Funktionalität der Maschine ist jedoch eine Größenordnung höher. Leider war der Terry im Lauf der Praktikabilität ein Algorithmus zum Falten des Rücksitzes - das Kissen wird nur zurückgeworfen, sodass Mondeo entweder zwei oder fünf Tiere sein kann. Die Zwischenoption wird nicht bereitgestellt.
Der Betriebsbereich des Motors ist eng genug - die rote Drehzahlmesserzone beginnt bereits bei 4500 U / min. Daher wird eine wichtige Rolle durch die Einstellung der Übertragung gespielt. Und sicher: Die Übertragungsnummern werden so ausgewählt, dass jeder Schritt sein eigenes Gesicht hat. Am ersten wächst Mondeo aufregend kraftvoll, aber der Motor dreht sich schnell. Das zweite Gang ist ausschließlich Strom, eine entscheidende Trennung von den Verfolgern findet darauf statt. Das Verdrehen des Moments fällt durch einen Wasserfall auf, und die entwickelte Beschleunigung lässt keinen Grund zu, die Diesel Natur des Autos zu bereuen. Der dritte Schritt ist fast ein Maschinengewehr: mindestens halb 20 km/h, zumindest unter hundert, ist sie egal. Nun, das vierte und fünfte sind für höhere Geschwindigkeiten vorgesehen, und in der Stadt sind sie absolut anwendbar.
Ich werde nicht verbergen, dass es sinnvoll ist, Geld für ein Dieselauto mit erheblichen Läufen auszugeben, die die Zahl von 60 Tausend pro Jahr oder beim Kauf von Lebensdauer überschreiten. Aber solche Maschinen wie dieser Mondeo haben ein weiteres bedeutendes Plus. Mit ihnen werden Sie den Minderwertigkeitskomplex in Bezug auf die Eigentümer von Benzinautos verschont.
Das Auto wird von Unabhängigkeit bereitgestellt.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Quelle: Rad Magazine [Nr. 67/2003]
