Testantrieb Ford Mondeo Limousine seit 2010 Seit 2010

Neevklidova-Geometrie.

E-Klasse und D-Klasse, atmosphärische und zwei Turbo-Reisen, klassisches Automatikgetriebe und ein paar zwei Kupplungsroboter, ein japanisches Auto, das für Amerika geschaffen wurde, und das deutsche Duo vergleiche sie? Seltsamerweise ist dies der Fall, wenn paralleler Direkt immer noch schneidet.


Ford Mondeo.
In der englischen politischen Kultur ist der Begriff Mondeo-MAN beliebt, dh der Middle-Class-Vertreter zwischen 35 und 45 Jahren mit einem stabilen Einkommen, seinem eigenen Zuhause und dem geneigten, stimmberechtigten Wert für die Konservativen, so dass das alles nicht ist Verlieren. In Bezug auf Russland ist es richtiger, über Camry-Mane zu sprechen, und Ford ist eher eine Wahl von jünger, denn egal wie cool, und Mondeo-Auto ist viel sportlicher und dynamischer als Toyota. Muskulöses Aussehen, leistungsstarker Turbomotor, elektronisch gesteuerte Suspension, exzellente Steuerbarkeit ist nicht zwischen den vertrauten Mondeo-Besitzern, die viele nicht dreißig haben.

Die Handhabung ist in der Tat nahe an der Nähe. Am Lenkrad ist es ein solcher Anstrengung, dass die Rollen klein sein müssen, das Auto wird eifrig in die Wende verschraubt. Aber es ist auf einer guten Straße und im Standard-Federungsmodus. Unser Auto war mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern ausgestattet, mit denen Sie den Charakter des Handlings ändern können. Im Komfortmodus gibt es eine Routine, und unangenehme Schläge werden auf scharfen Gelenke am Körper übertragen. Das Routing ist jedoch sehr klein und stört nicht in städtischen Geschwindigkeiten. Mehr verstärkte Powershift. Ich weiß nicht, wer auf diesem Auto vor mir gereist ist, aber der Roboter ging verrückt: Es war unmöglich, dass die Box ständig ruckelte, ich wechselte auf einen Mindestanstieg in der Kraftstoffversorgung, ich war unangenehm, dass ich unangenehm war. Es ist gut, dass Powershift nach einigen Tagen zu sich selbst kam und weicher war, aber sein Charakter blieb jedoch noch näher an DSG VW als an der Toyota-Maschinengewehr.

Die Hauptentitel war der Motor. Erstens zog er nicht an den erklärten 200 Litern an. mit. Sogar weniger leistungsstarke Toyota fühlen sich befestigt. Zweitens wurde der Mangel an Stoß am Boden nicht durch Abholung kompensiert, wenn die Turbine miteinander verbunden ist, wie Passat. Drittens, nach ein paar Tagen, der Test nach einigen aufeinanderfolgenden Beschleunigungen in der Etage auf dem Panel, beleuchtet die Inschrift: Fehlfunktion des Motors. Die Heilung ist aufgetreten, nachdem der Motor ausgeschaltet und wieder gestartet wurde, aber ich habe nicht mehr stark riskiert. Also Ecoboost hat mich so nicht gefallen. Es ist möglich, dass das Auto in einem Pressepark mit armen Qualitätsbrennstoffen tanken, die ich verrückt bin, um die Kontrollelektronik zu verrückt wäre. Bisher enttäuschte die neuen Generation Turbo-Motoren von Ford nicht.

Ergonomie in der Höhe. Knöpfe sind nicht so sehr, und sie befinden sich erfolgreich. Die zentrale Armlehne ist zwar nicht durch Abreise geregelt, liegt jedoch so richtig, dass Sie es nicht bereuen. Das Lenkrad der optimalen Form und der Dicke, die Knöpfe sind ideal, und die Haut ist angenehm in der Berührung. Ist, dass Krawatten fett sind. Sitze auf den ersten Blick sind für jeden gut. In der Tat haben sie ein schreckliches Profil: Der Stuhl fragt nach Ihnen, auch wenn Sie die Lendensicherung entfernen. Seltsamerweise konnte ich bequem sich niederlassen, aber der Rest beschwert sich über den Nicht-Mikrojitismus. Und was ist die Qualität der Materialien! Ein solcher Kunststoff wird Premium- und Premium-Marken sein, die Haut der gleichen Marke, die auf Jaguar / Land Rover-Autos, Musik mit saftigem Bass, Muss, Fans von Blues und Rock-Fans probieren muss. Gefühle und wirklich Prämie!

Und jetzt über offensichtliche Runzes. Im Gegensatz zu den hinteren Passagieren des Camrys, die echte VIP-Federn fühlen, sind Gäste des Hecksofas Mondeo eher wie ein Taxi-Kunden: Es gibt viele Beine für die Beine, aber die Elemente eines schönen Lebens sind nur 12 Volt-Sockel. Aber die Landung von hinten ist nicht optimal zu vertikal, aber nicht in einem Liegestuhl, gibt es genügend Platz und Beine und einen Kopf. Der Kofferraum enttäuschend, der trotz der großen Größen unbequem ist. Die Sache ist, dass die Limousine den Kofferraum zu eng öffnet. Jede kleine kleine große Box wird nicht eintreten. Hatchback hilft, die Position zu verlassen, aber die Autos mit einem solchen Körpertyp in St. Petersburg werden nicht produziert, daher ist es teurer als eine ähnliche Limousine. Von den kleinsten Dingen müssen Sie den Griff an der Treibertür markieren, was es schwierig macht, auf die Anpassungsschlüssel der Spiegel- und Leistungspiegeln zuzugreifen. Warum Sie diesen Griff nicht von einer Tür entfernen können, wie bei VW Jetta, der in unserem früheren Teig gewonnen hat, nicht klar ist. Nun, die wichtigste Enttäuschung persönlich für mich war die Unmöglichkeit, Musik von meinem iPod zu hören. Die beleidigendste Sache, die das Auto den Spieler sah, las alle Tags, sah alle Playlisten, begannen, die Musik zu verlieren, aber der Ton von den Lautsprechern schadete nicht! Im Sommer war es bereits bei Fiesta, aber im Dezember gab es im Dezember keine solchen Probleme mit dem Fokus. Geheimnis!
 

Es gibt jedoch eine Sprachkontrolle, die auch mit Tipps zur zentralen Anzeige ergänzt wird. Es ist also nicht einmal notwendig, diesen englischen Phrasen beizubringen, Sie können sie einfach lesen. Übrigens über Displays. Sie sind hier zwei auf der Mittelkonsole und der andere zwischen dem Tachometer und dem Tachometer. Darüber hinaus hat jeder von ihnen seine eigenen Menüs und eine eigene Steuereinheit von fünf Knöpfen auf den linken und rechten Lenkknöpfen. Mit dem Display auf der Tidy können Sie fast alle Funktionen des Fahrzeugs steuern, sodass der Bildschirm auf der Konsole vollständig an den Passagierspock gegeben werden kann. Es ist schade, dass das Menü etwas verwirrend ist. Denken Sie beispielsweise an den Radiosender, indem Sie eine Taste drücken, indem Sie nicht in der Lage sein, das Untermenü beizutreten. In Claus kam das zentrale Display nicht sofort in seine Sinne, und das erste Mal verlangsamte sich das erste Mal, ohne auf den Berührung der Finger zu reagieren. Und dies ist ein weiteres Argument für die aktive Verwendung des Dashboards.

Alexander Shiryaev, 53 Jahre alt

Ich habe einen Mondeo der vorherigen Generation, und ich habe den neuen Ford lange angesehen. Ich mochte den Motor lebendig, ausreichend leise. Gute Geräuschisolierung, angenehme LED-Innenbeleuchtung, schöne Windsor-Polsterung.

Aber die Lenden Anschlag des Stuhls des Fahrers ist sehr unangenehm für mich: der Eindruck von einem mittelalterlichen Folter. Die zweite ist nicht akzeptabel, auch die ausgehende Qualität Stamm. Dies ist kein Stamm, sondern ein Simulator für Lazagna in Plastanski. Ich habe nicht wie eine Art von Zweig, der nicht zu schwach, das Auto bewegen will. Und wenn wir über ein Auto im Wert von 1,5 Millionen Rubel sprechen, dann sind die kleinen Dinge wichtig geworden. Zum Beispiel sollte die Armlehne, die definitionsgemäß unter dem Ellbogen, und nicht irgendwo unten

 
Toyota Camry.
Camry Stern. Sie hat viele Stärken, aber viel wichtiger ist die nicht näher bezeichnete Ruf, dass keine Skandale sind in der Lage zu zittern. Camry haben wir ein Symbol für Zuverlässigkeit, Qualität und Komfort. Camry im modernen Russland spielt die gleiche Rolle, die der einst Wolga in der UdSSR spielte, der Indikatoren für Wohlstand und Reichtum. Camry ist eine erfolgreiche Entwicklung kleiner Unternehmen, die Förderung von Wehr- oder Zivildienst.

Wenn ein deutsches Paar, wie ein Nahrungs krank mit Thomas Anders, von einem Test geblendet wird, dann hat Camry eine andere Rasse. Sie wurde für riesige amerikanische Weiten, schlechte Straßen, große Menschen, für das Land geschaffen, wo das Auto ist in erster Linie Komfort. Toyota ist so konzipiert, in ihr zu leben. Weich, fast hausgemachten Stuhl, Lenkrad bei der Öffnung der Tür fahren, Riesen-Becherhalter der Lage, sogar einen Liter Behälter aufnimmt, eine große zentrale Boxen, in denen es Ihnen scheint kann siedeln wurden die mittelgroßen Hund, Tempomat Japanisch geführt durch die sehr andere Bedürfnisse völlig anderen Kunden. Und als Verkäufe zeigen, sind die Russen viel näher an fast eine halbe Million Amerikaner jährlich Camry mit ihrem neuen Auto entschieden haben, als es scheint.

Die neue Generation Maschine war für den Erfolg der Vorgänger zu multiplizieren, den echten Symbole der bösen Mittelklasse wurden. Und die Japaner haben alle alte Kunden zu halten und neue zu gewinnen. Was ist die alte Camry schlechter als Konkurrenten? Lassen Sie uns gehen durch die Elemente. Fondpassagiere, die weniger Service und Komfort als in TEANA; Die Qualität der Oberflächenmaterialien nicht folgen keinen Vergleich mit dem Passat und die Reichen und starke Rollen hat Toyota wie eher auf der Crossover als die europäische Limousine. Was wir jetzt haben: Die Fondpassagiere haben eine Musik-und Klimasteuereinheit (es ist jetzt 3-Zonen) hat die Neigungseinstellung wurde eine elektrische, die Frontplatte getrimmt wurde, Kunststoff wurde weicher, und die Suspension wird härter. Fast Lexus!

Übrigens ist jetzt Camry bereit, Teams in Russisch zu hören! Und ich lobte immer noch das Gesangsmanagement von Ford-Deutschen, es ist, dass jemand gleich ist. Im Allgemeinen ist die Russifizierung hier insgesamt: Alle Menüebenen, Navigationsaufforderungen und wie bereits erwähnt, Sprachsteuerung. Die Position der Königin des Marktes verpflichtet sich!

Aber Bemühungen am Lenkrad, da es nicht war. Und es ist unmöglich zu sagen, dass das Lenkrad vollständig leer ist. Nein, es besteht etwas Anstrengungen, aber die Lenkung ist mit Informativität nicht zufrieden. Vielleicht nur in der okolonlosen Zone, der Anstrengung ist angemessen. Aber, wie TOYOTA gilt, hat Camry eine beneidenswerte Kursstabilität. Was auch immer der Bodenabdeckung ist, können Sie das Lenkrad sicher lassen, und das Auto wird nicht einmal ertrinken. Ich war angenehm von der Schubmotor überrascht, dass ich zunächst zuerst war, dass ich das unter der Haube v6 entschied habe. Subjektiv wird das Auto dynamischer als dynamischer als leistungsfähigerer Mondeo wahrgenommen. Leider können die Bremsen nicht die Dockstimmung des Motors unterstützen. Das Pedal ist weich und verlangsamt sich nicht intensiv genug, und es ist nicht einfach, es zu kontrollieren. Infolgedessen ist es schwierig, reibungslos zu verlangsamen, der Bremsweg erweist sich als länger als erwartet, und die Passagiere sind verängstigt. Ein weiterer Minus-Toyota ist unzureichende Glätte. Und es überrascht! Bei sanften Wellen von Camry-Probe zur Nachahmung, aber auf Unregelmäßigkeiten mit scharfen Kanten sind die Vibrationen der erfolglosen Massen greifbar, und ein unangenehmes Zittern geht entlang des Bodens. Es war noch nicht zuvor, aber der Komfort war immer der Hauptvorteil einer großen Toyota.
 

Es ist gut, dass die japanische Limousine seine Vorteile nicht verlierte, für die Kunden ihn liebten. Weiche Vorderbänder schaffen Home Comfort, die Smoothness-Maschine ergibt einen Roboter einen hundert Punkte voraus, außerdem besteht in seiner Zuverlässigkeit keinen Zweifel, und alle möglichen Taschen sind noch mehr geworden. Aufgrund der Tatsache, dass die Rückseite der Vordersitze nun weich ist, und unter den Stühlen können Sie die Beine nach echter Komfort schieben, die japanische Maschine nicht auf den Mondeo aufgeben, obwohl nominell der Abstand vom Rücken zu den Knien weniger ist . Lassen Sie den Stamm weniger als der Vorgänger sein, aber die Öffnung des Kofferraums ist groß, und es ist die richtige Form. Darüber hinaus ging das gesamte fehlende Volumen an den Ort für die Antriebe der Änderung in der Rückseite des Hecksofas zurück, was ausgezeichnet ist.

Catherine Suetin, 23 Jahre alt, Student

Es gibt zwei Generation Camry in unserer Familie, so dass die Bekanntschaft mit dem neuen Auto besonders interessant war. Ich bin froh, dass die Japaner das Camry nicht in das Starship verwandelt haben, so viele jetzt. Es ist solide, und die Vorderseite ähnelt Lexus. Der Innenraum ist weniger feminin geworden, weniger zu Hause. Sieht aus wie ein Kabinett und männlich. Und die Farbe des Baumes ist eine Art unnatürlich, es ist zu sehen, dass es unwirklich ist. Warum drängen Produzenten diesen künstlichen Baum im Allgemeinen? Aber die Haut ist nicht nur weich, sondern auch meine Lieblingsfarbe. Kleines Detail: Sicherheitsgurte sind jetzt die gleiche beige Farbe wie der Sitz. Ich mochte das Lenkrad, das leicht zu drehen ist. Außerdem schien er weniger. Die zentrale Box war für ein komfortables Regal verloren, wurde aber länger und tiefer. Alles, weil das Postfach unmittelbar nach der Kiste weniger als weniger als gesagt wurde. Entschuldigung, ich habe ihn immer mit etwas getroffen.

 
VW Passat.
Im Erscheinungsbild des Autos aus Wolfsburg gibt es weder Camry-Monumentalität noch die Figuren von Mondeo-Formen. Draußen erinnerte mich Volkswagen an einen Wolf: einen Bratkörper, ein hartes Aussehen von kleinen Augenscheinwerfern, Chromgrills Grillgitter hart, harten, verhalten, sehr auf Deutsch. In drinnen freut sich der Passat weiterhin Liebhaber der berüchtigten Ordnung, keine zusätzlichen Details, keine Rüschen, alle im Fall. Aber die braune Haut- und Plastikfarbe gibt immer noch kreative Natur in unserem Helden. Oder ist es ein Wunsch nach Premium? Wenn ja, dann wird es leider nicht von der Materialqualität unterstützt. Kunststoff ist überall hart, selbst an der Oberseite der Platte ist die Kante des Visiers über dem Armaturenbrett vollständig verstärkt, und die Lautsprecher auf der Konsole sind aufgereiht.

Aber zur Ergonomie, wie dies mit allen VW passiert, ist der Anspruch minimal. Komfortables Volophilixwage-Lenkrad, perfekt lesbare Allophilixwage-Geräte, Referenzfahrersitz, optimale Landung, großes Fach für Kleinigkeiten im zentralen Tunnel, tiefe Cupcakes, Raum und Komfort von hinten. Lassen Sie diese Luxus hier, die in Camry anwesend sind, aber Passat ist das einzige Trio im Trio, das mit Vorhängen an der Seite und hinteren Fenstern ausgestattet ist. Und zuletzt auch mit dem elektrischen Antrieb. Leider reitet der Dreier auf diesem Sofa nicht den heftigen zentralen Tunnel. Was zu tun ist, dieses VW ist Allradantrieb und sogar erhöhte Passe (über die Version des AllTrack in unserer nächstgelegenen Zahl). Trotz der Tatsache, dass die Klimatisierung nur zwei Zonen ist, sind die Dienste der hinteren Passagiere einzelne Kanäle.

Ich mag es nicht in Passat genauso wie zuvor in Polo-Limousinen, Golf und Jetta: Direkte DSG-Rillen und einen Temperaturregler zu klein. Wie bei Jetta störte die Form der Armlehne, von der sich die Hand zusammenbricht. Überrascht den Standort der Schlüssel, die für die Belüftung der Sitze verantwortlich sind. Wenn die Heizung mit den Tasten auf der Mittelkonsole eingeschaltet ist, dann die Belüftung an der Endplatte des Stuhls! Es scheint, dass der Ort für sie Entwickler im letzten Moment suchten. Wie auf Jetta, auf Passat, mag ich den Standort der Motorstartschaltfläche neben dem DSG-Hebel nicht. Ich persönlich bin unbequem, um dort zu dehnen. Aber an all dem können Sie sich daran gewöhnen, diese sind nicht einige allmähliche Fehlverhältnisse, und als ob in der Hauptergonomie ideal ist.

Der Kofferraum und das große, und seine Form ist korrekt, und die Öffnung ist ausreichend für das Laden von etwas Volumetrie. Und in den Ecken Mesh und Kaugummi. Leparta! Es ist schade, dass die Ladehöhe groß ist, aber es ist schon wählerisch. Und was Passat ist ein Mitarbeiter und eine lustige Option! Kommen Sie zum geschlossenen Auto, verbringen Sie Ihren Fuß unter dem Stoßfänger und der Kofferraum öffnet sich. Aber auf unserem Auto war es nicht. Laut CC-Erlebnis kann ich sagen, dass es nur dann funktioniert, wenn das Auto geschlossen ist, und wenn Sie die Türen bereits freigeschaltet haben, muss der Kofferraum mit Ihren Händen öffnen, selbst wenn sie beschäftigt sind. Der Deckel des Kofferraums ist auch mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.

Fast perfekt und alles andere. Vielmehr nicht einmal perfekt, aber ausgewogen. In Camry und bei Mondeo erscheint er auch ein Ungleichgewicht in den Lenk- / Suspensionseinstellungen bzw. der Motor / Box. Und Passat ist alles logisch und korrekt. Das Lenkrad ist nicht so akut und mit Anstrengung gegossen, wie Mondeo, aber auf Null ist leer, aber im Gegensatz zu dem Camry der Informativität stört es nicht. Sie wissen immer, was mit den Vorderrädern passiert. Ein paar TSI und DSG, wie immer in der Höhe, und desto schneller sind Sie, desto mehr werden ihre Talente offenbart. Ein Zwei-Liter-Turbomotor erlaubt nicht, jeden seiner 210 Liter zu zweifeln. mit. Manchmal scheint es, dass der Köpfe in dieser Herde noch mehr erklärt wurden. Es ist fast unmöglich, sich zu bewegen, ohne im Winter zu rutschen. Auch wenn die ersten Meter des Rades und dicht hinter dem Asphalt aufbewahrt werden, dann ist der Schub, wenn Sie die Lavina miteinander verbinden, sicherlich in ungeordneter Rotation schweigen. Darüber hinaus begann Passat, selbst bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu überholen. Denn DSG fällt sofort aus der sechsten Übertragung auf den dritten, und selbst am zweiten werden Wendungen weggenommen, und das Gesicht beginnt, sich in Bezug auf die Übernahme von Schub zu ziehen. Oh, wie ich alles auf trockenen Asphalt ausprobieren möchte!


Ein Problem: In Verkehrsstaus fühlen Sie sich buchstäblich wie ein High-Tech-Roboter. Die Kupplung wird vom Körper der Vibrationen verliert, der Umsatz springt am Ende, so dass man zumindest irgendwie das Leiden der DSG erleichtert, müssen Sie vor dem laufenden Auto loslassen und auf Geschwindigkeiten beschleunigen, wenn die Kupplung an geschlossen ist langsamer. Interessanterweise erschreckt PowerShift nicht in Staus, er zieht einfach. Und im Allgemeinen reibungslos in der Stadt mit einem solchen Motor rollen, ist unmöglich.

Gut und Suspendierung. Und wieder dank der Bilanz der Qualitäten. Sie verpasst nicht Unregelmäßigkeiten, da es oft mit Toyota und Ford passiert, wenn Stoßdämpfer im Sportmodus eingespannt sind, aber auch nicht wie alles in derselben Ford in Komfort rollen. Zur gleichen Zeit, materielle Rollen, natürlich nein. Im Allgemeinen, vw, so oft passiert, können Sie eine Probe nehmen.

Beim Umzug ist Passat noch eher wie ein Wolf genoss. Schnell, prompt, schäme mich von ihm, der einzige, der sich auffällig verpackt hat. Wenn ich langsam in Camry rollen möchte, und in Mondeo wird ruhig durch Explosionen der Aktivität wiederum ersetzt, dann hält VW die ganze Zeit in einem Ton. Ich kann mir nicht einmal vorstellen, dass sich jemand entschieden hat, mit dem Fahrer zu fahren!

Kirill Bakurov, 25 Jahre alt, Makler

Alles begann mit der Tatsache, dass ich den Passat B6 meines Kameradens fuhr und verliebt! Das Auto und ich wurden sofort ein Ganzes. Deshalb habe ich mir schon einen Passat gekauft, schon B7. Ergonomie in der Höhe, alles, wo Sie brauchen. Neben qualitativ hochwertigen Einrichtungsgegenständen der Kabine, PASSAT-Pampers First-Class-Handling.

Die Maschine auf der Strecke zeigt sich nur wunderschöne, überholte Geschichte. Wenn Sie sich für eine Art Priorität anbringen, möchte ich zum doppelten Überholen gehen. Macht erlaubt! 850 km von Moskau nach Saratov, wo ich lebe, leicht, Rücken und Beinen überwinden, danach in angemessener Zustand. Fuhren bereits 15.000 km und keine Beschwerden. Während des Betriebs wurde ich an DSG gewöhnt und kann mir nicht vorstellen, wie ich die Mechaniker ritt.

 
ZUSAMMENFASSUNG

Punkte werden also berechnet, und der Gewinner war ein Zeichner! Passat und Camry teilten den Sieg. Darüber hinaus zeigte sich VW in den Fahrdisziplinen gut, und Toyota spielte den Komfort und luxuriöse Geräte. Aber der Preis von Camry endet, wo der Passat nur beginnt! Aber Mondeo streckte sich hinterher und ziemlich hinter sich. Es gibt einen unbequemen Sitz, den Kofferraum, an den es nicht zu bekommen ist, und der Motor, der nicht all seine Kraft gegeben schien. Aber wählen Sie ein Auto für mich, ich würde Ford wählen. Er ist die meisten Jugend, und sein Charakter kann mit einer Taste geändert werden!
 

Eine Quelle: Autos