Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2010 Limousine 2010

Büroplankton. 6 Business -Class -Limousine

Karelien. In Karelia, großartig! Und deshalb organisieren wir unser eigenes, bereits das dritte in Folge, es ist darauf. Aber wenn wir zum ersten Mal riskierten, sich dort auf Crossovers einzumischen, haben wir uns diesmal entschlossen, diese schöne Ecke unseres Mutterlandes auf Autos leichter auf Business Class -Limousinen zu besuchen

Teilnehmer des Tests
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 Tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Warum bei ihnen? Russische Pakete sind die Hauptbotschaft, um dieses Büro -Plankton auf einem Grader der russischen Realität zu treiben. Wo sind wir meistens gewohnt, Business -Class -Limousinen zu sehen? Das stimmt, sie werden in der Nähe des Büros des Bürgermeisters geknüpft, im Taxi beschriften und sogar den Riemen in Rollbüros ziehen. Es gibt viele von ihnen in den Händen wohlhabender Bürger, deren Wohlstand es ihnen ermöglicht, sich als Schicht zwischen der Intelligenz und der Mittelklasse zu betrachten. Aber auf die eine oder andere Weise findet das ganze Leben solcher Autos in einer raffinierten Umgebung des städtischen Dschungels statt. Aber Russland ist nicht nur Millionärstädte und Ringstraßen in ihrer Nähe. Dies sind auch getötete Autobahnen, gebrochene Primer und manchmal nur Richtungen. Und wenn das Auto auf unseren Markt kommt, sollte es in gewissem Maße fertig sein und es ist nicht einfach, nein, nein, und er wird es auf die Kuchen zur Hölle bringen. Wie sich diese Autos unter solchen Bedingungen verhalten werden, wurde es für uns interessant. Die Deponie für unsere Forschung wurde erneut zu Karelien. Genauer gesagt die Strecke von St. Petersburg in Richtung Grenzposten von Vyartsil, 60 km von der Stadt Sortavala entfernt. Aber nicht der Kontrollpunkt in Finnland interessierte uns diesmal. Letzteres ist übrigens berühmt für die völlige Abwesenheit von Warteschlangen und vor allem wegen der schwierigen Straße zu ihm aus St. Petersburg. Lake Yanisyarvi war diesmal der Endpunkt der Route. Vor dem Fall eines Meteoriten bildete es vor 700 Millionen Jahren, von denen der Durchmesser ungefähr 14 km betrug. Was ist kein Ort, um die Autos unter Bedingungen zu überprüfen, die ihnen nicht ganz bekannt sind, und das Wunder der Natur zu betrachten. Darüber hinaus ist dies ein See 350 km von St. Petersburg entfernt. Nicht so weit, sondern angesichts der Straßenbedingungen

An einem der umgebenden Herbsttage versammelten sich sechs Autos am Anfang des Beginns. Als wir diesen Test vorbereiteten, fragten wir uns lange, was wir machen sollten. Aus einer großen Anzahl von Bewerbern dieser Klasse konnten wir angesichts der Anzahl der Fahrer nur sechs Autos auswählen. In dieser Hinsicht wurde die Säule nach mehreren Kriterien gebildet. Zunächst war es die Neuheit des Modells. Für diese Indikatoren konnten wir den VW -Passat, Renault Latitude und Opel Insignia nicht einnehmen. Dann gab es ein Dilemma. Einerseits ist Toyota Camry der hellste Vertreter der japanischen Schule in dieser Klasse, aber nächstes Jahr sollte es vollständig aktualisiert werden, und deshalb wurde es eine Herausforderung gegeben. Mazda 6 wurde anvertraut, um die Ehre der japanischen Autoindustrie in dieser Kilometerleistung zu verteidigen. Es war nicht möglich herauszufinden, wie sich das Auto mit einer unkonventionellen Suspendierung auf schlechten Straßen verhalten würde. Und dann an jemanden, wenn nicht Citroen C5 mit seinem Hydroaktiv, bevorzugt! Der sechste Teilnehmer war der Favorit der reichen Mittelbauern von Ford Mondeo.

Damit der Test mehr oder weniger korrekt ist, nahmen wir Autos mit ungefähr der gleichen Motorleistung. Infolgedessen sahen die Ranking -Hacks wie folgt aus. Mondeo erwies sich als das schwächste. Sein zwei Liter -Stromeinheiten wurde von 145 PS gegeben. Eine mechanische 5-Gang-Box wurde gerufen, um den Mangel an Pferdestärken auszugleichen. Der nächste Power war Mazda 6. Sein Zwei-Liter-Motor konnte 147 Pferde ausgeben, was nach Angaben der Designer ausreicht, um mit einer automatischen 5-Gang-Box auszukommen. Citroen konnte sich von 150 Pferden rühmen.

Es war genau zu rühmen, aufgrund aller Teilnehmer des Tests hatte er den kleinsten Motor, aber die Turbine erlaubte, die Leistung dieser 1,6-Liter-Einheit zu einem solchen Wert aufzudämmen. Außerdem wurde das Auto durch ein 6-Gang-Handbuch zusammengefasst. Setzte die VW -Passat -Liste fort. Hier war es schon ungefähr 152 PS. Bei 1,8 Litern Volumen und 7-Gang-DSG. 160 Pferde befanden sich Opel -Insignien. Es lohnt sich jedoch zu betonen, dass diese Pferde Diesel waren, und nutzte sie mit einer 6-Gang-Automatik in ein Team. Nun, Breitengrad wurde zum voluminosen und am stärksten. Sein 2,5-Liter-V6 bei 6.000 Revolutionen könnte bis zu 177 Pferde freigeben. Jemand wird uns vielleicht vorwerfen, dass ein absolut korrekter Vergleich mit solch unterschiedlichen Kapazitäten und Volumina des Motors nicht herausstellen kann. Zuerst dachten wir es auch, aber als wir uns die dynamischen Eigenschaften dieser Autos betrachteten, kamen wir zu dem Schluss, dass der Vergleich sehr angemessen war.

Nach wie vor wechselten wir uns durch Autos und so dass jeder von uns sowohl entlang eines guten Straßenabschnitts als auch in einem gebrochenen Auto auf demselben Auto greifen konnte. So haben wir versucht, objektiv zu sein, und wir haben die endgültige Entscheidung über die CAR kollegial getroffen. Diesmal arrangierten sie keine Orte. Es ist jetzt schon schmerzhaft, dass diejenigen, die den Mut nehmen, Etiketten aufzuhängen. Dieses Mal werden wir einfach beleuchten, wie sich dieses oder dieses Auto verhält, und Sie entscheiden, welche von ihnen Präferenz geben.

Beginnen wir mit Renault Latitude wie mit dem größten dieses Unternehmens. Was ist für viele beim Kauf eines Autos dieser Klasse das Wichtigste? Das stimmt, Größe. Aber bevor wir die fast fünf Meter -Länge dieses Franzosen bewundern, werden wir das Design durchlaufen. Eine interessante Sache, aber am Abend, als er hinter einer Tasse Tee sitzt, konnte sich keiner von uns daran erinnern, wie er aussieht. Wir haben lange versucht, uns zumindest die Konturen des Autos mental vorzustellen, aber niemand konnte etwas Verständliches sagen. Leider gibt es keinen Breitengrad nach außen. Es ist wahrscheinlich, wenn er eine andere Farbe hätte, würde seine Silhouette spielen, aber selbst Dirt war bei goldenen Metallics verloren. Aber sobald es in das Innere kam, wiederbelebte die gesamte Firma sofort. Und zuallererst bemerkten alle den Raum des Salons. Darüber hinaus war es vielen nicht einmal peinlich, dass er nicht die breiteste der gesamten sechs war. Das Breitengrad -Innenarchitektur wird so ausgearbeitet, dass das Auto viel breiter zu sein schien als tatsächlich und es funktioniert. Wie es funktioniert und woraus dieses Interieur besteht. Die Qualität der Materialien ist ziemlich hoch und die Aufmerksamkeit für die kleinen Dinge ist eng. Wie können Sie zum Beispiel das, abhängig von der Stimmung im Auto, eines von zwei Aromen duftend? Und der Fahrersitz mit einer Reihe von Einstellungen und einem Massagegerät? Es ist eine Art Witz geworden, es bei der Übertragung eines Autos ein Wort zu sagen. Die Empfindungen, wenn die Rückseite des Fahrers plötzlich die Konfiguration der Lenden-, Sakral- und Brustwalze verändert, muss ich sagen, unvergesslich. Das Auto ist ziemlich bequem und dahinter. Das einzige, was beim Lande zurückgeführt werden muss, ist, sich hart zu beugen, da die Tür an diesem Ort ziemlich niedrig ist. Aber für die Beine ist der Ort ausreichend, außer dass der Sitz des vorderen Stuhls die Socken der Stiefel leicht erheben möchte. Wenn gewünscht, können die hinteren Passagiere das Klima in diesem Teil der Kabine selbst anpassen. Die entsprechende Steuereinheit ist hier verfügbar. Was die Ergonomie des Fahrers angeht, gibt es keine besonderen Beschwerden darüber. Es sei denn, die Schriftart auf dem Instrumentenschild könnte größer sein, aber die Abstimmung des Audiosystems aus der Gewohnheit braucht viel Zeit. Trotz der Tatsache, dass Breitengrad den mächtigsten Motor hatte, zeigte er keine beneidenswerten dynamischen Eigenschaften auf der Autobahn. Die Tatsache, dass unter der Motorhaube dieser Maschine der V6 irgendwie nicht gefühlt wurde. 10 Sekunden waren vom Reisepass dieses Autos erforderlich, um die geschätzten 100 km/h zu wählen. In Wirklichkeit dauerte dies noch mehr. Aber fast alle mochten die Federung. Jemand betrachtete es natürlich als zu weich und daher auf dem Asphalt, und selbst mit einem komplexen Straßenprofil war das Auto nicht so stabil, wie wir es gerne hätten. Aber als es um Grauder ging, erkannten alle einstimmig sie ziemlich bequem. Es ist auch erwähnenswert, dass mit so wichtigen Abmessungen zur Kontrolle des Autos recht einfach ist, um sowohl Parksensoren als auch ziemlich große externe Spiegel der richtigen Form zu unterstützen.

Passat war der nächste Rang. Da er nur zwei und ein kleines Zentimeter kürzer war als Breitengrad, schien er visuell immer noch mehr zu sein. Anscheinend betroffen eine dynamischere Silhouette. Um ehrlich zu sein, in dem Deckmantel dieses Deutsch mehr aus dem Tank als aus dem Flugzeug. Es ist schmerzlich praktisch von allen Seiten. Wenn es einen Platz für Kunst in seinem Design gibt, sollte diese Kunst durch Funktionalität unterstützt werden. Egal, ob es sich um doppelte Nebelscheinwerfer handelt, von denen einige für die Beleuchtung der Straße in einer Kurve verantwortlich sind, oder ein Rumpfdeckel, das auch eine Rückblickkamera ist. Ich muss sagen, dass die Entscheidung sehr erfolgreich ist, da die Kamera bei jedem Wetter sauber bleibt und nur dann geöffnet wird, wenn das hintere Gang aktiviert ist. Nicht weniger praktischer Passat ist drinnen. Hier ist dort alles gleich. Keine Freiheit und Schädigung der Ergonomie zugunsten einer zweifelhaften Design Freude. Diese Schwere des inneren VW ist faszinierend. Alles ist an seiner Stelle, alles ist intuitiv. Keine Notwendigkeit zu denken. Und selbst beim Parken. Das Auto selbst wird jedoch schießen, wenn es einen Platz findet. Und wie das Experiment zeigte, braucht er ziemlich viel. In jedem Fall sind die meisten von uns an den Orten, an denen die Automatisierung als unzureichende Absorption angesehen wird, völlig ruhig. Daher fand uns diese Option in diesem Auto in besonderer Bedeutung, dass wir nutzlos waren. Aber die Tatsache, dass die Box im Sportmodus funktionieren kann, ist sehr cool. Die Abholung beim Finden eines Selektors mit der Auswahl von DSG -Modi in Position S, wenn er nicht stagniert, dann macht es ein Herz, mit Sicherheit schneller zu kämpfen. Außerdem verlangsamt sich die Maschine in solchen Modi durch den Motor, der auf karelianischen Serpentinen als gut empfunden wird. Wir müssen Tribut zollen und das Auto wird sehr gut kontrolliert. Keine Verzögerung bei der Lenkung, keine überschüssige Rotation. Wenn ein Grader mit hoher Geschwindigkeit übergeht, ist die Lenkradanpassung erforderlich, aber nach der Tatsache, dass das Stabilisierungssystem im Kontrollprozess praktisch nicht stört, ist das Auto für das Fahren auf solchen Straßen gut ausbalanciert. Ich mochte auch die Federung. Als sie unnötig hart war, wenn sie die bettlägerigen Polizisten in der Stadt in zerbrochenen Gebieten überwinden, ärgerte sie weder den Fahrer noch den Passagier. Übrigens fühlen sich die Passagiere sowohl vor und hinten sehr wohl. Und dies wird vorgesehen, dass das Volumen des Passat -Stammes der beeindruckendste aller 565 Liter ist.

Ein bisschen kleiner des Stammes von Mondeo 550 Liter. Und der Ford selbst ist weniger als VW für die gleichen zwei Zentimeter, die Passat gegen den Breitengrad verloren hat. Gleichzeitig ist der Mondeo jedoch breiter als alle hier präsentierten Autos, und daher ähnelt seine visuell abgeflachte Silhouette einem tiefen Fisch, der zum Jagd aus dem Abgrund stieg. Sie arbeiten für eine solche Wahrnehmung und einen riesigen Mund des Rostfastens im Stoßfänger, und die Nebelscheinwerfer bewegten sich an den Rand, neben den Bändern der tagsüber Lauflichter. Und selbst die Rücklichter streckten sich so gut sie konnten. Breit in einem Wort. Es ist in der Kabine genauso weit verbreitet, aber die Inneneinfüllung ist so knapp, dass das Gefühl der Geräumigkeit nach einem Gefühl der Unvollständigkeit grenzt. Dies ist vor allem gegen den Hintergrund der Gegner spürbar. Der Großteil einer solchen Situation sah jedoch aus. Sie erinnern sich unfreiwillig an die Salons amerikanischer Autos der siebziger Jahre. Riesige Tafeln der Geräte, riesige Sitze, eine riesige Kapuze vor der Nase. Übrigens, aus irgendeinem Grund ist es in Mondeo, dass die Motorhaube endlos erscheint, und wenn sie nicht die vorderen Parksensoren gingen, war es im Allgemeinen eng von Gewohnheit. Trotz der Tatsache, dass Ford in dieser Kilometerleistung eine der schwächsten Power -Einheiten unter Autos hatte, stellte sich heraus 10 Sekunden bis zu hundert. Die Tatsache, dass manchmal viele von uns auf den geraden Linien das sechste Gang hinzufügen wollten, deutet darauf hin, dass die Motorgeschwindigkeiten des Motors eindeutig hoch sind. Und die Federung bei Beulen ließen viel zu wünschen übrig. Auf dem Kamm strebte die Hinterachse, um zu stehlen, und wenn nicht das Stabilisierungssystem, wäre es problematisch, eine hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Es wurde eine unzureichende Geräuschisolierung der Bögen mit Rädern bemerkt. Aber wie komfortabel und unglaublich der Fahrer und der Beifahrer auf idealem Asphalt sich wohl und unglaublich fühlen, jetzt ist klar, warum die meisten unserer kleinen Bürokraten dieses bestimmte Auto bevorzugen. Öfter trugen sie sie auf schlechten Straßen, dann würden sie weniger sein

Die nächste Größe war Opel Insignia. Sie können nichts sagen, das Aussehen des Autos erwies sich als unvergesslich. Er erinnerte einige an uns, er erinnerte den gestrichenen Fischhedgehog, einen Teil des deutschen Helms aus dem Zweiten Weltkrieg, aber die oder die eine oder andere Weise war das Bild des Autos in seinem Kopf. Die Sachlichkeit von LED -Lauflichtern in den Ecken der Scheinwerfer ist sinnlos zu leugnen. Neben der Tatsache, dass das Wachstum des Passagiers etwas höher als der Durchschnitt ist, wird er die Decke unweigerlich berühren, wenn er in der zweiten Sitzreihe beschlagnahmt wird. Übrigens hat die Landung in den letzten drei Autos denselben Personen keine Unannehmlichkeiten verursacht. Wir haben uns nicht über die Tatsache ausgelegt, dass das Geräusch des Dieselmotors, insbesondere im Leerlauf, eine Größenordnung ist, die stärker ist als aus dem Zischen von Benzin unter den gleichen Bedingungen. Wir waren meiner Meinung nach einstimmig, als wir die dynamischen Eigenschaften dieses Autos diskutierten. Ein ziemlich beeindruckendes Drehmoment ermöglichte es in den gleichen Bedingungen, in Rennen hinter den geschätzten 100 km/h zu konkurrieren, und die Tatsache, dass ihr Ergebnis 9,6 Sekunden betrug, ist mit solchen Eigenschaften ziemlich logisch. Aber die Tatsache, dass das Stabilisierungssystem ziemlich früh in den Prozess des Fahrens auf Kies eingreift, mochte es, während der andere es für eine Rückversicherung betrachtete. Wenn Sie jedoch berücksichtigen, dass die Maschine eine kleine Tendenz zur redundanten Rotation hat, ist dies nicht schlecht. Und alle schockierten alle in einer großen Anzahl von Knöpfen auf der zentralen Konsole und auf dem Bart neben sich. Und es gibt auch einen Griff, der nicht nur dreht, sondern auch verlangsamt, sowie eine Streuung der Knöpfe in der Nähe. Und lassen Sie es ergonomisch auf höchstem Niveau durchgeführt, alles ist nahe von Gewohnheit. In diesem Zusammenhang wartete die Kolumne in der Regel auf diejenige, die in Insignien saß: Selbst eine fließende Einbeziehung war etwas mehr als in anderen Autos erforderlich. Andererseits zeigte Opel während der gesamten Zeit des Laufs den kleinsten Kraftstoffverbrauch von 6,7 Litern pro Hundert. Und das ist in Karelia, wo Sie aufgrund einer komplexen Landschaft und einer Straßen, die sie wickeln, nur von einer einheitlichen Fahrt träumen können. Übrigens, auf diesen Schleifenstraßen wurde festgestellt, dass die äußeren Spiegel nicht so gut wie möglich sind, sie hatten eine andere Form. Und wenn die Kammer nicht an den Spiegelelementen selbst entfernt worden wäre, wäre an einem sonnigen Tag mit einem gewissen Winkel ein ziemlich unangenehmer Blick nicht an den Enden erschienen.
 
Der nächste in den Abmessungen war Citroen C5. Was wir vor einer Kilometerleistung auf dieses Auto hatten, versprach eine hydraulische Suspension einen unübertroffenen Komfort für einen Grader und ein tadelloses Handling am Asphalt. Leider hofft, obwohl sie gerechtfertigt waren, aber nur teilweise. Ja, in den meisten Fällen war die Kontrollebarkeit auf der Straße mit einer harten Oberfläche dieses Autos nicht schlecht. Natürlich war er weit davon entfernt, denselben Passat zu entfernen, aber im Sportmodus vom Fahren könnte man Spaß haben. Darüber hinaus traf Citroen viele von uns mit seiner Dynamik: mit einem Motorvolumen von 1,6 Liter war leicht auf dem Niveau der Konkurrenten aufbewahrt. Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als wir, als wir uns die dynamischen Eigenschaften betrachteten, sahen, dass es für eine Reihe von Hunderten nur 8,6 Sekunden dauerte. Das beste Ergebnis der gesamten sechs! Um dieses Ergebnis zu erzielen, kann der Pfeil des Drehzahlmessers nicht unter 3000 Revolutionen gesenkt werden. Trotzdem hat uns das Auto in diesem Indikator getroffen.
 
Und dann begann der Grader, und hier wurde klar, dass die gepriesene hydraulische Suspension von Citroen nicht besser war als die übliche Quelle. Das Auto schüttelt nicht weniger, wenn nicht mehr mehr und es funktioniert ziemlich laut auf dem Auflegen. Er spart leicht die Situation und die Art des Komforts. In diesem Zusammenhang die Empfehlung: Wenn Sie diese Suspendierung ausschließlich aus Komfortüberlegungen bevorzugen, ist dies nicht der Fall. Es ist eine ganz andere Sache, wenn Sie von der Straße herausziehen und irgendwo entlang der Furcht kommen müssen. Dann hilft Ihnen Hydraulik. Das Erhöhen der Freigabe von 110 auf 210 mm für sie ist kein Problem. Und dann können Sie diese hundert Meter zum Sommerresidenz kriechen, der nicht auf der Schulter anderer Teilnehmer in diesem Lauf wird. Und C5 ist erfreut mit dem Kofferraum. Und selbst wenn er der kleinste der gesamten Firma ist, hat aber die größte Öffnung. Und alles dank der gegenüberliegenden Glasbiegung. Es wird nicht schwierig sein, durch eine solche Öffnung in den Salon zu bringen. Wir haben nicht ohne Aufmerksamkeit und Sitze abgereist. Vielleicht sind sie in C5 die bequemsten von allen. Und hart in Maßen, und das Profil ist korrekt und die laterale Unterstützung auf der Ebene. Wenn es jetzt nicht vor dem Fahrer mit den Tasten des Lenkrads überlastet war. Vielleicht hat nur die Insignien mehr auf der zentralen Konsole. Nun, was das Design dieses Autos betrifft, so kann es es entweder mögen oder nicht, der dritte wird nicht gegeben.

Es war einfach so, dass Mazda 6 am Ende der Geschichte war, aber dies ist kein Grund zu der Annahme, dass es aufgrund gewöhnlicher Eigenschaften keinen prestigeträchtigen Platz mehr für sie gab. Sie stellte sich nur als das kleinste von allen heraus. Der Unterschied in der Länge mit dem Kopf dieser Liste liegt bis zu 140 mm, was nach Autostandards ziemlich viel ist. Tatsächlich stellte sich das Auto in den inneren Abmessungen jedoch als geräumig heraus. Zum Beispiel fand derselbe Pilot, der sich über den Raummangel in der hinteren Reihe in Iinsignia beklagte, in den sechs ganz normal. Viele betrachteten jedoch an den Vordersitzen unzureichend. Und vor allem im Hinblick auf sehr harte Sitze. Außerdem war die Entwicklung einer verstellbaren Lumbalunterstützung eindeutig unzureichend und daher drei der sieben über Müdigkeit und Schmerzen im unteren Rücken. Es wurden auch ergonomische Fehlkalkulationen gefunden. Zum Beispiel ist es also völlig unverständlich, warum der Routencomputer, der vom Lenkrad gesteuert wird, auf der am weitesten entfernten Anzeige des Treibers und sogar in der anderen Ecke angezeigt wird. Oder warum Bissänderungen im Lautstärke am Lenkrad und die Aktivierung der Tempomatkontrolle und nach der Handfläche an der Handfläche anstreben.

Die größte Unzufriedenheit wurde jedoch durch den Betrieb eines automatischen Getriebes verursacht. Die Programme wechselten so lange und so widerwillig, dass es nur eine Schande für das Auto wurde. In der Tat konnte er im Wesentlichen alle hier die Hitze bitten, weil er diesmal nicht gleichberechtigt hatte. Eine unbeschreibliche Freude verursachte, wie er ohne den geringsten Hinweis auf den Verlust der Kontrollierbarkeit buchstäblich in die Kurve eingeschraubt wurde. Ich habe die Federung vor dem Grader nicht vorbeigekommen. Natürlich hat sie ihre Frank Pits durchbohrt, aber das geschah extrem selten. Es war auch erstaunlich, dass es den Designern mit solchen unbedeutenden Größen schaffte, einen Platz unter einem ziemlich großen Kofferraum zu schneiden. Sein Volumen beträgt 504 Liter, was noch mehr als Breitengrad ist. Im Allgemeinen ein würdiges Auto. Das ist nur die verwirrte Arbeit der Box verdirbt alles.

Routenblatt
Die letzten beiden Runen fanden direkt rund um den Lake Ladoga statt. Diesmal haben wir beschlossen, von der Tradition abzuweichen. Wieso den? Langweilig. Oh, wie langweilig ist es, nach Ladoga zu gehen, nachdem Sie den nördlichen Punkt überqueren und dann in die stürmischen Ströme des Verkehrs des Murmansk Highway gießen. Karelia ist völlig anders, dort wird die Essenz des Autos an seinen engen Serpentinen und Graden vollständig offenbart.

Diesmal beschlossen wir, ein wenig nach Norden tiefer zu gehen und dann zurück zu kommen. Dank dessen konnten alle Kilometerteilnehmer ausnahmslos alle Autos entlang dieser Straßenabschnitte fahren, die ihnen am ersten Tag des Laufs nicht zu ihnen fielen.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 Jahre alt, Journalist, 26 Jahre Fahrt, persönliches Auto - Chevrolet Lanos

Es ist gut darin. Ich meine im Breitengrad -Salon. Es gibt sogar bestimmte Exzesse. Ich meine Chips wie Aroma und Ionizer of Air, die Funktion der Massage eines Fahrersitzes. Für die Verwendung von Lenkradschaltern müssen Sie jedoch wirklich musikalische Finger mit kurzen Hebeln haben. Aber das ist so ziemlich murrend, und es ist nicht schwierig, sich an dieses Merkmal der Ergonomie zu gewöhnen. Kein Sprinter, aber kein Außenseiter für einen gemessenen (vergessen Sie die Autokasse nicht), wenn Sie eine 17-PS-V-Form-Sechs mit 177 PS fährt, ist ziemlich ausreichend. Gut und Suspension. Laut dem gleichmäßigen Asphalt schwimmt das Auto wie ein Schiff, aber ohne Leidenschaft in Ecken schlucken kleine Straßenfehler ruhig.

Keine Beschwerden über die Lenkeinstellungen, absolute Kontrolle bei jeder Geschwindigkeit. Die Federung funktionierte auch gut auf karelischen Kiesstraßen, aber ein schnelles Reiten des Landes ist eindeutig nicht zum Gesicht einer königlichen Sache. Unter der Maschinengewinnanteil der Komprimierung der Nähte von Stoßdämpfer (übrigens nicht ein einziger Zusammenbruch!) Und die Warnung, die den ESP -Indikator versickert, stand der Breitengrad leicht dem Tempo, das Kollegen im Test festgelegt haben.
 
Fahren
Die Dynamik war nicht beeindruckt. Aber auf einem ziemlich anständigen Niveau umzugehen.

Salon
Manchmal scheint es, dass das Auto noch zu groß ist. Die Qualität des Finishs ist ziemlich hoch

Kompfort
Sogar eine lange Reise wird eine angenehme Reise sein

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Nachts ist das Auto nicht klein. Außerdem ist es gut ausgestattet
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 Jahre alt, Fotoredakteur, Fahrerfahrung 30 Jahre, persönliches Auto - Skoda Yeti

Im Geiste von Volkswagen sieht die letzte Generation von VW Passat zurückhaltend und gleichzeitig elegant aus. Die Besonderheiten und der Stil der Maschine werden durch Details angegeben, die Qualität emittieren. Zum Beispiel als Scheinwerfer. Die Dimensionen des Salons ermöglichen es Ihnen, sich ziemlich entspannt zu fühlen, obwohl Passat vor der Eindrucksfähigkeit anderer sperriger Wettbewerber nicht gewachsen ist. Die Limousine hat eine lakonische und sehr nachdenkliche Ergonomie. Die Hand greift instinktiv nach dem Ort des angeblichen Knopfes und findet ihn dort genau. Und das Auge gefällt nicht nur die Sichtbarkeit des Armaturenbretts, sondern auch die Qualität der Veredelungsmaterialien. Die Limousine verfügt über ein umfangreiches Paket an Bordwaren, das aufgrund zusätzlicher Optionen wiederholt erweitert werden kann. Der 152. starke Turbomotor mit einem bescheidenen Volumen von 1,8 reicht für Passat bei Bedarf aus, um in einen Hurrikan zu verwandeln. Das automatisierte Getriebe ohne Verzögerung und Verzögerung sendet die Motorergie an die Räder.

Die Suspension ist traditionell steif, aber sie wird dicht niedergeschlagen, sie zeichnet sich durch Gutta -Percherie aus und schluckt die meisten Straßenfehler. Ausgezeichnete Bremsen ermöglichen es Ihnen, die Pedale genau zu dosis und ein ziemlich scharfes Lenkrad zu verfolgen und gegebenenfalls die Bewegungsbahn anzupassen. Im Allgemeinen ist Volkswagen Passat ein gut ausgelastetes Auto.

 
Fahren
Die Dynamik ist für ein Auto dieser Klasse ziemlich würdig. Das Bremssystem ist jenseits des Lobes

Salon
Arbeitete in das kleinste Detail. Es gibt überhaupt keine Beschwerden über Ergonomie

Kompfort
Wenn die Straße von guter Qualität ist, gibt es keine Probleme mit Komfort mit einer langen Reise

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Akzeptabel


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 Jahre alt, Designerin, Fahrerfahrung 9 Jahre, Personal Car - Volvo 940, Renault Logan

Im Allgemeinen hinterließ das Auto einen angenehmen Eindruck. Es sieht solide aus, hat leicht erkennbare Merkmale sowohl an der dynamischen Fassade als auch mit einem fest maßgeschneiderten Heck. Ich mochte den vergrößerten Kühlergitter a la Sport, die LEDs der Tageslichtlichter sehen spektakulär aus. Ich mochte nicht zu potenbüchtige Radbögen, Geräuschisolierung und einen Fahrersitz (es war nicht möglich, eine bequeme Position einzustellen). Mehr über die Minus. Der Salon ist nicht so spektakulär wie das Äußere kein einheitliches Unternehmen. Das Design der Frontplatte mit einem Display, das viel weniger Informationen angezeigt wird, sieht rustikal aus, als es passen könnte. Es ist unpraktisch, mit dem Menü zu kommunizieren. Die Daten werden auch auf einem großen Bildschirm zwischen einem Drehzahlmesser und einem Tachometer angezeigt: Viel mehr präsentiert würde auf einen solchen Bereich passen.

Vielleicht mehr Plus. Das Hauptmanagement und die Hauptdynamik. Ein bequemer Griff von KP mit kurzen Passagen, ein angenehmes gehorsames Lenkrad. Die Geschwindigkeit gewinnt ohne Spannung inbrünstig. Es ist sowohl auf einer High -Feed -Autobahn als auch auf einer holprigen Fahrspur bequem. Bei Intra -Verdichtungsmanövern stört die Größe überhaupt nicht, dass es absolut kein Gefühl der schweren Langsamkeit gibt.

 
Fahren
Die Dynamik ist nicht viel schlechter und nicht viel besser als Konkurrenten. Eine Art mittlerer Bauer. Kontrollierbarkeit
auf demselben Level

Salon
Geräumig. Und ziemlich bequem, aber vor dem Hintergrund der Konkurrenten sieht es etwas verblasst aus

Kompfort
Passagiere der zweiten Reihe fühlen sich hier so bequem wie möglich

Sicherheit
ABS, insb, 7 Airbags

Preis
Es ist ziemlich ausreichend
 

Opel Insignia 1 129 000 p.
Tikhon Sikuler, 29 Jahre alt, Designerin, Fahrerfahrung: 11 Jahre alt, persönliches Auto - Ford Focus II

Die Diesel -Insignien sind so laut, dasselbe: Die Soundbotta des Motors füllt den Salon der Abstimmung der ungenauen, lautanständigen für die Zukunft. Der Salon ist trotz der enthusiastischen äußeren Größe des Autos ziemlich eng. Das Innenraum ist wunderschön Yayen. Die allgemeinen Bilder der Schaltflächen sind zunächst schwer, obwohl einige Funktionen durch Schrecken, die sich vom nationalen Tunnel befinden, dupliziert werden. Der Rat, der Bildschirm des Multimedia -Systems ist nicht geförderbar, das durch Navigation in einer Vkothic verwendet werden soll. Es gab übrigens eine Sightseeing -Karte von Karelia. Die Algorithmus -Arbeit des Glasters des postsprühigen Wassers machen die Hausmeister nur eine Welle, was nicht erfreut ist, was für den karelischen Kies nicht ausreicht. Es ist schwierig, zurück zu überprüfen: Die Spiegel der kleinen Größe sind nicht ausreichend und die anspruchsvolle wird besteuert.

Unterwegs verließ Opel zwei Eindrücke. Der schmerzhafte Dieselmotor verleiht dem Auto eine gute Dynamik. Die Eingaben von Insignia sind zuverlässig, aber eine gewisse Aufschlämmung des Geruchs: Die Anstrengung wird mit einem Schneeball mit Geschwindigkeit benannt. Die Suspension ist steif, der Novator neigt dazu, an den Wellen zu arbeiten. Mit einem Wort, das Diesel -Opel -Insignien ist nicht für Liebhaber von Antrieb, Adlaspock und Keimerbewegung des Gleichgewichts gedacht.
 
Fahren
Es gibt keine Beschwerde über die Dynamik und die Bremsen, aber es gibt ein Problem mit der Kontrollebarkeit

Salon
Komfort ist bequem. Einige Designer -Freuden verursachen Verwirrung, aber im Allgemeinen ist alles ziemlich harmonisch

Kompfort
Auf einer völlig akzeptablen Ebene, außer dass die Suspendierung etwas hart ist

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Großartig, aber das ist die Zahlung für Diesel
   

Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, 55 Jahre alt, Redakteur -Intuch, Fahrt 36 Jahre, persönlicher Auto Ford Focus II

Es ist wahrscheinlicher, dass es Menschen mit einem fehlerhaften Lebensstil der Isemi -Paare eine Maschine empfiehlt, um mehr zu säen, die Komfort als Drive schätzen. Trotz der 1150L. Das gesamte Leistungswachstum wird durch den Schub sichergestellt. Damit das Auto fährt, muss sich der Motor ständig verdrehen. Die dynamische Zerstörung beginnt C32003500min-1, d.h. Der Moment stand in dem Moment, in dem die Turbine beginnt. Natürlich ist es nur so, dass es die markierte Wirtschaft der Maschine nicht beeinträchtigt. Daher haben Sie ständig ein Dilemma: Entweder gehen oder Kraftstoff sparen. Die Suspendierung eroberte und der Richter gleichzeitig. Die Glätte des Nashosse -Verlaufs ist einfach erstaunlich, aber Sie müssen nur noch schlimmer auf die Uhr ziehen, die igropneumatische Suspension ist in der Art und Weise, wie sie ist. Die Kontrollierbarkeit ist mittel. Der Sportmodus der Spezialität wird auf den Markt gebracht.

Eine Freude an einer veränderlichen Freigabe, die lange Zeit helfen kann: sich durch den Bordstein zu bewegen, sich aus der Unauswiderung der Stickerei zu bewegen. Sehr bequeme Sitze sind die vorderen Eigenschaften. Eine angenehme Umgebung eines Torpedos mit einem Schal, einer hypnicious -Schnittstelle. Die Ausnahme ist vielleicht das Lenkrad des schneevollen zentralen Teils des zusätzlichen Kreises begrenzt den Griff.

 
Fahren
Trotz des unbedeutenden Volumens des Motors können Sie sich nicht über die Dynamik des Autos beschweren

Salon
Bequemer Fahrer und Beifahrersitz. Der Salon ist ziemlich geräumig

Kompfort
Die hydraulische Federung auf einer ungleichmäßigen Straße verleiht keinen Komfort

Sicherheit
ABS, insb, 7 Airbags

Preis
Überzahlung für Hydraulik?
 

Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 Jahre alt, stellvertretender Chefredakteur, Fahren 12 Jahre, Personal Car - Mitsubishi Galant

Diesmal kam eine seltsame Geschichte heraus. Ich bekam ein Auto und während ich durch die ganze Stadt in meine Garage fuhr, war der untere Rücken krank, so dass alles andere aufgehört hatte, nur aufzupassen, um zu bekommen. Ich versuchte, den Stuhl unterwegs anzupassen, half nicht. Am Morgen, als wir zu Kilometerstand gingen, drehten sich wieder ein und legten eine gekräuselte Jacke unter den Rücken und ritten. Nach ein paar Stunden wechselten sie ihre Autos, und bei der nächsten Station beschwerte sich mein Kollege auf demselben Rücken.

Beim nächsten Mal in meiner Mazda kam ich am nächsten Morgen vor der Rückstraße an und das ist überraschend: Ich bin ohne diese Probleme nach Hause gefahren. Nach fünf weiteren Menschen hat es den Stuhl verdreht, hat es anscheinend eine optimale menschliche Position gewonnen. Unterwegs war es bei zahlreichen Überholungen notwendig, dass das Auto nach einer Pause einen Idiot macht. Aber dann geht die Beschleunigung, begleitet von einem kräftigen Summen, sehr aktiv. Das Auto kann leicht auf dem Asphalt und einem Trockenklässler kontrolliert werden. Nach dem Regen auf dem nassen Lehm wurde er etwas gedreht, er fuhr plötzlich in eine der Kurven mit Geschwindigkeit seitlich, dann wurde er vorsichtiger. Alles ist in der Kabine in Ordnung. Das Lenkrad ist bequem, nur oft, zusammen mit dem Blinker, schaltete ich hier das Highlight ein. Die Bewegung der Hand sollte genauer sein.

 
Fahren
Tolle Lenkung. Aber die Arbeit des Automatikgetriebes und infolgedessen die Dynamik belassen viel zu wünschen übrig

Salon
Ziemlich geräumig und gut für einen Sportwagen. Es gibt einige Ansprüche auf Ergonomie

Kompfort
Die Sitze sind hart. Es gibt nicht viele Stellen über dem Kopf der Passagiere

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Es ist ziemlich ausreichend
 

Unser Urteil
Das karelische Trainingsgelände bewies erneut seine Lebensfähigkeit und die Möglichkeit, Autos auf Straßen mit unterschiedlichen Profilen und unterschiedlichen Abdeckungen auszuprobieren. Diesmal stellen wir Ihre Prioritäten für Modelle ein, Sie müssen Ihre eigenen arrangieren. Aber in der einen oder anderen Weise verdient jedes der Autos, die an der Kilometerleistung teilnehmen, eindeutig Aufmerksamkeit.

Oleg Kalaushin

 

Quelle: Magazin 5 Rad [November 2011]