Testlaufwerk Fiat Linea seit 2006 Limousine

Dünne rote Linea

Die Hauptvorteile von Linea sind Größen, Kapazität, relativ gute Grundausstattung zu einem angemessenen Wert.

Die Italiener kamen vor vier Jahren mit Fiat Linea, und im Jahr 2008, zusammen mit ihren russischen Partnern, geplant, es auf unserem Markt verkaufen zu können. Aber die Krise begann ein wenig früher, also hat es nicht mit dem Start gearbeitet. Aber es war 2010. Wir warteten auf eine feierliche Präsentation auf dem MAS, und heute kann das Auto leicht vom Händler gekauft werden. Wenn natürlich der Preis arrangiert wird.

Für die Budget-Limousine ist der Preis Velic. Vermarkter natürlich richtig: Modell, was heißt, die wichtigsten Wettbewerber auf dem Markt, mit anderen Dingen, sind ungefähr gleich, so dass der Preis nicht von der Decke entnommen wird. Aber in diesem Problem liebt der Massenverbraucher seine Augen. Und die letzten Jahre sind das Auto nicht so sehr das Auto selbst als Papier mit seinem Wert.

Hier sind die Deutschen, zum Beispiel an Polo-Trunk angeschlossen und wroßen: 399.000 Rubel. Drei Monate Aktives Klavier und ein Jahresriss von 3040 Tausend Autos können nicht einmal diskutiert werden. Und jeder ist egal, dass Versionen für die notorischen 399 Tausend nicht in der Natur existieren (diese wenigen Dinge, die freigelassen werden, durch die staatliche Ordnung durchlaufen), und die normalerweise verpackten VW steht als Ford-Fokus unter Halmillion. Und hier sind es 584.900 Rubel gleichzeitig. Wenn kein Volkswagen Ruf

Verkaufen Sie daher in den Plänen vor Ende des Jahres nur ein halbtausend Autos? Das Paradox ist, dass, wenn die Italiener die Budgetversion von Linea aufkamen, es wäre für sie nicht schlimmer. Oder vielleicht besser. Immerhin ist dies kein Polo, sondern eine ganze C-Klasse-Limousine mit einer Nennlänge von mehr als 4,5 Metern mit einer 2600-mm-Base, auch in der Theorie, sodass keine Sorge um die hinteren Passagiere sorgen kann

Mit anderen Worten, durch externe Daten beleidigte der Automobilgott FIAT. Hier ist das Design, das als Amateur genannt wird. Italiener Pijons. Ihre Autos waren nie zuverlässig, aber mit welcher Inspiration zeichnen sie sich! Infolgedessen kann ein Meisterwerk wie Alfa Romeo Brera mit demselben Anteil der Wahrscheinlichkeit des Lichts und des Poltipla-Ranges Quasi-Modo auftreten. Und der andere wird gemacht, der letztere sogar leicht verkauft, entgegen dem gesunden Menschenverstand und der Schuld dieser Authentizität, wodurch sich zumindest irgendwie vor dem Hintergrund des langweiligen Golfs und der Passat in ihrer Monographie aufheben.

Projekte Gerade Maschinen im Zuhause Fiat Centrostile werden oft in der Regal vergessen. Die einzige Chance für eine solche Skizze wird in dem Bild des zu verkaufenden Fahrzeugs inkarniert, der nach links verkauft wird, ein anderer Drittanbieter (irgendwo in Korea oder in den Durst der ausländischen intellektuellen Werte von China)

Im Falle von Linea ist jedoch alles dem Kopf zugeordnet. Es scheint, dass die für das Projekt verantwortlichen Jungs, die für das Projekt von ItaldESIGN verantwortlich sind, vergessen, diesen Linea zu warnen, auch wenn nicht, wenn nicht für Europa, noch Fiat. Infolgedessen haben sie das Projekt neben dem Projekt, dem Projekt, dem Projekt und den Kunden angenommen. Und das Auto erwies sich als absolut einheimisch. Wenn dieselbe Fassade im allgemein anerkannten Markenstylisten im Allgemeinen in der Regel kam, füttert und profil auf der Ebene der relativ frischen chinesischen oder lateinamerikanischen Opel Astra Sedan. Beide sind nicht so schlimm, aber die wichtigsten Konkurrenten, darunter Chevrolet Cruze, Kia Cerato, und natürlich der allgegenwärtige Ford-Ford-Ford, viel mehr als solide.

Die gleiche Geschichte und den Salon. Es ist altmodisch. Von einem Visier in der Hälfte der Frontplatte, sogar der Chinesen, gerechtfertigt, keine Koreaner zu nennen. Plus absichtlich grauem Kunststoff und einstudiert.

Langweilig. Die Aufgabe ist jedoch, den Kunden zu überraschen, es scheint überhaupt nicht zu stehen. Zunächst musste es platziert werden. Dass die Italiener recht erfolgreich gemacht haben.

Ergonomie und Landung, wie die Sitze, von dem Ideal, sind weit weg, aber ziemlich akzeptabel. Im Fokus sitzen Sie zumindest nicht besser sitzen. Außerdem, wenn in Ford in etwas periodisch enttäuscht werden soll, ist es in Linea einige Merkmale der Struktur (ein schmaler Pedalknoten, zum Beispiel oder ein unzureichender Bereich der Lenkradeinstellung von großer Höhe), aus irgendeinem Grund erscheint es recht relevant und erwartet, so dass hier nicht die Sinne des Ekel auftreten. Darüber hinaus passt sich zu Fiat überraschenderweise in einigen Minuten buchstäblich schnell an.


Zur gleichen Zeit gibt es keine klaren Mängel. Die Steifigkeit der Kunststoffe der Mühe ist vollklasse, so dass das Linea hier rüttelt, es lohnt sich für nicht sehr hochwertige Verkleidungen.

Die Montage auf der Ebene, die Salons sind jedoch noch nicht gesammelt, hier sind die Sitze weniger gefallen. Dicke und ausreichend kurze Kissen, biegsame Rollen, die idealerweise eine seitliche Unterstützung sein würde, um eine Stunde zwei davon bereitzustellen, kann es ohne Probleme reiten, schwieriger, insbesondere wenn Ihre Abmessungen nicht ganz den berechneten Parametern entsprechen.

Der Autor dieser Linien erwies sich als mehr als mehr. Infolgedessen reagierte der Clocky, bevor die Eisenbahnkreuzung am Rande von Kasan überquerte, auf Schmerzbekanntschaft nach einem koreanischen und französischen Autoschrott im Bereich des Gürtels.

Die zweite Fiat-Serie erwies sich als relativ geräumig: Kein Platz scheint nicht zu sein, aber die hervorstehenden Teile des Körpers werden von dem entworfenen Design viel weniger kategorisch gedrückt. In diesem Fall ist es nur für ziemlich dicke Kissen möglich, sangen ein paar Zentimeter in der vertikalen Ebene.

Es ist jedoch ziemlich komfortabel Dreier, Ihr Korrespondent würde jedoch trotzdem nicht verschifft, ich würde den Körperweitenstandard nicht beraten, mit allem der resultierende.

Dies ist der FIAT, der den italienischen Geist behielt, sodass er sich im Motor befindet. Wie heute wird er in vielen Budgetmodellen akzeptiert. Das Volumen ist klein 1,4 Liter, aber es gibt einen Turbolader, so dass ihr Pass 120 PS Vier funktioniert auf dem gesamten Programm.

Ehrlich gesagt, in Bezug auf sie hinten, zunächst Anliegen, aber buchstäblich nach ein paar Kilometern fit es dem Fahrer, sich selbst zu heilen (vor allem in Tatarstan, wo hochgeschwindigkeits-Kameras fast jede zweite Spalte aushängen). Guter Empfang, mit fast im Leerlauf, die sane Beschleunigung, um es nur beim Anbringen anzupassen, obwohl der Mangel an Schub in diesem Fall die Erkrankung aller modernen Autos ist.

Hier mit den Pedalen wäre es wert, funktionieren. Dieses Gas, das die Kupplung so läuft, als ob in Kisel: Unter der Sohle von ihnen fühlen sich praktisch nicht das Gefühl, sich ausschließlich auf die Intensität der Beschleunigung und der Auffassung des Aggregats selbst zu fokussieren. Seine Stimme ist übrigens bemerkbar, die Geräuschisolierungen überwindet auf Kosten der Zeiten, aber wenn der Magnetisch eingeschaltet ist, belastet es praktisch nicht, im Gegenteil, sogar ein wenig typisch italienisches Aggregatentner.

Dies wäre für den Motor profitabler, der Preis wäre nicht, aber es ist nicht die Definition: Das Getriebe ist dasselbe, der auf einen ähnlichen bewaffneten Grande Punto gelegt wird. Die Übersetzungsverhältnisse sind anständig, aber der Schaltmechanismus, leider, unscharf. Übersetzungen zu suchen, natürlich müssen nicht, aber sie stecken mit spürbarem Aufwand. Ja, und die Bewegungen sind auch

Seltsamerweise verließ der beste Eindruck die Suspension, obwohl er angesichts des türkischen Stammbaums, desto passender für unsere Straßen, um auf unsere Wege zu warten, auf etwas Gutes von ihr zu warten, um ehrlich zu sein, nicht dem Kopf aufgetreten. C Renault Megane Ähnliche Anpassung spielte einen grausamen Witz, alles ist völlig anständig: Die Artikulation ist genug, die Energieintensität auf der Ebene, obwohl der Schlaganfall bei der Limousine immer noch näher an der Harte ist.

Für hundert zwanzig beginnt sich jedoch ein diagonaler Streit, sich zu manifestieren, aber im Allgemeinen bewegt sich das Auto ganz gut: und die Bump arbeitet, und es registriert gut. Das Lenkrad hier ist jedoch nur ein ziemlich türkisches übermäßiges Leichtes und leeres und leeres in den okolonösen Zonen. Es stört jedoch nicht, wie das Auto selbst.



Helfen Sie Mk.
Fiat Linea ist ursprünglich Budget, das für Länder von Drittländern entworfen wurde. In Europa ist es nicht verkauft und produzieren nicht. Montagesorte sind in Brasilien, Indien und der Türkei organisiert. Seit September des laufenden Jahres wurde Russland in die Liste hinzugefügt. Die Anordnung ist immer noch groß, das heißt, ein Schraubendreher, dessen ganzen Punkt, von dem Freunde in türkischer Bursa gesammelt werden, die in den Bräuchen dramatisch erspart werden. Der CKD-Modus ist jedoch, wie üblich, in ein paar Jahren in ein relativ voller SKD umgewandelt, so dass dieser Fiat als derselbe Maße wie der VW-Polo-Limousine lokalisiert wird.

Wettbewerber

KÖNIG
Ford Focus war und bleibt einer der wünschenswertesten und nach den russischen Massenwagen der C-Klasse. Durch die Beurteilung der erwarteten Vertriebszahlen wird Linea auf dem Anführer nicht beeinträchtigen. Ford sieht sogar heute spürbar dargestellt und hat ziemlich greifbare Vorteile bei der Auswahl zusätzlicher Geräte, Leistungseinheiten und Getriebe. Und nach einem weiteren Jahr wird der Fokus der dritte sein, und dann wird Fiat als Konkurrent für ihn verschwinden.

KOSMOPOLITISCH
Renault Fluence Ein weiterer türkischer Europäer, deren Versammlung in naher Zukunft in Russland etabliert wird. Formal Renault und wird das wichtigste Rivale-Linea sein, da es auch für die Länder der Dritten Welt entwickelt wurde, und sehr nahe an Fiat genau auf den Laufqualitäten. Aber nicht für das Design. Zunächst betrifft dies das Erscheinungsbild und die Ausführung des Innenraums (die dritte Generation von Megane). Der zweite Moment ist das Vorhandensein von mindestens zwei Leistungseinheiten und einem vollständigen Satz von Übertragungen, einschließlich CVT. Hier in der Grundausstattung ist es minderwertig.

Einpamily.
Chevrolet Cruze bis zu einem gewissen Grad ersetzte dieselbe Namens Lacetti-Limousine, sodass er als relativ erschwingliches Auto positioniert ist. Dennoch ist im Gegensatz zu Fiat Cruze nicht nur eine Budget-Limousine, sondern das GM-GLOBAL-KRIS-KRISS-Modell, das die Sorge einsetzen, einschließlich in Europa. Infolgedessen wird es gründlich gezogen und effizienter eingerichtet. Trotzdem sind diese Maschinen unterwegs praktisch nicht unterschiedlich (fiat sogar schnell), so dass fast der einzige Vorteil von Cruze in diesem Aspekt besteht, ist das Vorhandensein von zwei Motoren und der automatischen Automatikgetriebe.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Fiat linea

Abmessungen (mm) 4560x1730x1494
Radbasis (mm) 2603
Masse (kg) 1180
Ragge-Band (L) 500/870
Sklave. Motorvolumen (cm3) 1368
Max. Leistung (HP) 120
Max. Drehmoment (nm) 200
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 195
Beschleunigung 0100 km / h (c) 9.2
Mittlerer Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 6.7
Preis (reiben) ab 584 900
 

Eine Quelle: MkMobil Magazine [November / 2010]