Testlaufwerk Dodge Durango seit 2004 SUV

Sollte weniger trinken ...

Dodge Durango - groß, komfortabel, unersättlich
 
Ende November wurde der offizielle Vertrieb von Dodge Durango in der Hauptstadt begonnen. Es ist zu früh, um bisher über die gesamte Einführung dieses reinrassigen Amerikaners auf unseren Markt zu sprechen, da der Sorge Daimler Chrysler zuerst beschlossen hat, sich mit dem Bekämpfung eines potenziellen Käufers einzuschränken, und daher der Status des offiziellen Händlers davon Das Modell wurde von den wenigen Automobilhändlern empfangen.
 
Sobald es um den reinrassigen amerikanischen SUV kommt, zieht die Fantasie sofort eine gewisse schwere Schwingung immenser Größe unter der Haube, von der mindestens acht Töpfe, die Inonselungen der Saugreihenfolge von fünf und sechs Liter. Und gleichzeitig mit einer weichen Swing-Suspension und einem angenehmen Innenraum.
 
Dodge Duranngo hat die Erwartungen gerechtfertigt - groß, wenn nicht, wenn nicht, um einen riesigen Wagen zu sagen, den unter den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts etwas stilisiert hat, wobei die vorderen Flügel über den Rollbögen, ein bisschen abgerundeten Flugzeuge der Haube und des Daches, der Lupe Augenoptik und ein massives Chromgitter mit einem Kreuz und einer Marke in der Mitte.
 
Das Auto hat sich übrigens geschafft, die Zertifizierung zu bestehen - horizontaler Stepper erschien auf der Hintertür, und die Abstufung auf der Tachometerwaage hat sich geändert, und die Ansauglufttemperatur wird nun nicht in Fahrenheiten gemessen, sondern in familiärerer Grade Celsius. Aus irgendeinem Grund blieb die Dodge-Beleuchtung jedoch dieselben - orangefarbene Abmessungen vorne und rote Rotationswiederholer von hinten.
 
Ehrlich gesagt, in Durango Podmatman zu identifizieren, schaffte nicht auf den ersten Blick - es scheint alle charakteristischen Anzeichen zu haben: eine anständige Höhe, ein großer Bodenabstand, ein beeindruckender Radstand. Gleichzeitig wächst aber mehr als ein langer Körper leicht zu echten Abmessungen. Es ist auch ein abfallendes Profil mit hoch geneigten Front-Racks erwähnenswert. Im Allgemeinen ist das Auto dem SUV eher ähnlich dem SUV, jedoch auf etwas Durchschnitts zwischen dem Tod und dem Minivan. Und manchmal scheint es, dass er mehr ähnliche damnende Gegenstände hat. Im Inneren ist alles auch in Amerikaner - sehr geräumig. Der Fahrer passt unabhängig vom Wachstum und dem Set - das Lenkrad ändert nur den Neigungswinkel, aber der Sitz wird jedoch durch elektrische Antriebe in allen Ebenen (natürlich, mit Ausnahme von Quer), gesteuert. Neben ihm breiten sich sechs bis siebenhundert und siebenhundertseben Menschen im Auto aus.
 
Trotzdem kann die Lounge nicht aufgerufen werden.
 
Zum einen sind alle Sitze, Armlehnen recht mild und angenehm in der Berührung mit grauer Haut. Aber andererseits gibt es eine Menge ehrlich hart, die gleiche graue Kunststofffarbe. Das Bild ist leicht mit polierten Aluminiumeinsätzen verdünnt, die fertige Innentür-Öffnungsgriffe und eine zentrale Konsole sind. Obwohl es logischer wäre, der hölzernen Oberpräferenz vorzuziehen, der in der Lage ist, eine viel reichste Form auszugeben, aber die Amerikaner waren auf kleine beschränkt.
 
Aber in der Ausrüstung wird Durango jedoch keine Europäer zur Liste der Standardausrüstung geben (begrenzte Ausführung) umfasst vier Airbags, ABS, ein volles Elektroauto, einschließlich beheizter Vordersitze, Lederinnen, separater und hinterer Passagiere Klimaschutz, elektrische Luke und Kreuzfahrt -Steuerung. Darüber hinaus sind selbst die Optionen wie Nebelscheinwerfer, ein Dachkofferraum, ein System des automatischen Lichts enthalten, in dem Standardpaket enthalten. Darüber hinaus ist der SUV ein großartiges Infinity-Stereo-System mit 8 Lautsprechern, einem sechsketten CD-Wechsler, einem Subwoofer und einem 384-Watt-Verstärker installiert. Im Allgemeinen kommen Sie mit etwas mehr schwierigerem - gut, außer dass ein Fernseher oder ein Kühlschrank.
 
Und dennoch Annehmlichkeiten, und Durango ist immer noch ein Auto, das bedeutet, dass es sich nicht nur für die Passagiere, sondern auch den Fahrer wohl fühlen sollte. Auf den ersten Blick mit der Ergonomie des Arbeitsplatzes ist alles in Ordnung - ein bequemer Stuhl, ein großes Lenkrad, aber ... mit einer Klimaanlage und magnetischen Spezialproblemen entstanden nicht, mit einem Trip-Computer an der Decke in Auch allgemein. Die Arbeit des einzigen Linkshänderschalters hat jedoch nicht gefallen (rechts unter dem RAM - ein typischer amerikanischer AKP-Selektor). Es schaltet die Blinker, fernes Licht sowie Windschutzscheibenwischer und Windschutzscheibe ein / aus. Wenn jedoch die ersten beiden und der Hausmeister ohne Beschwerden funktionierten, wurden mit dem Waschen von Glas Schwierigkeiten aufgetreten - die Waschdüsen wurden in zwei bis drei Sekunden in die Verzögerung einbezogen. Mit sehr geschädigten Wetter ist es äußerst unangenehm. Dieselbe Geschichte und eine hintere Bürste, außerdem wurde der Schalter aus irgendeinem Grund in der rechten unteren Ecke der zentralen Konsole gelegt, so dass sie entweder unabhängig voneinander ausdehnt oder die Kontrolle des andernen Passagiers abträgt. Die zweite Option ist einfacher und bequemer, da die Unterlegscheibe hier auch die Aktivierung des Körpers aktiviert, reagiert sehr langsam.
 
All dies, wenn jedoch nervig, aber die kleinen Dinge, auf die sich früher oder später daran gewöhnen und aufhören zu bemerken. Ansonsten ist Durango ein völlig anständiges Auto und außerdem relativ kostengünstig. Für den gesamten Mince in Russland fragen sie in Russland etwas weniger als 70.000 US-Dollar, während er in diesem Betrag nicht jedes viel weniger ausgestattete europäische oder japanische oder japanisch passt.
Darüber hinaus sollten Sie nicht vergessen, dass für dieses Geld unter der Haube Dodge, eines der stärksten Öfen - 5,7-Liter-V-förmig acht Hemi Magnum, eine moderne Version des legendären Rennmotors der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts ist. Es ist nicht nur in der Lage, 350 Pferde zu entwickeln, es hat auch ein beeindruckendes Drehmoment - 502 nm bei 4200 U / min. HEMI wird mit einem 5-Gang-automatischen 5-45rfe- und Allrad-Antriebsgetriebe aggregiert (mit einer mit einem Downgrade in der Nähe ausgestatteten Downgrade), der vom Drei-Positionsschalter an der Mittelkonsole gesteuert wird (übrigens können Sie wechseln mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h). Durango hat also einen konstanten Allradantrieb.
 
Trotzdem ist das Erste, für den natürlich die Aufmerksamkeit der überlasteten städtischen Straßen achtet, kein Motor, sondern Umgang und Überprüfung, insbesondere wenn Sie ein ähnliches 5-Meter-Monster unterhalten. Aber hier ist Durango angenehm überrascht - das erste, weiche und informative Lenkrad, das ziemlich schnell von einer Reihe von in Folge bewegt wird. Und zweitens eine herrliche Sichtbarkeit: Dank der riesigen Schleifen der Seitenspiegel werden die Abmessungen des Autos sofort gefangen. Vielleicht die einzigen Unannehmlichkeiten - sie müssen sich in einem Bus einstellen, in einem Bus abfallen, sonst die benachbarten Autos, ansonsten die benachbarten Autos, die nicht die Verglasung des Amerikaners erreichen, sich in einer toten Zone erweisen.
 
Dodge Rides, natürlich eine amerikanische (vordere Suspension auf doppelten Querlenken mit Querstabilitätsstabilisator, hinteren Kontinuierbrücke). Das Auto geht sehr sanft, aber gleichzeitig auf die Wellen als Seekreuzfahrtschnecke (und fast in jeder Geschwindigkeit) schwingt, und in den Wendungen ist es immer noch mit ernsthaften Seitenwalzen traurig. Obwohl es sinnlos wäre, etwas anderes zu erwarten. Wenn es sich herausstellte, wie es sich herausstellte, mag Dungo keinen kleinen Kamm sehr sehr (es war auch notwendig, auf die Rückstände der in den Moskauer Straßen gebildeten Schnee-Rocker zu fahren). Eine solche Unregelmäßigkeits-Suspension arbeitet ziemlich widerwillig, und die Körpervibrationen beginnen stark zu ärgern.
 
Warum gibt es keine Beanstandungen, also ist es dem Motor und Bremsen (Vorder- und Rückfahrscheibe mit ABS). Die Einstellungen des Netzteils werden perfekt ausgewählt - Nach dem Berühren des Beschleunigers erschießt ein 2,5-Tonnen-Auto buchstäblich, wodurch der Motor mit bis zu 5000-6000 Umdrehungen gereist ist. Es ist unmöglich zu sagen, dass die Passagiere auf den Stuhl drückt, aber die Beschleunigung fühlt sich ziemlich stark an. Aus irgendeinem Grund versucht der Hersteller aus irgendeinem Grund, solche Daten nicht als Übertakten der Übertaktung von bis zu 100 km / h zu verteilen, sondern je nach subjektiven Eindrücken von hundert Durango-Wählern Sekunden für 8-9, nicht mehr. Dasselbe mit den Daten zum Kraftstoffverbrauch - es gibt keine offiziellen Ziffern, nur im Katalog der Genf-Motorshow gibt es in einem gemischten Zyklus bescheidene 18 Liter, jedoch werden die Indikatoren anscheinend eindeutig untertauert. Es ist klar, dass die Limousiewirtschaft nicht vom 5,7-Liter-Motor der Sedan-Wirtschaft warten muss - mit einem aggressiven Treiberstil von Hemi, ist es fähig, buchstäblich etwa dreißig Liter pro Hundert zu verschlingen (zumindest solche Kosten zeigten seine Reise auf -Rechner). In einem ruhigeren Rhythmus wurde der Autor dieser Reihen erreicht, um einen durchschnittlichen Verbrauch zu erreichen - 23-24 Liter - oder ein Liter weniger. Obwohl für den Käufer, der für Dodge Durango 70.000 Grün lagen kann, ein klar unbedeutender Faktor ist.
 
Text: Vladimir Lodine
 

Eine Quelle: Magazin Mkmobile.