TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

TT mit einem Schalldämpfer

Audi -Fach oder eine Kombination aus nicht kombiniert
 
Extern - eine Hülle. Eine mit Schießpulver gewürzte Kugel, die jederzeit schießen kann. Hollywood Beauty, die die Ninja -Schule bestanden hat. Es scheint, dass alles, insbesondere einen 14 -Rad -Antrieb und einen leistungsstarken Motor. Fährt schnell. Sehr schnell. Aber ich will sie wahrscheinlich nicht
 
Lob an den Designer
 
Die neue Generation von Audi TT sieht fantastisch aus. Dies ist keine private Meinung, sondern so etwas wie eine Diagnose von Autofahrern und Fußgängern, jungen Menschen mit brennenden Augen und der Steppen -Großmütter, die, wenn sie dieses Auto betrachteten, ungefähr fünfzig Jahre wegwerfen wollte. Für das Testwochenende konnte ich noch nie eine einzige Bemerkung in Bezug auf TT hören, nur begeisterte Noten. Ich halte zum Schießen und genau dort, wo immer Sie bekommen, ganze Gruppen von Personen mit Kameras oder Mobiltelefonen - klicken Sie auf, klicken Sie auf
 
Nachdem Audi Walter und Silva von Alfa Romeo eingeladen hatte, begann die deutsche Marke, helle, emotionale und wirklich schöne Produkte auszugeben. Der Markengrill des Kühlers ist riesig, wie ein Haimündung - als ob Sie bereit sind, zu jedem zu eilen, der ihren Weg nicht hält. Eine abgerundete Silhouette im Profil ist eine Hommage an den vorherigen TT, den die Briten vor ein paar Jahren als die schönsten und immer jung bezeichneten. Futter mit eleganten transparenten Laternen, unter denen die Rechtecke der Gesamtleuchten und Füße der Signale leuchtend rot sichtbar sind.
 
Auf einen Millimeter getestet - das ist das Audi der zweiten Generation. Gleichzeitig wurde der Körper mehr. Die Länge stieg um 137 mm, die Breite von 78 und die Höhe um 6 mm. Darüber hinaus ist das bemerkenswerteste - die Masse nahm um 100 kg ab. Nur fast 70% der Körperteile bestehen aus Aluminium, was ihre Haltbarkeit auch in unserem Klima garantiert. Die Körpernbiegungen blieben jedoch schmerzlich bekannt, was dennoch den Windwiderstandskoeffizienten auf 0,3 reduzieren konnte und die Hebekraft signifikant reduzieren konnte. Zumindest sagen die Schöpfer. Um nicht auf denselben Rechen wie die TT der ersten Generation zu treten, wurde der Spoiler sogar in das Heck implantiert. Es ist nicht sichtbar, bis die Geschwindigkeit unter 120 km/h liegt und der Elektromotor den Spoiler für sich selbst vorlegt. Dies kann übrigens manuell erfolgen - es gibt einen speziellen Knopf in der Kabine.
 
Sportstil
 
Ich sitze an einem Fahrerplatz - mit Leichtigkeit, die ich vorher nicht bemerkt hatte, ist Landung/Landung viel bequemer geworden. Sie müssen sich nicht in drei Todesfälle beugen, für die Sie dank der erwachsenen Dimensionen der neuen Gegenstände sagen sollten. Ich schließe die Tür, aber was für ein Geräusch!? Leer, laut, als ob die gebrauchte Konservenbank auf den Asphalt fiel. Der Hersteller von Selbstbeachtung erlaubt solche Fehler jetzt nicht. Aber ich werde nicht zu streng sein - vielleicht ist Aluminium so schwer zu verarbeiten, dass es unmöglich ist, einen normalen Klang zu erreichen?
 
Auf jeden Fall wurde es im Inneren besser - merklich geräumiger, da die Breite an der Schulterebene um 3 cm anstieg und die Decke keinen Druck auf seine Augen ausübt. Obwohl es noch keinen Platz dahinter gibt, ist TT immer noch ein Doppelauto. Die Sitze sind bequem und mit einem breiten Satz aller möglichen Anpassungen ausgestattet. Seitenunterstützung auf der Ebene, und die Lenksäule, wie sie sich in einem deutschen Auto befinden sollte, bewegt sich nicht nur nach oben/unten, sondern auch horizontal.
 
Die Qualität der Finish -Materialien, bei denen echtes Leder und echtes Aluminium auf höchstem Niveau herrscht, sowie die Anpassung aller Teile. Und was ist der abgeflachte im unteren Teil des Lenkrads - wie in einem echten Rennwagen? Wird es jedoch bequem sein, es zu verdrehen? Wir werden unterwegs nachsehen, aber im Moment stellen wir die hervorragende Ergonomie und einen angenehmen Sportstil fest, der im Innenraum eindeutig verfolgt wird. Der Instrumentenschild mit zwei Ovalen - einem Tachometer und einem Tachometer, sofort ein kleiner Bildschirm des Ein -Board -Computers sowie die Temperaturanzeigen des Stromeinheits und der Kraftstoffversorgung. Der Sportgeist wird nicht nur durch runde Belüftungsdefaltoren, sondern auch durch die für den Fahrer eingesetzte zentrale Konsole erleichtert. Es verfügt über eine Audiosystembose mit einem sehr guten Sound und einer originalen Mikroklima -Steuereinheit in der Kabine. Aber ganz Beschreibungen - es ist Zeit, die Neuheit unterwegs zu überprüfen.
 
Eine Reihe von Widersprüchen
 
Der Test hat heute die leistungsstärkste Version des TT mit einem 6-Zylinder-Motor, der mit einem Volumen von 3,2 Litern 250 PS entsteht. Maximale Leistung. Ein aggregierter Motor mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe, es ist jedoch unwahrscheinlich, dass es sein Potenzial verbergt. Immerhin ist die Box tatsächlich ein gut bekanntes Secral DSG. Die erste Beschleunigung zeigte - es gibt nichts zu befürchten. Mit einer scharfen Presse auf dem Gaspedal hielt der Rücken sofort am Sitz, der TT -Schuss, als hätte ich nicht auf das Pedal, sondern auf den Abzug geklickt. Sobald der Drehzahlmesserpfeil 3000 U / min bestand, wurde der Salon mit dem Bass -Sound der Auspuffanlage gefüllt, aus dem ein angenehmes Zittern durch den Körper lief.
 
Ich hatte keine Zeit, mich umzusehen, und der Tachometerpfeil hat bereits eine Marke von 100 km/h übergeben. Ein Automatikgetriebe wird schnell umgeschaltet, obwohl sich die Verzögerung immer noch bemerkbar macht. Auf der anderen Seite können Sie manuell mit einem Hebel oder mit Hilfe von Blütenblättern auf der Rückseite des Lenkrads.
 
Natürlich kann es keine Frage eines Ausrutschens geben, da die 6-Zylinder-TT-Modifikation ausschließlich mit der Allradantriebsübertragung von Quattro vorgeschlagen wird. Es unterscheidet sich jedoch konstruktiv von dem, was beispielsweise auf A4 oder A6 installiert ist. Für die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen in diesem Fall kein mechanisches Differential des Torsentyps, sondern ein Multi -Disc -Schlitten -Haldex, das sich am hinteren Getriebe befindet. Unter normalen Bedingungen werden etwa 15% der Stromversorgung zurückgewiesen, aber je nach Situation kann die Kupplung blockiert oder geöffnet werden, was den größten Teil des Moments auf die Räder leitet, die die beste Haftung am Straßenbett haben. Ein solcher Quattro arbeitet natürlich in Zusammenarbeit mit dem ESP Electronic Stabilization System, das übrigens einige Streiche eines Fahrers ermöglicht. Unterwegs bedeutet dies sehr freundlich und angenehm, nicht ohne Licht, Verhalten.
 
Am Eingang der TT -Wende dreht sich die Nase leicht leicht, und genau dann, wenn sie ansieht, dass der Abriss kommen würde, sendet die Kupplung mehr als den Moment zurück, und der Körper stirbt gehorsam in der Wendung. Wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist, beginnt das Auto in allen vier Rädern aus der Kurve zu gleiten, und als Reaktion auf den Rand des Lenkrads oder eine Erhöhung der Gasversorgung geht es reibungslos in den Rutsch. Aber es ist reibungslos, was der ganze Charme ist. Keine scharfen Ausbrüche und vorhergesagten, zuverlässigen Reaktionen. Gleiches gilt für die Bremsen des Autos, die bei jeder Geschwindigkeit das Vertrauen inspirieren. Aber leider zu diesem Charme des TT -Endes.
 
Das erste, was nicht erfreut war, war die Lenkung. Das Lenkrad ist bei jeder Geschwindigkeit leicht und die Position korrigiert nur teilweise greifbare Rückkopplungen. Ein klarer Mangel an reaktiven Anstrengungen und drei Wendungen von Rand zu Kante - es wurde offen gesagt. Wer wird solche Einstellungen mögen? Natürlich denke ich
 
Darüber hinaus hat TT bei einer geraden Linie zu breit Null. Mit anderen Worten, die Abweichung des Lenkrads innerhalb von 5 bis 7 Grad führt nicht zu einer Reaktionsbad, sehr schlecht. Darüber hinaus beginnt das Auto bei hohen Geschwindigkeiten durch die Reihe zu laufen, wie viel betrunken im Dorf. Wenn es jedoch unter den Rädern perfekt zu Asphalt gibt, wird vielleicht alles falsch sein. Ich weiß es nicht, aber auf unseren Straßen schürt das TT. Darüber hinaus beeinträchtigt die gleiche Flachheit des Lenkrads im unteren Teil mit aktiver Lenkung die schnelle Abfindung des Lenkrads. Schließlich ist es eine Sache, wenn solche Dinge in Rennwagen verwendet werden, wo es nur eine Revolution von der Kante bis zur Kante oder sogar eine halbe Runde gibt. Und ein ganz anderes, wenn Sie auf ein gewöhnliches Auto stoßen. Unbekannt.
 
Sie sind noch mehr verärgert, wenn Sie verstehen - mit der Glätte des Audi TT, nur Ärger. Eine zahnfreie Suspension ist natürlich gut, aber noch besser, wenn sie wüsste, wie man die Körpernschwankungen überhaupt löscht. Auf den Wellen von Asphalt, die häufig unter russischen Bedingungen gefunden werden, beginnt der Körper einfach Ziegen. Im Allgemeinen, jeden Tag, um solche Empfindungen zu erleben
 
Anstelle eines Lebenslaufs
 
Infolgedessen wird ein seltsames Bild erhalten: ein perfekt abgestimmtes Allradantrieb und ein sehr heißer Motor - für sich allein, ein leichtes unangenehmes Lenkrad - getrennt, Eichenaufhängung - überhaupt nicht im Subjekt. Infolgedessen stellt sich heraus, dass die neue Generation von TT schneller, aber eindeutig nicht Sport ist. Als ob ein riesiger Schalldämpfer auf einer guten Waffe gekleidet wäre und jetzt nicht darauf abzielen, in den Apfel zu gelangen.
 
Aber Sie können ohne Angst, dieses Auto für Mädchen anzubieten, obwohl sie kaum Trost mögen. Die Vermarkter des Unternehmens hoffen jedoch, dass die Nachfrage nach TT um mindestens 20%wachsen wird. Die Zeit wird zeigen. Und es blieb mir zu sagen und die Modifikation mit einem Maschinengewehr wird geändert, er wird 72 USD 316 anziehen. Darüber hinaus sollte beachtet werden, dass der Preis ab dem 1. Januar 2007 um 1%steigen wird, ebenso wie alle anderen Audi -Modelle.
 
Test: Andrey Osipov
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 22 (111), 2006]