Audi TTS Test Drive Seit 2008
TT ohne Kompromisse
Audi stellte die heißeste Version in Russland vor
Das volle Potenzial des Audi TT Quattro Sports auf den Straßen der Hauptstadt ist das gleiche wie das Springen von Fallschirm aus einem Wolkenkratzer: Das Risiko ist großartig, obwohl die Sensationen natürlich schärfer sind. Für solche Maschinen in zivilisierten Ländern gibt es spezielle AuTrods, die übrigens anrufen können. Wir können Geschwindigkeit genießen und die Kontrollierbarkeit eines solchen TT nur auf den geschätzten Strecken außerhalb der Stadt genießen, in denen es keine Verkehrspolizeiinspektoren gibt und wo andere Fahrer nicht einmischt werden können. Hobbys solche zweifelhaften Spiele von Amateuren als Ziehen der Nachtstraßen Moskau, dieses Auto scheint nicht einmal zu sehen sein. Suchen Sie nicht nach Annehmlichkeiten
Draußen kann die Version von Quattro Sport aus dem üblichen TT nur vom Experten unterschieden werden: Dies ist das gleiche bekannte Modell, das im Laufe der Jahre seiner Existenz (seit 1998) nicht das Körnchen der Attraktivität verloren hat. Es ist nicht ohne Grund, dass die großen Fans solcher Autos, die Briten, mehrmals den Titel des schönsten Sportwagens zugewiesen haben. (Es ist merkwürdig, wie die nächste Generation des Modells sein wird, was nach meinen Ideen nur in diesem Jahr erscheinen sollte?) Von Lufteinlässen, ein vergrößerter Spoiler aus Kohlenstoff am Deckelstamm und 18-Zoll-Gussscheiben mit niedrigem Gummi. Er wird auf das schwarze Dach achten - entweder von Kohlenstoff oder aus Kunststoff, aber genau von langlebigem und leichtem Material. Ich werde hinzufügen: Der Körper befindet sich aufgrund der Sportsuspension mit starre Stoßdämpfer und verkürzten Federn etwas näher am Boden, und die Bögen werden aus einem Grund erweitert: Wide Räder erhöhten die Strecke. Das Fach scheint unterwegs zu sein, wie es für ein Sportauto sein sollte. Es ist sofort offensichtlich, dass es nicht einfach ist, es von der Leinwand abzureißen.
Sie sitzen drinnen und verstehen sofort, dass Sie den Komfort vergessen sollten: Der Sitz in Recaro (im Wesentlichen ein Rennschale), obwohl er mit Wildleder (wie einem Lenkrad) ausgekleidet ist, aber überhaupt nicht geschaffen wurde, um sich auf dem Weg zu entspannen. Es besteht aus Kohlenstoff, harten, aber perfekt profilierten und nicht etwas, das Nebenunterstützung hat - es drückt den Körper so, dass Sie nicht besonders verdreht werden. Eine feste Person darin ist wahrscheinlich nicht allzu komfortabel, und das Pflanzen einer weiten Schwelle erfordert eine gewisse Geschicklichkeit. Es ist klar, dass der Sitz nicht angehoben, senkt oder den Neigungwinkel des Rückens verändert werden kann - er bewegt sich nur nach vorne/rückwärts. Es ist jedoch bequem, sich bequem zu setzen, und vor allem ist es ohne Probleme richtig möglich, da das Lenkrad sowohl in Höhe als auch in der Abreise eingestellt ist. Mit einem Wort, alles wird getan, um eine zuversichtliche Verwaltung und maximale Konzentration am Steuer zu gewährleisten.
Darüber hinaus verschwand der Rücksitz aus der Kabine, ein Querstrahl trat statt ihm auf, um zusätzliche Härte des Körpers zu gewährleisten. Übermäßige Schallschutzmaterialien werden ebenfalls entfernt. All dies führte zu einer Verringerung des Gewichts des Autos von 120 kg im Vergleich zur Version mit einem 3,2-Liter-Motor und um 75 kg im Vergleich zu einer 1,8-Liter-Änderung des Allradantriebs. Aus dem, was durch Komfort, nur das Klimaregelungssystem, das Bose Music Center, die Elektroregulationen der Frontfenster und Spiegel gewährleistet ist.
Unter dem Dröhnen des Motors
Sie haben an der Auspuffanlage gearbeitet, es ist sofort klar, es lohnt sich, den Motor zu starten. Sein niedriges Brüllen entwickelt sich zu aggressivem Brüllen mit intensiver Beschleunigung. Ich kann nicht einmal glauben, dass dieser Sound von einem bekannten 4-Zylinder-Stromeinheit mit einem Volumen von 1,8 Litern mit einem Turbolader veröffentlicht wird. Übrigens, warum - der Leser kann eine Frage stellen - nicht der gleiche V6, der bereits 250 Kräfte ausgeht? Ja, weil der V6 zu schwer ist und für ein echtes Sportkup nicht nur die Macht wichtig ist, sondern auch eine hervorragende Kontrollierbarkeit, die ohne gute Gewichtung entlang der Achsen nicht erreicht werden kann. Darüber hinaus sind die Fähigkeiten des 1,8-Liter-Motors überhaupt nicht erschöpft, wie von Audi-Ingenieuren, die ihn gezwungen haben, 240 PS zu entwickeln, nachgewiesen. und 320 nm Drehmoment. Darüber hinaus ist dieser Moment bei 2300 U / min erhältlich. Infolgedessen beträgt ein Sprint von bis zu 100 km/h Quattro Sport 0,5 Sekunden schneller als die leistungsstärkste 6-Zylinder-Version, und es gibt immer eine notwendige Traktionsversorgung unter dem rechten Fuß.
Übrigens war ich froh, den Quattro Sport TT im Winter zu testen und eine Woche auf schneebedeckten und hauptsächlich rutschigen Straßen zu verfolgen. Erstens ist das Auto unter solchen Bedingungen eher bereit, alle seine Geheimnisse zu enthüllen. Zweitens ist es im Winter ziemlich geeignet, wenn es natürlich nicht in tiefe Schnee klettern.
Die erste Beschleunigung ist erfreut. Bei niedrigen Geschwindigkeiten scheint das Auto nicht zu ziehen, aber es ist den Drehzahlmesserpfeil wert, um die Linie von 2300 U / min zu überqueren, da der Rücken sofort an den Sitz hält. Auf einer rutschigen Straße kann der TT sogar mit einem Heck wedeln, da das Allradantriebssystem nicht wie bei den meisten anderen Audi -Modellen angeordnet ist. Mit normaler Bewegung wird der größte Teil des Moments und der Kraft auf die Vorderräder übertragen. Es lohnt sich jedoch, zu rutschen oder abzureisen, da bis zu 95% Traktion zurückgeführt werden können, weshalb es einen Schleuder gibt. Die Hauptsache ist, dass ein so ungewöhnlicher Algorithmus für den Betrieb des Quattro -Systems es schafft, sich schnell daran zu gewöhnen und seine Funktionen zu verwenden. Sagen Sie, ein gleichmäßiger Bogen kann mit einer solchen Geschwindigkeit gehalten werden, dass sie anfangen, Seiten zu jammern. Wenn die Geschwindigkeit des Eintritts in die Kurve mehr als folgt ist, überträgt die Elektronik mit dem geringsten Anzeichen eines Abrisss der vorderen Achse den größten Teil des Moments, weshalb das Auto in die Skid versagt. Wenn Sie das Lenkrad in Richtung der Drift und die hartnäckige Abneigung zum Abfallen des Gass führen, führt ein glattes Ausrutscher des Körpers mit allen vier Rädern außerhalb der Kurve. Durch die Manipulation des Gaspedals und des Lenkrads können Sie ziemlich vorhersehbare Reaktionen und Abfahrten mit oder ohne Rutschen verursachen - wie Sie möchten.
Es ist erwähnenswert, dass das ESP -elektronische Stabilisierungssystem ziemlich spät in den Steuerungsprozess enthalten ist und flache Drifts ermöglicht. Wenn Sie es ausschalten, sollten Sie in der Warnung sein. In jedem Fall verstehen Sie nach den ersten zehn Kilometern, wie transparent das Verhalten des Autos ist. Die riesige Traktion des Motors, die klaren Bewegungen des Hebels des 6-Gang-Mechanik-KP, des Allradantriebsgetriebes ermöglichen es Ihnen, die Konkurrenten einfach nicht durch Starts von der Ampel zu achten. Die Bremsen stimmen übrigens sehr überein mit dem dynamischen Potenzial, dosis die Anstrengung der Pedale einfach. Sogar ABS im Quattro Sport TT ist auf sportliche Weise konfiguriert - es ermöglicht kleine Räder. Ich möchte auf der Strecke
Eines ist schlecht: Wir haben fast nirgendwo, um das volle Potenzial eines Autos zu nutzen, wie ich bereits sagte. Eine andere Sache in Europa - ich habe einen Tag frei auf die nächste Strecke gegangen, dem Kassierer einen völlig vernünftigen Betrag bezahlt und für Ihre Gesundheit gefahren! In Moskau scheint TT unter diesen Umständen Konflikte mit Verkehrspolizeiinspektoren zu provozieren. Sie kommen unfreiwillig zu dem Schluss, dass es in Russland kaum viele Menschen gibt, die ein solches Fach für 65.375 US -Dollar kaufen möchten.
Aber immer noch - wie wunderbar tt Quattro Sport reitet! ..
Text: Andrey Osipov