Audi TTS Test Drive Seit 2008

Ohne Kompromisse

Die Fähigkeiten von TT sind uns bekannt. Das letzte Date mit einem 3,2-Liter-Auto fand im vergangenen Herbst statt. Die Top -Version war gut - ein leistungsstarker Motor, ein DSG Advanced Getriebe, alles Radlaufantrieb, eine reichhaltige Innenausstattung, eine anständige Dynamik. Aber für sie fehlte etwas, eine Art Sportpfeffer
 

Das Auto war zu bequem, um Sport zu tätigen, und seine genauen Reaktionen fehlten die Schärfe. Es wurde der Ansicht, dass das Design von TT ein größeres Potenzial darstellte als das, das in einer zivilen Änderung umgesetzt wurde. In der Tat wurde der Audi von der Kampfversion des Coupés geboren, die die Bezeichnung von Quattro Sport erhielt. Wie der Name schon sagt, liegt die Verantwortung für die Vorbereitung des Autos bei den Spezialisten der Quattro GmbH -Einheit. Ich muss sagen, dass das modische Wort Sport hier kein leerer Satz ist. Audi TT Quattro Sport ist genau der Sport im richtigen Sinne. Sport ohne Kompromisse.
 

Nach außen ist dies eine der besten (wenn nicht die besten) TT -Optionen. 18-Zoll-15-Speichen-Scheiben sehen fantastisch aus, S Line Body Kit hinterlässt auch keine Chance von Kritikern. Nun, das schwarze Dach macht deutlich: Vor uns ist eine spezielle Version. Übrigens sind die Spiegel auch schwarz. Wie die Auspuffrohre. Ästhetik!
 

Ich öffne eine breite, aber sehr niedrige Tür und bewertete die Chancen eines Problems, das im Inneren ist. Seit wann treten die Schwierigkeiten in Audi TT auf? Kürzlich, als Deep Racing Eimer Recaro im Auto installiert wurde. Ich musste mich in drei Todesfällen bilden und den Körper vorsichtig nach innen drücken. Der Stuhl war überrascht von einer vertikalen Landung - ich wollte die Jacke entfernen und den Rücken ein wenig senken. Nachdem ich die Wunder der Geschicklichkeit gezeigt hatte, war ich mit der ersten Aufgabe fertig, aber die zweite stellte sich als unlösbar heraus. Der Eimer kann nur vorwärts/zurück bewegt werden. Strenge Sportdisziplin.
 

Im Allgemeinen musste ich mich an einen geraden Rücken gewöhnen. Sowie unzureichende Einstellung des Lenkrads in der vertikalen Ebene. Und ich habe immer einen Passagier gewarnt, der gerade einen Stuhl in der Nachbarschaft nehmen wollte, um mich sorgfältig zu setzen. Sie unterrichteten Präzedenzfälle mit erfolglosen Landungen früherer Mitreisender bis zum fünften Punkt.
 

Rückblickend fand ich keine Orte +2, die sich auf ziviler TT befinden. Das ist richtig, im Kampf gegen das Übergewicht wurden sie entfernt. Die hinteren Racks sind jetzt vom Abstandhalter verbunden und das Gepäckraum ist mit einem Netz eingezäunt. Weder geben noch nimm - Auto! Das Lenkrad, der Getriebehebel und die Handbremse sind mit Wildleder dekoriert. Die Lösung ist selten, sie sieht schön aus, aber subjektiv zur Berührung ist nicht zu erfolgreich - ohne Handschuhe, die Handrutschen. Das Lenkrad ist klein, es macht etwas mehr als 2,5 Umdrehungen vom Stopp. Kleines Lenkrad. Die Pedale sind wie gewohnt mit polierten Metallüberlagerungen ausgestattet. Anstelle von Klimakontrolle - ein gewöhnlicher Herd: Gewinne im Gewicht - 12 kg!
 

Der Kampf gegen das Gewicht ging übrigens in viele Richtungen. Infolgedessen gelang es den Spezialisten der Quattro-Abteilung, TT Sport 75 kg leichter zu machen als die Aktienversion mit dem 1,8-Turbo-Motor. Und hier ist es besser, entlang der Äxte zu hängen: Der Boden des Körpers wird vom 3,2-Liter-Modell ausgeliehen, wodurch die Batterie auf den Kofferraum übertragen wurde.
 

Der Mangel an Sitzenanpassungen, wie sich herausstellte, wird übrigens in gewissem Maße durch die Möglichkeit ihrer Transformation kompensiert. Die Wildlederelemente des Profils sind auf Klettverschluss angebracht, leicht abgebaut und am richtigen Ort installiert. Zum Beispiel wurde es für mich viel bequemer, als der Lendenwandshon direkt unten geklebt wurde. Ein weiteres merkwürdiges Detail - die Rahmen der Sitze sind in der Farbe des Körpers gemalt. Und noch eins - sie haben keine Heizung.
 

Es ist jedoch Zeit, den Motor zu starten. Sie müssen nicht sieben Spannen in der Stirn sein, um alle Vorteile der Verwendung eines leichten Turboladers in einem kompakten Fach zu verstehen. Natürlich gibt es viele Vorteile im 3-Liter-Motor. Dies ist viel Kraft und ein flaches Drehmoment. Es fühlt sich jedoch an, als wäre ein schwerer Motor schlechter als diese Authotibil. Aber mit einem kleinen 1,8-Liter-Turbo-Coupé wird eine schnelle und gut kontrollierte Hülle. Mit einem überraschend genau funktionierenden mechanischen Getriebe mit einem kurzfristigen Mechanismus können Sie DSG vergessen - hier ist es überhaupt nicht benötigt. Schließlich beinhaltet Sport die persönliche Implementierung des wichtigsten Betriebs des Maschinenmanagements!
 

Das Auto ist beengt, ein Paar in Reaktionen. Das Vergnügen des Fahrens ist ungewöhnlich. Mit einer leichteren Front taucht das Auto bereitwillig in Kurven ein, und beantwortet die Lenkung der Lenkung leicht. Eine harte Suspension eroberte die Energieintensität. Es ist kurzfristig und bietet dennoch ausreichend Komfort. Das Auto fährt ungleichmäßig vorbei und hüpft nur elastisch darauf.

Ein weiteres spezielles TT -Gericht ist die Beschleunigung. Das Fach erreicht in 5,9 Sekunden 100 km/h - ein anständiger Indikator. Der Motor wird nach 2000 Revolutionen wirklich bekannt gegeben. Das flache Regal des Augenblicks ist im Bereich von 2300 bis 5000 erhältlich. Nach ungefähr 3800 U / min - ein leistungsstarker Abholung. Jetzt ist die Hauptsache, schnell und klar zu wechseln, um nicht in einen Turbo Yam zu fallen. Mit einem solchen Getriebe und einer gut gepflegten Kupplung ist es relativ einfach, dies zu tun. Ich habe es geschafft, auf 240 km/h zu beschleunigen. Es gab Schnee unter den Rädern, Kreide einen Schneesturm, aber es gab keinen Hinweis auf den Kontrollverlust über die Maschine.
 

In der Mitte der Konsole befindet sich eine Reihe von runden Tasten. Einer von ihnen mit der Inschrift ESP, und jeder, der ein Maximum an positiven Emotionen auf TT bekommen möchte, wird es definitiv drücken. Ich drückte. Frost machte die Straßen mit schneebedeckten Flächen, und es war möglich, im Durchgang der Kurven auf den Durchgang der Kurven zu trainieren.
 

Wie Sie wissen, im Herzen des Allradantriebs TT -einer von der Elektronik kontrollierten Multi -Disk -Kabine, die das Drehmoment durch die Achsen in Echtzeit verteilt. Systemeinstellungen sind wirklich Treiber. Das Auto wird ausgestellt, Sie müssen nur das Lenkrad nehmen und die Kraftstoffversorgung erhöhen. Zuerst rutschen die Vorderräder heraus, aber die Elektronik tritt sofort in das Geschäft ein, und jetzt befindet sich das Drehmoment bereits auf der Hinterachse. Das Auto beginnt in die Kurve zu verschrauben! Der Prozess ist leicht zu kontrollieren, das Auto ist sehr gehorsam. Vielleicht sind Winter- und rutschige Straßen die beste Zeit des Jahres, um alle Möglichkeiten aller Rahmenübertragungen zu implementieren. Es würde sich entschuldigen, das Auto in großen Reifen am Asphalt zu vergewaltigen.
 

Übrigens gewöhnte ich mich sehr bald an die vertikale Landung und stieg auf den Stuhl. Es ist jedoch unmöglich, TT Quattro Sport als Fahrzeug für jeden Tag zu empfehlen. Ein solches Auto sollte in der Garage stehen und in den Flügeln warten. Im Allgemeinen wird diese kleine Rakete am besten auf die Autobahn gebracht, sie wird in der Stadt überfüllt sein.
 

Audi TT Quattro Sportpreise und Ausrüstung

 

Das Auto in der grundlegenden Konfiguration wird auf 65.375 USD geschätzt. Für dieses Geld erhält der Käufer ein Paket von Außendekorationslinien, 18-Zoll-Aluminium-Scheiben mit Reifen 235/40, Sportsuspensionslinie, Fertigstellung des Getriebes, Parkbrems und Parkbremse und Parkbrems Lenkrad Alcantara, Sportsitze, Recaro -Sportstühle, Xenon -Scheinwerfer. Als zusätzliche Ausrüstung wird ein Audiosystem aus Bose mit 7 Lautsprechern, Alarm, ein Fixer-Fixer für Gläser angeboten. In der maximalen Konfiguration kostet das Auto 68.200 US -Dollar.
 

Text: Leonty Tyutelev
 

 

Quelle: Motor Magazine [März 2006]