TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Wolfessenz

Der frühere Teteshka, der auf der Grundlage des gewöhnlichen Golfs gebaut wurde, war im Wesentlichen ein friedliches Schaf. Die Schöpfer des zweiten Generationsautos haben alles getan, so dass der Sport -Audi nicht nur zu scheinen, sondern auch ein echter Wolf war.
 



Ein angemessener Anteil der Extreme
Die Schwärze der Decke drückt den Kopf auf den Schultern, die Seitengläser sind Beobachtungsschlitze, ein schmaler Windstreifen. Das rechte Bein ruht auf der Partition am zentralen Tunnel ... So fühlen Sie sich am Steuer eines Audi-TT der ersten Generation. Natürlich können Sie eine Änderung meiner beträchtlichen Höhe von 186 cm vornehmen, aber diejenigen, die auf meiner Schulter waren, begannen auch nach einer Weile, Klaustrophobie -Angriffe zu erleben.
 

Jetzt gibt es mehr Platz im Inneren. Wenn formell, gemäß der Pressemitteilung, erhöhte sich die Kabine um 75 und breit um 29 mm. Aber von Golly, das Gefühl, dass Sie in einem geräumigen Auto sitzen, entstand sich nicht daraus. Die gleichen Beobachtungsschlitze und eine schwarze Decke sowie auf dem Rücksitz wie zuvor können Sie nur eine Tasche legen. Nun, zumindest große Spiegel helfen zu verstehen, was passiert.
 

Aber niemand versprach einen Platz, wie in einem Bus. Aber sie versprachen einen schönen Teil von extrem. Und die Bestellung ist immer noch damit. Das Pflanzen im Salon erfordert eine gewisse Geschicklichkeit und Flexibilität, und um wie ein Safe zu schließen, kann die Tür leicht in der Lage sein, leicht ein Bodybuilder zu sein. Ist dies keine mehrdeutigen Hinweise darauf, dass die Maschine anfälliger für Kämpfe ist als für ein friedliches Leben?
 

Aber es wird definitiv bequem für mich zu kämpfen. Nachdem er die elektrischen Laufwerke eines gut definierten Becher-Peels verblasst hatte und die Lenksäule hin und her bewegte, fand schnell die optimale Landung. Und er bemerkte unterwegs: Es ist unwahrscheinlich, dass es sinnvoll ist, die glatte Haut zu überbezahlen. Die Basis -Alcantara sieht nicht weniger spektakulär aus, außerdem hartnäckiger.
 

Zusätzlich zu Sitzen gibt es andere Freuden. Für den rechten Ellbogen wurde eine kleine Armlehne an der Handbremse befestigt. Und jetzt müssen Sie kein Kissen an das Bein binden. Obwohl es immer noch auf der Partition des zentralen Tunnels ruht, ist jedoch unter der Polsterung des letzteren ein weicher Einsatz. Und die Fähigkeit von Designer Audi, stilvolle Interieur zu kreieren, ist kürzlich zu einem Axiom geworden.
 

Diesmal sollte die Hausaufgaben mehr Sportarten hinzufügen. Bitte bekommen Sie es! Die Geräte wurden in die Brunnen ertrunken, und das Visier über ihnen wurde mit Leder umschifft. Und wie schön es ist, diese modisch zu drehen, aus polierten Aluminiumringen-Ringen-Luftströmen und im gleichen Stil der Klima- und Audiosysteme hergestellt. Wer wird sagen, dass die Verwendung letzterer zumindest etwas unangenehm oder unverständlich ist, lassen Sie ihn mir einen Stein den ersten geben.
 

Aber ich werde dank dem Rad nicht sagen, Sie werden nicht warten. Ein Bagel mit einem abgeschnittenen unteren Sektor sieht sicherlich spektakulär aus, aber dieser Begriff ist nur dann bequem, wenn das Lenkrad eine halbe Kurve in jede Richtung dreht, z. Eine Hand über den Schnitt stolpert die ganze Zeit.

 
   
Das neue -Die -The -feine ist stilvoller und teurer
 

Große Ohren der Sitze sind keine Hommage an die Mode. Für ein Auto, das so schnell durchgehen kann
 

Geräte sind gut gelesen, zusätzlich zu tiefen Brunnen und Visoren schützen gut vor Sonnenlicht
 
  
Auf dem Rücksitz ist der Ort viel kleiner als auf dem Bild. Hinter einem 185 cm großen Fahrer wird sich ein kleines Kind kaum setzen
 

Taschen im Rücken der Sitze für TT sind fast nutzlos
 

Nicht viele Sport -Coupes können sich von einem so geringen Kofferraum rühmen. Das Volumen beträgt 290 Liter und mit gefalteten Sitzen alle 700




Und damit niemand beleidigt ist
Aber mit Aussehen versuchten die Designer so sorgfältig wie möglich. Das Team von Walter de Silva korrigierte nur das, was Thomas Freeman Drew, der übrigens von neuer Zhuk geschaffen wurde. Alles ist logisch, es ist nicht nötig, das Huhn zu schneiden, das goldene Eier trägt, und diejenigen, die ihr Geld für das Vorgängermodell bezahlt haben, zu beleidigen.

Das Auto wurde gepumpt, Zahnrad, mit einem Markenschild mit dem Kühlergitter ausgezeichnet und mit leuchtenden Streifen der Kurvensignale in äußeren Spiegeln dekoriert. Der letzte Spezialeffekt, wie sich herausstellte, macht einen unauslöschlichen Eindruck auf die heißen südländischen Jungs, die in sechs Reisen reisen.
 

Aber Witze beiseite. Jetzt ist der Teetska Porsche sehr ähnlich (wenn sie sagen, dass sie einen solchen Vergleich nicht mögen, werde ich es für nichts glauben). Und vor dem Coupé ähnelt einem wütenden Boxer die Stirn. Ich glaube nicht, dass das Auto schöner, aber schwerwiegender, aggressiver hundertprozentig geworden ist. Vielleicht wurde de Silva von unseren Händlern beraten? Wie die Praxis gezeigt hat, ist das beeindruckende Erscheinungsbild Ihres Fahrzeugs auf russischen Straßen ein viel gutes Argument als schöne Formen. Wenn es beispielsweise notwendig war, jemanden zu bitten, eine Reihe zu befreien, musste es nicht mehr an der Stoßfänger hängen und mit hohem Licht blinken. Die Fahrer vor den wandelnden Autos wurden oft höflich und konform und sahen nur meinen TT im Rückspiegel.

 
  
Der Spoiler wird automatisch fortgeschritten, wenn er 120 km/h erreicht und bis 80 entfernt wird. Wenn Sie vorstellen möchten, können Sie ihn auf die Taste drücken
 

Auf Aluminium -Pedalen, hartnäckigen Gummi -Einsätzen




Mit einem Lied im Leben
Es ist interessant, dass ich im Auto gefallen habe und mich mit den Knöpfen in der Kabine aufeinander spielte. Ich bin nicht sofort gegangen. Nein, der Start des Motors hat sich nicht rätselhaft gemacht. Hier werden keine Modetrends von einem gewöhnlichen Schlüssel gestartet. Es ist nur ein erweiterter Motor, der so gewichtig ist, dass ich wegen Vergnügens das Verfahren für dreimal und nicht weniger wiederholte. Und wenn Sie anfangen, das Gaspedal zu spielen, laufen Gänsehaut durch den Tierbass auf der Haut. Nein, definitiv sang der Vorgänger bescheidener.
 

Nicht nur Stimmdaten der V-förmigen sechs waren erfreut. Dieser 250-PS-Motor ist unglaublich vielseitig. Ich beginne mit der Hauptsache: Der Audi beschleunigt mit ihm auf Hunderte in 5,9 Sekunden mit Mechanik und 5,7 mit einer DSG -Box. Es ist unwahrscheinlich, dass die Zahlen lügen, das Auto für eine stürmische Begleitung von Schalldämpfer ist wirklich nicht kindisch reißt, ich habe es kaum geschafft, einen Hebel zu führen. Die Bewegungen, deren Bewegung übrigens kürzer sein könnte, und die Verschiebungen der Zahnräder sind klarer. Warum stimme ich mit beiden Händen für DSG, wenn auch mit einer Überzahlung von 2650 US -Dollar? Und in der Stadt ist es bequem mit ihr und das Auto beschleunigt schneller.
 

Aber kehren wir zur Mechanik zurück. Wenn anstelle des vierten, im Prinzip versehentlich das sechste kleben wird, wird nichts Schreckliches passieren. In diesem Fall reicht die Traktion für eine sehr greifbare Beschleunigung aus.
 

Aber wenn die Kampfeinsätze fertig sind, können Sie sich nicht daran erinnern, dass Sie ein Athlet sind. Es ist einfach, ruhig auf TT zu gehen. Es ist nicht erforderlich, den Drehzahlmesserpfeil über 2000 U / min ständig zu unterstützen. Der Moment des Motors reicht aus, um sich vom zweiten auf 60 km/h zu beschleunigen und dann so viel wie der sechste abzuschneiden. Wenn gleichzeitig 120 km/h nicht überschreiten, kommt der Benzinverbrauch nicht aus einem Dutzend Liter pro Hundert. Für einen 3,2 -Liter -Motor ist dies ein ausgezeichneter Indikator. Im Kampfmodus des Faches steigt alle zwanzig aus.
 

Der Athlet hat einen anderen Motor. Das gleiche 2-Liter mit direkter Injektion und Turbine, die auf Golfgti und Audi-A4 platziert ist. Ja, er hat 50 kleinere Stärken als V6, aber TT ist Kugeln bei ihm, sei gesund. Und dieser Motor lastet und Sie haben keine Wirkung von Turboyama. Das ist nur eins aber ...
 



Die Frage der Technologie
Vollwertiger Laufwerk ist nur mit einem 3,2 -Liter -Motor möglich. Auf den ersten Blick werden die Vorteile von Cvattro offensichtlich, wenn Sie eine rutschige Beschichtung entlang gehen. Und so war es auch mit dem Vorgänger. Auf der trockenen Straße blieb es fast vorne -Radantrieb, und der Moment auf den Hinterrädern übertraf es nur beim Ausrutschen des Haldex -Gutscheins. Jetzt tritt 15 Prozent der Traktion ständig in die Hinterachse ein, wodurch selbst das Geschirr schneller abwechselt. Für die Verwirklichung Ihrer Sportambitionen ist es meiner Meinung nach besser, ein Coupé mit allen Radfahrten zu bevorzugen.
 

Und, glauben Sie mir, diese Maschine wird für Kurven geschaffen. Nein, sie hält hervorragend eine hohe Geschwindigkeitslinie, und es ist ziemlich bequem, sich in der Stadt zu bewegen. Erst nach ein paar Stunden Reise anstelle des Motors möchte ich mir das Audiosystem anhören. Sie bemerken einige Knarren in der Haut, die Federung nimmt mit Steifheit und die hängende schwarze Decke treibt Depressionen an. Aber wenn Sie mit sehr greifbaren Überladungen eine Kurve schreiben, dank der Eimer der Sitze, weil sie sich nicht durch die Türumschüttung ausbreitet, dann ist alles oben bereits die Seite. Das Auto lernte nicht nur, auf einem Bogen zu stehen, jetzt ist es unmöglich, das Lenkrad mindestens einiger getroffener Reaktionen zu beschuldigen. Er ist ebenso ein bisschen und informativ.
 

Um jedoch eine so hervorragende Kontrollierbarkeit und Kursstabilität zu erzielen, haben die Ingenieure enorme Arbeit geleistet. Jetzt hat TT eine eigene Plattform und keinen Wagen vom Golf, wie zuvor. Der Körper wiegt nur 206 kg, von denen 140 Aluminium, die Steifigkeit für das Verdrehen um 50%anstieg. Die vordere Suspension und der Unterrahmen des hinteren Multi -Tadels sind ebenfalls aus geflügeltem Metall. Das Ergebnis ist 137 Länge und eine 78 -mm -Breite des Coupés wiegt sogar etwas weniger als sein Vorgänger und fährt unvergleichlich besser.
 

Das Erstaunlichste ist nicht viel teurer. Wenn das Vorgängermodell für 53.207 US-Dollar gekauft werden könnte, jetzt für einen Audi-TT mit einem Motor, der 20 Liter Strom hinzufügte. s., Händler verlangen nach 56.994 US Bildung, jetzt ein echter Athlet. Dafür ist es meiner Meinung nach keine Sünde, extra zu bezahlen.

 
    
Wie in den besten Häusern

In TT wirkt sich das Volumen des Motors jetzt nur auf den Antriebstyp aus. Andernfalls sind die grundlegenden Konfigurationen nicht anders. Darüber hinaus sind sie auch sehr reich. Das Fach ist mit Ledersportssitzen mit elektrischem Antrieb, einem dynamischen Stabilisierungssystem, Klimaregelung, Xenon-Scheinwerfern, gegossenen Scheiben, CD-Magneten, einem Bordcomputer, elektrischen Spiegeln und Glasfenstern ausgestattet. Die DSG -Box, die jetzt in Audi genannt wird, können Sie mit jedem der Motoren bekommen. Von den zusätzlichen Optionen, vielleicht den interessantesten adaptiven Stoßdämpfer mit magnetischer Flüssigkeit im Sportmodus, wobei minimale Schwankungen im Körper gelöscht werden. In der Zwischenzeit können Sie einen bequemen Modus auswählen. Richtig, 1949 US -Dollar müssen eine intelligente Suspendierung bezahlen.
 
PRO

Stilvolles Aussehen und Innenraum; teure Dekorationsmaterialien; kraftvolle Motoren; Fortgeschrittene DSG -Box; Hervorragende Handhabung und Dynamik
Vs

Harte Suspension; Alles -rad -Antrieb nur mit einem 3,2 -Liter -Motor
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Fach (2+2/3)
 
Ausgestattete Masse, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4178x1842x1332
 
Basis, mm
2468
 
Track, MM
1572/1558
 
Geschwindigkeit, km/h
250 (240*)
 
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
7.8/14.7 (6/10,7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Kofferraumvolumen (4/2 Plätze), l
290/700
 
Das Volumen des Kraftstofftanks, l
60 (55)
 

Motor
 
Ort
Vorne quer
 
Design
Becken V-förmig, 6-Zyl. (um 4-Zyl.)
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3189 (1984)
 
Power, L.S. bei Drehzahl
250/6300 (200/5100-6000)
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Konstant voll (auf den Vorderrädern)
 
Übertragung
Mechanische 6-st. oder mechanische 6-st. S-Tronik mit elektrohydraulischer Kontrolle
 
Suspension:
Unabhängiger Frühling
 
vorderseite
Typ McEzerson
 
hinter
Vier -Leaf
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Bremsen
Scheibenlüftung
 
Reifen
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Auto
von 0,43 $/km
 

* Daten für ein Auto mit einem Getriebe.
 
 

Andrey Koltun, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [20/2006]