TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Metamorphosen

Für die Präsentation des neuen Autos wählten die Deutschen die Umgebung von Monaco. Es ist nicht mehr nur warm und trocken - es ist leicht, sich bei Audi TT 3,2 Quattro wohl zu fühlen.
Nach dem Beendigten des Testtriebs -Audi TT 3.2 Quattro erinnerte sich einer seiner Kollegen an den einst beliebten Film und bemerkte, dass sich der neue TT als Elektronik von Syroezhkin von den Alten unterscheidet. Nach Physiognomie verdoppelt sich fast. Aber der Unterschied in den Fähigkeiten, insbesondere im Sport, fantastisch.
Urheberrechte ©. Die äußere Ähnlichkeit zwischen den beiden TTs ist wirklich riesig, aber nicht absolut. Erstellen einer neuen TT -Fotokopie haben einige Striche die Professoren von Ingolstadt verändert. Die Erklärung dafür ist nicht nur den Wunsch, TT 3.2 Quattro zumindest einige Anzeichen zu verleihen, die es dem Eigentümer ermöglichen, die erhöhte Würde und andere Talente der Maschine zu betonen. Gleichzeitig lasse ich eine Innovation, eine spürbare ANFAs, aber mit der Konfiguration und nicht mit dem Design selbst aus. Es ist nur so, dass jetzt Xenon -Scheinwerfer mit automatischer Steuerung des Beleuchtungsbereichs und der Titankante am TT in der Datenbank.
 
Aber dies ist wirklich ein neues, wenn auch ein unauffälliges Detail des Äußeren. Auf der vorderen Schürze befinden sich die Seiten Nasenlöcher der Lufteinlässe, die vorher noch nicht waren. Die Veränderungen im Rücken, die die Dimensionen und Form des Anti -Wing -Wings beeinflussten, werden durch eine lebenswichtige Notwendigkeit verursacht. In diesem Fall müssen die Hebekraft reduziert und die Kontrollebarkeit aufrechterhalten werden. Es ist auf der Rückseite spürbar und ein weiteres Muttermal von TT 3,2 Quattro ist eine Überlagerung von schwarzem löchernem Kunststoff zwischen zwei Abgasrohren. Was das Innere betrifft, so haben sich hier nur die Spannung des Kontrollpunkts des Kontrollpunkts und die Markierung des Tachos geändert, deren letzte Teilung 280 km/h entspricht. Ist dies wirklich die Grenze der dynamischen Fähigkeiten von TT 3.2 Quattro, ist es problematisch, experimentell herauszufinden. Der Geschwindigkeitsbegrenzer wird durch eine gute deutsche Tradition um 250 km/h ausgelöst. Alle oben genannten sind jedoch nur sichtbare Spuren von tiefen internen Metamorphosen. Ich weiß nicht, was sie im Inneren finden würden und Elektronik analysieren. Aber in TT 3,2 Quattro, zuerst eine V-förmige sechs mit vier Ventilen für jeden Zylinder. Und zweitens das Direct-Shift-Getriebe, das die Audi-Designer aus dem Rally-Auto von Audi Sport Quattro S1 zogen und der ab diesem Jahr den Standard auf A3 erstellen drohte. Ina Neri Audi versichern, dass Direktverschiebung viel schwerwiegender ist als Tiptronic oder sogar ein Streat-Variator von Multitronic. Der Vorteil dieser Box besteht darin, dass sie die Eigenschaften herkömmlicher Mechaniker mit einem Automaten kombiniert und das Getriebe ohne Einbruch des Stromflusses schalten kann. Direct-Shift basiert auf einer Dreigang-Drei-Gang-Mechanik mit einer Vielzahl von Zahnradraten. Wie in der üblichen mechanischen Box befinden sich die entsprechenden Getriebepaare in der primären und mittleren Wellen. Im Gegensatz zu Mechanik ist der Primärwelle hier in zwei Teile unterteilt. Es besteht aus einem hohlen Außenwellen und einem Innen. Die erste, dritte und fünfte sowie die hinteren Zahnräder befinden sich auf der Innenwelle. Auf dem Boden des Schafts befinden sich die zweite, vierte und sechste. Dank zwei mehrdimensionaler Kupplungen mit elektro -hydraulischen Kontrollen können sich auf einmal zwei Getriebe befinden. In diesem Fall berechnet die Elektronik die Wahl des nächsten im Voraus. Und wenn die Motordrehzahl den installierten Punkt erreicht, öffnet der Servomechanismus gleichzeitig eine Kupplung und schließt eine andere. Unter Last tritt eine vollständig elektronische Schaltung auf, daher gibt es keine Strombrüche.
 
Beobachtung des Modus. Tatsächlich würde jeder Benutzer, der sich hinter dem Steuer von TT 3,2 Quattro niederließ, seine Augen nicht für seine Spezialisten öffnen, das nennen, was er zur Hand hat, einfach automatisch. Nun, oder eine traditionelle Testronik. Hier sind alle die gleichen drei Modi: Vollautomatisch, Sport und Handbuch.
Der Sportmodus auf TT 3.2 Quattro wurde besonders gelobt. Sie argumentierten: Es ist gut darin, dass das Getriebe die Aufnahme einer erhöhten Ausrüstung erheblich hält. Darüber hinaus tritt der Schaltvorgang schneller auf. Was ist der beste Weg, um den ersten von der Ampel mit dem Sportmodus auszureißen und zu verlassen, und die echten Profis - Audi Tester haben uns erklärt. Das Verfahren ist Folgendes: Durch Übertragen des Hebels des Getriebes in den Sportmodus und das Halten des Bremspedals müssen Sie die Motordrehzahl auf die maximale Größe bringen und dann das Bremspedal werfen. Die anschließende Sensation ist vergleichbar mit den Gefühlen des Werbehelden, an den die Versicherungsgesellschaft an einem Ort gelandet ist. Das Auto springt wie ein Nitudar ein wenig nach vorne. Und dann gewinnt er stark an Geschwindigkeit. Wie scharf? Mindestens bis hundert beschleunigt der neue TT den Champion für einen zweiten schneller als der vorherige TT 1,8T.
Sie können das gewünschte Programm natürlich auf traditionelle Weise halten. Aber ein besonderes Summen, das sich wie ein Autobahnstern anfühlt, bringt zwei Zahnradboards auf dem Lenkrad. Es ist jedoch ziemlich anstrengend, sie aus Gewohnheit zu verwenden. Erstens habe ich diese Blütenblätter regelmäßig verloren. Die zweite Unannehmlichkeit ist, dass Sie selbst in einer Standardposition ohne fünfzehn drei Ihre Finger ständig dehnen und abseihen müssen. Wahrscheinlich ist das Lenkrad zu groß für solche Sportsachen.
 
Fang mich, wenn du kannst. Lassen Sie die hartnäckigen Menschen weiterhin wiederholen, dass das vollständige Sportwagen nur Heckantrieb sein kann. Audi bricht allmählich und ruhig dieses Stereotyp. Die Kombination eines leistungsstarken Motors, einer gehorsamen Box und eines Quattro -Laufwerks verleiht etwas, von dem wahrscheinlich selbst ein vollständiger Drecksack in der Seele träumt - Sie können das ganze Geld treiben, aber ohne traurige Konsequenzen für die Gesundheit. Trotz aller Entsagung hält der neue TT dank der vollständigen Fahrt und ESP (es kann jedoch ausgeschaltet werden) die Straße perfekt. Das Auto auf dem Serpentin verhielt sich besonders gut. Je höher ich die Berge entlang der Straße von Napoleon nahm, desto rutschiger und gefährlicher wurde die Beschichtung angesichts des Sommerkautschuks. Aber Quattro und Esp taten es sogar mit einer Eiskruste. Anständig verhaltene Bremsen, ausgeliehen, übrigens aus Audi RS4. Niedrig -profile Gummi auf Rädern, die fast in den Ecken des Körpers platziert sind, ist ein niedriger Schwerpunkt und eine sehr empfindliche Lenkung die vollständige Einhaltung der Gesetze, deren Zweck die optimalste Kontrolle, dynamische Stabilität und die optimalste Kontrolle, dynamische Stabilität und die Gewährleistung des Zwecks ist Stabilität. Trotz der Verstärkung der Suspension - insbesondere der Durchmesser der Reptilienstabilitätsstabilisatoren vor und dahinter - blieb sie steif genug, um das Fett auf der Fossa zu schütteln.
 
Während der ganzen Zeit war meine Testfahrt nur einen Moment, als das Lenkrad in meinen Händen plötzlich erstarrte und ich anfing, den Kontakt zum Auto zu verlieren. Aber ich verbinde diese Tatsache mit meiner eigenen Trägheit, einer Ungewöhnlichen für hohe Geschwindigkeiten und Feigheit. Bei einer Geschwindigkeit von 220 km/h ist dies übrigens fast maximal für den alten TT - Sie können nicht durch Gedanken über die Straßenpolizei und mögliche Geldstrafen oder über die Frau und die Kinder, die zu Hause verbleiben, abgelenkt werden. Wir müssen uns auf die Straße konzentrieren. Ich könnte nicht.
Alien Urlaub. Der neue Audi TT 3.2 Quattro wird Mitte dieses Jahres aus dem Förderer ausgehen. Es wird in zwei Versionen hergestellt: Fach und Klasse, das Basispaket des letzteren enthält ein Klappdach mit einem elektrischen Wasserantrieb. Statistiken über den Verkauf früherer TT in Russland 38 Autos im Vorjahr und 22 in der Vergangenheit - es ist unwahrscheinlich, dass Audi auf eine Reaktion der Massenverbraucher zählt. Aber sein Käufer, bereit, Adrenalin zu fahren, neue Audi TT 3.2
Text Ruslan Gan, Foto Leonid Golovanov und Audi

Modell/Modifikation Audi TT 3.2 Quattro
Hersteller/Land Audi AG/Deutschland
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/6/V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 3189
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 184 (250) bei 6300
Moment (nm) bei über./Min. 320 nm bei 3200
ÜBERTRAGUNG
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 6-Gang-Mechanik mit elektrohydraulischer Steuerung
Bremsen, Sicherheit
Vorne/hinten kreisförmig belüftet/diskutiert
Kissen der Sicherheit des Fahrers und der Beifahrerfront und Seite für den Fahrer und der Beifahrer
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4041/1764/1345
Radbasis/Freigabe 2429/
Reifen/Discs 225/45 R17/7,5J x 17 Guss Aluminium Guss
Die Masse ist ausgestattet/komplett (kg) 1520/1905
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 62
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250 (durch Elektronik begrenzt)
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,4
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 13,6/7,6
Der Preis in Moskau wurde noch nicht bestimmt

 

Eine Quelle: "Autopilot"