TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Magnetische Anomalie

Als die erste Teteshka vor fast acht Jahren geboren wurde, prophezeite böse Zungen sie als Vorbild für eine kurze Zukunft: Sie sagen, der erste im Bereich wird der letzte sein, da ein solcher Originalstil keine weitere Entwicklung haben kann. Die Gründe für solche Prognosen waren, wenn auch nur, weil das Design des ersten Audi TT als Lehrbuchbeispiel für die Vollständigkeit der stilistischen Vollständigkeit angesehen werden kann. Wie sie sagen, addieren noch nehmen Sie es weg. Aber hier ist eine Überraschung: Audi TT der zweiten Generation wurde geboren. Das Modell hat also immer noch, wo man sich entwickeln kann. Nun, wo?
 
Die zweite Generation -Audi übertraf die nördliche Schleife von Nürburgring 15 Sekunden schneller als der Vorgänger des Modells. Der Unterschied ist sehr signifikant, der Fortschritt ist offensichtlich. Die Hauptkomponenten des Erfolgs: Eine Masse, die um fast 100 kg reduziert und um 9 mm Zentrum dieser Masse gesenkt wird; Erhöhte sich um eineinhalb Mal die Härte des Körpers zum Verdrehen; reduziert von 0,34 auf 0,30 der Koeffizient des Frontalwiderstands; Die vordere Spur wurde um 44 mm und 45 mm hinten erweitert; Hoch modernisierte Federung (vorne - Racks McPherson, hinter - vier Wischungen) und Lenkung; vergrößerte Bremsen; Optimiert amüsant ... und das ist alles andere als alle. Denken Sie, dass es leicht ist, bis zu 15 Sekunden vor sich zu kommen? Wer weiß Nürburgring, wird er zu schätzen wissen.
Hallo, neues Jahr. Wir haben den Audi TT der zweiten Generation in den österreichischen Alpen inmitten des Sommers getestet. Aber tatsächlich ist in diesen Teilen in einer Linie von Brodsky alles für den Winter ausgelegt. Nehmen Sie mindestens Salzburg - das sind fast Alpen, bereits nah. Denken Sie, dass unter Mozart alles geschärft ist? Im Prinzip denken Sie richtig, aber ... die inspirierten Gesichter von Wolfgang Amadeich bemerken einfach nicht, wie Kegel im Wald aufgrund ihrer allgegenwärtigen Redundanz, aber Sie hören verblüfft auf, sehen ... Weihnachtsbäume. Die mit Lichtern in Geschäften funkeln, die großen Handel in allen Arten von Neujahrsutensilien führen. Im Sommer! Bauernhöfe über dreißig, Asphalt schmilzt, Eis fließt an den Fingern. Und hier - Hallo, OPA, Neujahr. Wie so?
 
Und so. Sie müssen keine Logik suchen, wo dies nicht der Fall ist.
Von Salzburg gehen wir im neuen TT bis zum Alpen bis zum hohen Tauwern bis zum Fuß des berühmten Mount Grossglokner. Unterwegs verbringen wir die Nacht in der Stadt Cell-Am-See und glauben, dass alles auch für den Winter konzipiert ist. Unser Ziel ist es, theoretisch in Zee zu schwimmen, aber praktisch nicht sehr - es gibt keine normalen Wasseransätze im Rahmen der Sichtbarkeit. Es gibt keine Klimaanlagen in den Hotelzimmern. Alles deutet darauf hin, dass der Sommer hier als nervige Off -Saison zwischen Brotski -Wintern behandelt wird. Und je höher die Berge, desto mehr Ski und mehr Ski. Interessanterweise sind die Preise für die Hauptenergie und den Sommer ziemlich winterlich. High Sizon oder Lowe Sizon-It spielt keine Rolle. Brechen Sie ab, Sie sind im Resort.
 
Es ist jedoch gut, dass wir im Sommer hier sind. Denn im Winter müssen Sie ein Ski -Sachen mit Ihnen ziehen (sonst ist es nicht da und es gibt keine Notwendigkeit zu gehen), und er und TT sind inkompatible Dinge. Es ist besser, nicht zu versuchen, in dieses Auto zu fuhren. Und nicht nur Skier. Ich erinnere mich, dass ich irgendwie auf der Fotografie für den Rücksitz des TT der ersten Generation saß, und gleichzeitig war ich in überzeugender Winterkatellier überzeugt. Dann zog der Fotograf mich aus dem Auto - mit einer Mutter und einem Bein. Das zweite Generationsmodell ist natürlich größer: Es ist 137 mm länger als der Vorgänger, 78 mm und höher um 6 mm, aber die hinteren Fahrer sollten nicht verführt werden. Wie genau blieb so eng (obwohl formell einige Millimeter hinzugefügt wurden). Die Hauptanstieg des Anstiegs ist in den Kofferraum und es gibt etwas zu loben: Jetzt enthält es 290 Liter Fracht mit den installierten Rücksitzen und bis zu 700 Litern mit gefaltetem; In der Werbung Audi -Veröffentlichungen schreiben sie, dass der Kofferraum eines neuen TT für zwei Golfsäcke ausgelegt ist. Und früher war es 220/490 Liter Quattro und 270/540 in Namatro - und schrieb dasselbe. Vielleicht sind die Taschen größer geworden, obwohl ihre Anzahl und Größe tatsächlich ein zehntes Geschäft sind, hier ist das Schlüsselwort Golf.
Beachten Sie, nicht zwei Taschen Kartoffeln, nicht zwei Matratzen für Mutter -Laute, sondern zwei Golfsäcke. Alle Fragen zur Positionierung der Maschine und das Kontingent der Benutzer werden sofort entfernt. Vielleicht ist Tatkeshka als Fach positioniert, obwohl es formell ein Fließheck-Drei-Tür ist. Auf dem Schrägheck ist es nicht sehr path, in den Golfclub zu gehen (da das Fließheck etwas gewöhnlich ist), sondern im Abteil-genau richtig.
 
Übrigens über Golfclubs. Sie sind in den Ausläufern der Alpen zu finden - eine Art Sommerausnahmen aus den Skiregeln. Aber in unserem Kofferraum gibt es keine einzige Golftasche, und wir gehen weiter oder, wenn Sie oben möchten - von alpinen Wiesen bis hin zu Felsen und Gletschern. Wir gehen mit ziemlich steilen Serpentinen, auf denen ein dicht geklopftes, sportlich nicht behindertes TT genau das ist, was erforderlich ist. Sportsup für Sport.
  
 
Die Hebekraft bei hohen Geschwindigkeiten (eine sehr unangenehme Sache) wird hier im Knospen mit einem Spoiler getötet, der von 120 km/h angehoben ist, und wird erneut ausgelöst, wenn Sie langsamer auf 80 km/h/h verlangsamen
Die Kraft des Magnetismus. Das Auto der zweiten Generation war ein Erfolg, das ist klar. Die einzige Behauptung an sie ist stilistisch. Bereits alle, die nicht zu faul waren (und nicht Faulheit war fast jeder), beschwerten sich darüber, dass das Design von TT dem allgemein akzeptierten stark weggenommen wurde, und es ist schwierig, dem nicht einverstanden zu sein. Es ist selbst sehr gut, aber es ist unmöglich, es unabhängig vom ersten TT zu betrachten. Das erste ist das ursprüngliche Auto, das von Grund auf neu erstellt, von Grund auf neu erstellt, ohne Ausrichtung an Kanonen erstellt, und, wie sie sagen die Einzigartigkeit der Maschine). Und im zweiten Fall ist bereits der zielgerichtete Betrieb modischer moderner Trends zu spüren, und dies ist mit unvermeidlichen ähnlichen, da nicht nur die Audi Company diese Trends ausnutzt. Schauen Sie zum Beispiel bei Beleuchtungsausrüstung oder beispielsweise auf der Linienlinie, die gut, schön, stilvoll, aber irgendwo etwas Ähnliches war bereits ...
 
Nun, was Technologie, Ergonomie, Komfort (für die Frontfahrer, wir werden klären), dann ist alles auf einem sehr hohen Niveau. Die Maschine ist sozusagen köstlich. Es ist leicht, fast ein Centner ist leichter als sein Vorgänger (69% der Körpermassen an Aluminiumelementen) und stark (die Härte des Körpers für das Verdrehen um 50%). Sie hat eine gute Aerodynamik - der Frontalwiderstandskoeffizient wird von 0,34 auf 0,30 reduziert. Darüber hinaus wird hier in der Knospe mit einem Spoiler, der von 120 km/h angehoben wird, mit hoher Geschwindigkeit (eine sehr unangenehme Sache), die mit hohen Geschwindigkeiten (eine sehr unangenehme Sache) unweigerlich auf der Hinterachse wirkt, und wird erneut aufgelöst, wenn Sie langsamer auf 80 km verlangsamt werden. /H.
 
In einer sehr langen Liste technischer Leckereien (wir werden nicht auflisten, sie sind für ein Auto mit hoher Klasse normal). Anstelle von herkömmlichem Öl, das sogenannte magneto-reiologische Flüssigkeit, dh ein spezielles Material, das mikroskopische Magnetpartikel enthält, in Stoßdämpfer. Was unter dem Einfluss eines Magnetfelds die Ausrichtung im Raum verändert, die Viskosität der Flüssigkeit sofort verändert, sie dann anstrengt und dann entspannt wird. Dementsprechend ist es härter, dann wird die Suspension abhängig von der spezifischen Fahrsituation weicher. Verdammt eine bequeme Sache. Übrigens sind die Wettbewerber immer noch nichts - zumindest in einem so hohen technologischen Niveau - sie bieten nicht an.
 
Die Maschine im Management ist einfach, leicht, vorhersehbar und verständlich. Aber was ich während der Alpine-Testfahrt nicht zu verstehen hatte: Welche Motorübertragungsoption ist besser. Es gibt zwei zur Auswahl (und in jedem zwei weiteren Zaunmechanik und mit S-tronisch) und meiner Meinung nach sind beide besser. Die erste 200-PS-Kraft mit Turbolader und Direktinjektion ist gut und relativ billig, aber es gibt keinen Quattro. Und Audi ohne Quattro-das ist sogar irgendwie beleidigend. Die zweite 25-PS-Kraft mit V6 und mit Quattro-mehr als gut, aber teuer. Im Allgemeinen, wie Zhvanetsky/Kartsev: groß, aber fünf, klein, aber drei. Überlegen Sie also, was zu wählen ist.

Text Sergey Sorokin, Foto Audi Ag

Audi Tt
Benzin 2.0 tfsi
Benzin 3.2v6
 
Motor 1984 3189
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1984 3189
Power (L.S. bei Drehzahl) 200 bei 5100-6000 250 bei 6300
Moment (NM bei Drehzahl) 280 bei 1800-5000 320 bei 2500-3000
Getriebe 6-Gang mechanisch
(6-Gang S-tronic)
Das vordere Laufwerk ist voll
Länge/Breite/Höhe (mm) 4178/1842/1352
Ausgestattete Masse (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 240 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,6 (6.4) 5,9 (5.7)
Der Kraftstoffverbrauch ist durchschnittlich (l/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Preis in Deutschland von 31.400 von 39 900
In Klammern-Daten für Autos mit S-tronisch.

 

Quelle: "Autopilot"