TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Das neue Kleid ist die Königin

Druckfotos des neuen Audi TT waren nicht beeindruckend: Eine Fülle von gemeinsamen Merkmalen mit dem Rest der Modellreihe, der Lizenz von Formularen und einem Hinweis auf die Vereinigung mit allen zukünftigen Audi -neuen Produkten wurden verursacht. Es schien, dass keine Design -Enthüllungen. Aber als ich das Auto lebendig sah und zwei volle Tage damit und eine ganze schlaflose Nacht verbrachte, wurde mir klar, dass ich mich irre. Dies ist wirklich eines der schönsten Autos, die kürzlich produziert wurden. Wenn der TT früher weiblich war, haben wir jetzt einen Mann vor uns. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der neue Teshek buchstäblich Supercar -Formen und Silhouette. Es ist nicht ohne Grund, dass der Fahrer der fünf BMW an der Tankstelle mit dummen Fragen an mich blieb: Fahren er dreihundert? Und ungefähr vier Sekunden bis Hunderte, oder? Nein, er geht nicht, aber bis zu hundert beschleunigt in nur 5,7 s. Und im Allgemeinen ist dies kein Rennwagen und ein Emblem auf dem Gitter, nicht auf Ferrari oder Porsche. Aber was macht Schönheit mit Menschen! Vielen Dank an den Designer Walter de Silve für die Fähigkeit, die Marke zu halten und Menschen irrezuführen.
 
Natürlich ist TT kein Supersportwagen. Unter der Haube, der gute alte Benzinmotor V6 mit einem Volumen von 3,2 Litern und mit der üblichen Leistung von 250 PS, die mit dem vorherigen TT ausgestattet war. Dieser bescheidene für aktuelle Sportstandards dreht die Herde alle vier Räder durch ein Vollrad-Antriebsübertragung von Quattro und ein Roboter-Sequent-Getriebe, das als Vermarkter für eine Vielzahl von S-Tronic namens Vermarkter namens Roboter. Tatsächlich ist dies jedoch immer noch der gleiche DSG mit zwei Klauen von einem bei der Auswahl eines anderen. Sie können die Zahnräder hier auf drei Arten wechseln: manuell mit einer Schachtel mit einer Schachtel oder Lenkradblättern (A-LA-Formel 1) oder das Wechseln des S-Strutels selbst lassen. Ich weiß nicht, wie auf einem Sportstrack und im gewöhnlichen Leben in allen Modi es großartig macht. Die Übertragung ändert sich nacheinander sofort und Verzögerungen in den Übertragungen durch den Schritt sind vergleichbar mit der Schaltgeschwindigkeit mechanik. Also sind die Schachtel und der Motor hier alt und aus dem neuen nur einem Körper und einem Salon. Der Körper wurde höher, breiter und länger, aber gleichzeitig einfacher einhundert Kilogramm aufgrund der weit verbreiteten Verwendung in der Struktur von geflügeltem Metall. Eine Kapuze, Flügel, Dach, Aufhängungselemente und sogar vordere Spars bestehen aus Aluminium, der Rest ist Stahl. Neben der Reduzierung der Masse erlaubte Aluminium das Hängen entlang der Achsen tatsächlich, sondern stellt sich heraus, dass das Auto leicht erleichtert wird und der Hintergrund des Körpers völlig stahl ist. Abgenommen infolgedessen im Vergleich zum ersten TT von 9 mm Schwerkraft. Das Interieur hat Spielzeug und Noten des Luxus der Luxusfrontplatte mit drei Ablenkern in der Mitte entfernt und eine stilvolle zentrale Konsole mit der MMI -Schnittstelle erschien. Vorderstühle sind bequeme Eimer mit entwickelten lateralen Stütze beispielhaft und ermöglichen es Ihnen, einen mittleren Teint an ein Rad aufzunehmen. Das Lenkrad ist kleiner geworden, nachdem er den unteren Teil des Kreises verloren hat, jetzt wird es unter einem weiteren Hauch von Sport ausgestattet. Bequem? Ist keine Tatsache. Natürlich wird angenommen, dass die Hände mit dem richtigen Griff nicht auf das untere Viertel des Lenkrads fallen sollten, aber nicht alle so perfekte Treiber, die dem idealen TT entsprechen. Aber das Lenkrad sieht in der Dicke von Rand und Durchmesser extrem stilvoll und perfekt ausgewählt aus, obwohl es aus einem weichen runden Innenraum fällt. Der Rücken ist immer noch überfüllt, aber der Kofferraum ist mehr geworden und jetzt gibt es sogar ein Netz, um die Ladung zu reparieren. Der Rest ist manchmal dem Schmerz bekannt, zum Beispiel keine Musik, in der Bose nur ein Name ist. Aus akustischen Einstellungen, der mysteriösen Modus der Gala, die den Ton nicht verbessert. Gott sei Dank, die V-förmigen sechs haben traditionell gut und hören ihm zu. Die Schalldämmung ist auch bei hoher Geschwindigkeit von aerodynamischem Rauschen auf einer Höhe. Übrigens lohnt es sich, 120 km/h zu tippen, und ein Spoiler wächst unter der Heckscheibe, wodurch die Klemmkraft erhöht wird. Es kann erhöht und gewaltsam auf den Taste am zentralen Tunnel drücken. Es gibt nur wenige Rubine der Rücklichter und zwei Auspuffrohre in den Ecken des Stoßfängers. Hier ist ein weiterer Chip.
Bei städtischen Geschwindigkeiten ist ein neuer TT ein komfortables und gemütliches Auto mit mäßig akutem Handling und leichtem Lenkrad. Das Gefühl, dass Sie im Prinzip reisen und nicht im Stau spielen, ist mit einer Geschwindigkeit für 140 km/h. Und eine echte Pfeife beginnt, wenn der Tachometerpfeil die Marke von 180 km/h überwindet. Dies geschieht in Sekundenschnelle. Grundsätzlich sind 250 Pferde für 1410 kg Gewicht nicht so sehr, so dass TT nicht als wahnsinnig schnelles Auto wahrgenommen wird. Die gleichmäßige Natur der Beschleunigung und des Wunsches des S-Tronischen ist im Weg, um den sechsten Transfer des Hinweises der touristischen Essenz des Autos und nicht im Sport zu halten. Es gibt jedoch mehr als genug Geschwindigkeit und Fahrt hier. Auf der Linie TT ist dies eine Kugel, und auf den Biegungen gibt es fast Karten. Das Stabilisierungssystem funktioniert mit einer klaren Verzögerung für einen aktiven Fahrer, und die Box macht alles besser und ruhiger als eine Person während der Fahrt. Im manuellen Modus schickt Sie jedoch garantiert an die gewünschte Linie von 200 km/h, und zwei weitere bringen die Geschwindigkeit auf den maximalen 250 Tachometer. Aber höchstwahrscheinlich wird es für Sie unangenehm sein, da die Härte des Körpers und der Suspension im Vergleich zum Vorgänger zu der Tatsache führt mit einer bestimmten Flugbahn außerhalb der Kurve. Die Suspension ist eindeutig für die Autobasth -Qualität der Straßenoberfläche ausgelegt, und dies haben leider ein wenig. Trotzdem bleibt der TT sehr gehorsam und vorhersehbar. Ich habe noch nie solche Überlastungen wie bei diesem gutaussehenden Mann erlebt, Sportssitze quälen den schwachen menschlichen Körper, was auf die harte Überlegenheit hochdeutscher Technologien hinweist. Und auf den Querwellen traf das Dach des Sodists den Kopf. Empfindungen wie amerikanische Folien. Nun, lassen Sie die Wirbelsäule knarrt, und die Krone der Grunzen auf dem Dach ist die Liter Adrenalin wert, was den Antrieb der zweiten Generation im Blut zum Blut antreibt.
Als Option für die Maschine werden magnetische Schockdämpfer angeboten, die die Federung an Kurven klemmen, was Stabilität erhöht und die Wurzel des Körpers beseitigt. Ich habe mich ausgedacht, um der Arbeitsflüssigkeit von Stoßdämpfer Magnetpartikel hinzuzufügen und sie mit Hilfe eines Feldes vor vielen Jahren zu verwalten. Das amerikanische Unternehmen Delphi. Bisher wurde diese Technologie für eine Vielzahl von SUVs in Übersee eingesetzt, und die Deutschen beschlossen, sie für europäische Sportkupe anzupassen. Trotz der Fülle von High-Tech in allen möglichen Manifestationen aus dem bimetallischen Körper, Xenon, Luftdrucksensoren in den Reifen, erschien zum ersten Mal auf TT, Audi schafft nicht das Gefühl von elektronischem Sandwich .
Sogar der Preis für diese Schönheit von 57.000 Dollar erschreckt nicht für einen TT mit einem 200-PS-Turbo-Motor. Ein Fach mit einem Markenrad und einem 3,2 V6 (250 PS -Motor) kostet ab 70.000 Dollar, fügen Sie weitere 2300 US Der Motor der engen Leistung oder um 10.000 Dollar ist teurer als ein 250-PS-A3 3.2 V6-Schrägheck. Aber alles ist im Vergleich Ferrari und Porsche bekannt, mit dem TT im Aussehen vergleichbar ist, um viele Male teurer.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru