TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Die beste Fortsetzung

Der neue Audi TT sieht nicht so radikal aus wie die erste Generation des Modells gleichzeitig. In jedem Fall ist der Erfolg des Kompartiments von Ingolstadt jedoch vorbestimmt. Wir haben ein Auto mit einem zweier Turbomotor für einen Test genommen, da wir glauben, dass diese spezielle Option am beliebtesten ist.
Ja, es gibt keine frühere Konzeptualität, aber Charisma nahm zu. Das Auto sieht schlau, aggressiv und sogar sexuell aus. Gleichzeitig gelang es den Designern, die erhöhten Größen schwer vorstellbar, dass dieses Kompartiment länger als die erste Generation um bis zu 13 cm ist und die Kontinuität des Stils offensichtlich ist. Die Silhouette kann nicht mit irgendetwas verwechselt werden. Die Scheinwerfer stellten sich als spektakulär aus: die Vorderseite mit einem gerissenen Schimpfen, das hinten mit einer rechteckigen Streuung hinter rotem Glas, genau wie auf dem älteren Verwandten von Q7. Es gibt keine Beschwerden über das Erscheinungsbild und kann nicht an harten fünf bearbeitet werden.
Audisinteriors werden traditionell durch hochwertige Baugruppen und Materialien und verifizierte stilistische Lösungen unterschieden. Das neueste TT -Coupé (so heißt dieses Auto) war keine Ausnahme. Der Salon trifft auf eine spektakuläre rot-schwarze Ausstattung. Lederstühle ausgestattet mit elektrischen Laufwerken kombinieren Komfort und eine recht akzeptable Fixierung. Nur im Inneren haben Sie wirklich, dass die Dimensionen des Autos gewachsen sind. Schließlich wurde das Coupé nicht nur in Länge, sondern auch in einer Breite von fast 8 cm hinzugefügt. Es ist hier viel geräumiger als in der ersten Version. Mehr Platz in den Schultern und über dem Kopf, breiter als der Einstellbereich der Sitze und des Lenkrads. Mit einem Wachstum von 190 cm bekam Ihr bescheidener Diener ohne Probleme einen Job. Vielleicht enthalten jetzt der hintere +2 erwachsene Fahrer? Ein Blick in die Galerie reicht jedoch aus, um ein neues Modell zu verstehen. Die Interessen der Passagiere der zweiten Reihe wurden zuletzt berücksichtigt. Es wird bequem sein, es wird ein kleines Kind oder ein Paar Straßensäcke geben. Aber der Kofferraum ist ziemlich groß 290 Liter. Die Rückseite der Rücksitze können gefaltet werden, was das nützliche Volumen auf 700 Liter auf magische Weise erhöht.
Die Konturen der Frontplatte sind weicher und glatt. Die Verbindung mit der ersten Generation des Modells ist jedoch sichtbare runde Lüftungsdüsen, die Frontplattenform, das Visiervisor, umrahmt von Chrom -Zifferblättern ... aber die Qualität ist höher, der Stil, der Stil ist moderner. Die Metallfutter mit der Inschrift TT, die früher die Musiksteuerung schließt, befahl jedoch, einen langen Platz für ein mittelgroßes Display zu leben. Schade, das kleine Ding war angenehm. Die Neuheit kann sich jedoch eines solchen Mods rühmen, der im unteren Teil abgeflacht ist, wurde kürzlich mit Hilfe seiner Sportmodelle Volkswagen eingeführt. Die Lösung sieht hundertprozentig aus, aber in der Praxis selbst rechtfertigt sich nicht daran, sich an die Ecken und flache Felgen zu gewöhnen, die sich regelmäßig in ihren Händen befinden.
Die Ergonomie des Fahrers ist mit einer Ausnahme einwandfrei. Im unteren Teil der zentralen Konsole gibt es unter der Anzeige kleine Kreise des Lüftungssystems, bis Sie sich daran gewöhnt haben, es ist unpraktisch, sie zu verwenden. Zusätzlich wird der Zugang zur Hero -Steuereinheit durch den Getriebeauswahl für das Parken begrenzt. Diese Bemerkungen sind jedoch in gewissem Maße subjektiv.
TT Coupé wird wie zuvor mit zwei 3,2-Liter-V6-Motoren und einem leichten Vierzylinder-Turbolader 2-Liter angeboten. Die Seniorenversion des Audi TT mit einem 3,2-Liter-Engine hat einen unbestreitbaren Vorteil des Allradantriebs, der für eine bescheidenere Konfiguration nicht verfügbar ist. Der Vorteil der 3,2-Liter-Version in Kraft und Schub wird jedoch von einem Minus der größeren Masse der Front begleitet, daher die nicht so lebhaften Reaktionen auf die Wirkungen des Lenkrads.
In der Lenkung wird ein gut fachkenntlicher elektromechanischer Verstärker verwendet, der je nach Bewegungsgeschwindigkeit außergewöhnlich korrektes Feedback erzeugt. Das Lenkrad macht vom Stopp bis zum Stoppen von 2.9 Umsatz nach sportlichen Maßstäben. Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass sich die Schärfe der Reaktionen als optimal herausstellte. Es ist nur schade, dass auf dem Lenkrad häufig Streiks auf dem Lenkrad stattfinden. Auf einer Sportkappe auf einer schlechten Straße sollten Sie jedoch immer vorsichtig sein, dies ist keine repräsentative Limousine. Aber bei hoher Qualität in der Seele haben sich außergewöhnlich positive Emotionen festgelegt.
Das Testauto war auch für die neuen Audi Magnetic Ride Stoßdämpfer interessant. Die Idee ist nicht neu, Cadillac hat zum Beispiel so lange verwendet. Für Audi ist dies jedoch die erste Erfahrung bei der Verwendung von Stoßdämpfer, die mit magnetisch-gereiologischer Flüssigkeit gefüllt sind. Und ich muss sagen, es stellte sich heraus, dass es überzeugender war als Cadillac. Stoßdämpfer funktionieren in allen Modi gut. Wenn derjenige standardmäßig ausgewählt wird, sind die Reaktionen leicht geschmiert, aber die Bewegung ist komfortabel. Bei einer solchen Suspendierung ist keine Sünde und kein Problem und gehen täglich zur Arbeit. Wenn Sie Pfeffer hinzufügen wollten, müssen Sie nur eine kleine Taste in der Nähe des Getriebewählers drücken. Es gibt keine Spur von Entspannung, das Auto schüttelt auf den Beulen, aber die Rollen sind auf Null gesunken, und die Kontrolle erlangt einen besonderen Geschmack und Schärfe. Wenn ich mir TT kaufen würde, würde ich mit dieser Option sicherlich ein Auto auswählen.
Und auch mit einem fantastischen Getriebe mit zwei Kupplungen. Audi verwendet die All-Folk-Taschen-Abkürzung DSG nicht mehr und ruft diese Einheit in seiner eigenen S-Tronic auf. Auf die eine oder andere Weise ist seine Arbeit immer begeistert von mir. Das Beste ist jedoch, dass sich die Wunderfindung beispielsweise mit Turbomotoren im Tandem manifestiert. Dank des ultra -suffenschaltenden Umschalts hat der Motor keine Zeit, aus der Zone der produktivsten Revolutionen herauszufallen. Manchmal scheint es, dass es ein atmosphärisches Stromeinheit gibt. Dies ist jedoch nicht nur S-tronisch, sondern auch der Motor selbst mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Es produziert das maximale Drehmoment von 280 nm im am häufigsten verwendeten Bereich von 1800 bis 5000 Revolutionen.
Es wird vorgeschlagen, das Getriebe auf zwei Möglichkeiten zur Auswahl zu steuern. Sie können den Selektor hin und her schwingen oder kleine, aber sehr bequeme Blütenblätter verwenden, die am Lenkrad befestigt sind. In den meisten Fällen reicht es aus, ein Sportregime zu wählen. Ich habe jedoch oft manuell umso angenehmer verwendet.
Wenn man über die Technologien spricht, mit denen das Auto ausgestopft ist, ist es unmöglich, den Körper beiseite zu lassen. Mit der Audi Space Frame -Marke -Technologie besteht der Rest aus 69% Aluminium und ist Stahl. In der Geschichte von Audi wird diese Kombination zum ersten Mal verwendet. Interessanterweise konzentriert sich Stahl auf der Rückseite der Maschine, was die optimale Gewichtsverteilung entlang der Achsen bietet.
Viele erinnern sich an die Probleme, mit denen Audi zu Beginn der TT der ersten Generation konfrontiert war. Vielmehr stießen die Käufer auf Probleme. Wir sprechen von der Instabilität der Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten aufgrund der nicht optimalen Aerodynamik, die Rückseite des Autos war zu entladen. Dies verwöhnte zunächst den Ruf des Audi -Modells, musste Maßnahmen ergreifen. Das neue Fach verfügt auch über ein abfallendes Dach, aber in diesem Fall wird das aerodynamische Problem radikal gelöst. Das Auto ist mit einem aktiven Anti -Wing ausgestattet, der automatisch mit Geschwindigkeiten für 120 km/h oder zu jeder Zeit auf Anfrage des Fahrers vorangetrieben wird. Sie können mit Ihren eigenen Empfindungen experimentieren. Wenn der Tachometer die angegebene Marke überquert, erstreckt sich der Flügel, und als ob eine unsichtbare Hand das Auto auf die Straße drückt.
Audi TT ist großartig auf der Autobahn, und in der Stadt fühlt es sich wie ein Fisch im Wasser an. Alles mit ihm sind hohe Technologien, Kraft, Dynamik, cooles Handling und effektive Bremsen. Vor dem Hintergrund der Wettbewerber sieht das Coupé sehr überzeugend aus, unter Berücksichtigung von Sportneigungen und der Möglichkeit eines normalen täglichen Betriebs. Daher können wir sagen, dass der Erfolg, den die erste TT -Serie genossen hat, unweigerlich von ihrem Nachfolger geerbt wird. Außerdem wird sie ihn wahrscheinlich erhöhen.
Audi TT -Preise und Konfigurationen
Von den Händlern können Sie ein Auto mit Frontantrieb und 2-Liter-Motor (200 PS) oder mit Allradantrieb und einem 3,2-Liter-Motor (250 PS) bestellen. In Standardausrüstung: ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), Front- und Seitenairbags für den Fahrer und den Beifahrer, Aluminiumguss R17, Vordersitze mit kombinierten Oberflächen (Leder und Alkantara) und elektrischem Antrieb, Aluminuseinsätze in der Dekoration des Salons, des CD-Resorts, des Onboard-Computers, der Klimaregelung, der Bisenon-Scheinwerfer, des Reifendrucksensors. Darüber hinaus können Sie ein Stereo -System mit einem CD -Wechsler, einer Tempomat und einer Magnetfahrt mit Stoßdämpfer bestellen. Die Kosten für eine 2-Liter-Maschine in der Basisversion mit einem mechanischen 6-Gang-Kontrollpunkt betragen 56.940 USD. Mit einem Motor 3,2 l $ 69.665. S-tronic kostet 2600 US-Dollar.
Nikolai Ilyin

Quelle: Motor Magazine [Dezember 2006]