TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Psychisch

Offene Autos sind in Charakteren sehr unterschiedlich. Es gibt respektable Cabrios, in denen es angenehm ist, sich langsam um die Stadt Primorsky zu rollen und frische Luft zu atmen. Und es gibt Autos, die sich nicht entspannen lassen und ständig aktive Aktionen provozieren. Sie werden Verwandte genannt. Unter den Verwandten sind völlig wütend wie dieser Audi.

 

Ich werde den Mut nehmen, zu argumentieren, dass die Schönheit der Maschine genau in ihrem lakonischen und körperlich starken Design liegt. Hier ist es die Quintessenz des industriellen Stils des Autos als Verwandter von Hydraulikpressen und Industriefans! Und der Name ist genau richtig für ihn. Lassen Sie die Europäer unter der Abkürzung den Namen der traditionellen britischen Rallye -Touristen -Trophäe verstehen, in Russland hat er eine völlig andere Bedeutung. Sagen wir einfach, Kampf. Wie auch immer, wenn man diese Maschine studiert, ist es schwierig, den Eindruck zu beseitigen, dass sie einen gewissen Verhältnis zu Machtstrukturen hat. Die unzerstörbaren, massiven Formen, die für gemahlene gepanzerte Fahrzeuge charakteristisch sind, der Salon, der halb aus geflügeltem Metall besteht, und die Farbe des Körpers ist ein geeigneter Ball, der in vielen Militärflotten adoptiert wird. Wenn Sie sich das TT ansehen, haben Sie aus irgendeinem Grund nicht den geringsten Zweifel daran, dass dieses Auto einfach nicht weiß, wie man schlecht fährt, und verleiht Empfindungen eine Größenordnung stärker als in der Bewegung der Statik. Es besteht kein Zweifel, dass sein Charakter keineswegs flexibel ist und dieser Reiter immer noch herumgehen muss.

  

Der Pflanzprozess ähnelt einem Sturz im Cockpit einer Rennmaschine. Es ist ein Cockpit, weil sich der Sitz niedrig befindet und die Seiten hoch sind, was ein Gefühl der Sicherheit verursacht. Der Stuhl ist unauffällig, repariert aber zuversichtlich den Körper. Die Innenpalette von Black-Silver führt auch zu Gedanken über Rennexploits. Und die Häufigkeit von Metall ist nicht kalt, sondern genau das Gegenteil, die Aufregung der Aufregung, der Puls des Schülers. Bevor ich jedoch eine magische Bewegung mit einem Schlüssel macht, möchte ich eine Reihe von nicht standardmäßigen Lösungen feststellen, die von den Schöpfer von TT verwendet werden. Der Druck der Luft, der durch die Ablenktoren geliefert wird, wird durch die Rotation ihrer Felgen reguliert. Aber die Stifte der Klimakontrolle sind nutzlos, sie bewegen sich rechts und links zu einem Klick und Schritte Schritte Schritte. Die Kopfstruktur des Zwiebel -Audiosystems (es ist besser, es einmal zu hören, als hundertmal darüber zu lesen), versteckt unter einem stilvollen Aluminium -Panel mit der Inschrift TT. Nun, es bleibt weiterhin, um sich mit den Gürteln zu befestigen, um fast ein Portup anzuziehen und eine Kampfmission zu machen. Geh so um herum.
 
Die Beschreibung des mechanischen Teils des Audi tt inspiriert Respekt. Unter der Motorhaube war der unsterbliche 1,8-Liter-Volkswagen-Motor, der zwei Jahrzehnte lang gebeugt war. Sobald er mit 70 Pferden begann, und hier dank der Turbine und der Interculer gibt es bis zu 225. Das mechanische Getriebe ist Sechsgang, alle Zahnräder sind Strom. Der permanente Antrieb ist voll mit einer Multi -Disc -Kupplung von Haldex, die die Größe des an die Hinterräder übertragenen Drehmoments reguliert. Außerdem simuliert das EDL Electronic System, das die Verriegelung des vorderen Inter -Coil -Differentials im Bremsen eines Schlupfes durch das Schiebedrad simuliert.
Wenn Sie die Empfindungen von der Reise zum TT Roadster vergleichen, dann wahrscheinlich mit Rennen auf den Karten. Hier haben Sie verständliche Dimensionen, spärliche Rollen und schweres Lenkrad. Und natürlich ein verblüfftes Gefühl der vollständigen Fusion mit Raum und Maschine. Über seinem Kopf, dem Himmel und seinem Saum rücksichtslos mit einem Metallmesser der Kapuze ausgeworfen. Avalanne der Emotionen! Nachdem Sie sich an die Maschine gewöhnt haben, beginnen Sie, die Geschwindigkeit durch den Wahnsinn des Windes zu bestimmen. Nach 120 km/h geht er nicht in Ruhe, schaute seine Haare und pfeifte auf den Spiegeln und an der Oberkante der Windschutzscheibe. Im Ausland 160 km/h wird der Wind das einzige, was Sie hören und fühlen. Eine weitere wichtige Marke ist 180 km/h, um zu überwinden, welche weiter beschleunigt wird: Ein Auto mit gesenktem Oberteil beginnt mit Aerodynamikproblemen.

   

Aus der hektischen Beschleunigung geht der Adrenalinspiegel im Blut aus dem Maßstab. Die Momente, die in Erwartung der Einbeziehung der Turbine durchgeführt werden, werden absichtlich berechnet, so dass sie als süß und nicht enttäuschend bezeichnet werden können. Es gibt ein besonderes Begeisterung, um zum nächsten Programm überzugehen, um zu wissen, dass Sie jetzt einen kraftvollen Schub im Rücken wieder überleben werden, der alle Gedanken aus Ihrem Kopf herausschlagen und sie irgendwo dahinter lassen wird. Und die Turbine wird das Gehör erneut mit einem scharfen Ausatmen streicheln und überschüssige Luft loswerden.
 
Das berührte Verfahren wird extrem effektiv implementiert: Das Getriebe verringert den Zeitverlust für nutzloses Rad, das auf ein Minimum rutscht. Ein beispielhafter klarer und kurzflügeliger Gangverschiebungsmechanismus und ein ebenso kurzes Kupplungspedal ermöglichen es uns, zusätzliche Fraktionen einer Sekunde zu spielen. Um sie wirklich zu spielen, ist es jedoch notwendig, den Charakter des Autos zu verstehen, und die bekannte Fähigkeit ist mit dem Übergang zum nächsten Gang leicht verzögert, und der Motor hat sich bereits an der Wand des roten Sektors ausgeruht des Drehzahlmessers riss die Beschleunigungsrate. Das Auto ist im Allgemeinen sehr anspruchsvoll für die Auswahl der Übertragung: setzen Sie den vierten anstelle des dritten und fallen sofort aus der Turbozone, für einige Momente, in denen Sie Ihren Schmerz zum Schicksal der Schildkröte verdichten. Aber Sie lähmen den Willen der Nachbarn im Strömung mit einem geringen Frequenzknurren des Motors, den die Abgasanlage nur bei niedrigen Geschwindigkeiten verwöhnt.
 
Das Lenkrad hier ist, wie bereits erwähnt, ziemlich schwer. Aber diese Schwere ist Freude: So pflegt TT eine Verbindung zum Fahrer und liefert ihm alle Informationen über den Zustand der Beschichträder. Und der Algorithmus für die Änderung der Rückkehrkraft am Lenkrad ist sehr erfolgreich. Das gegenseitige Verständnis einer Person und eines Autos ist vollständig! Das einzige einfache Missverständnis tritt bei einem schnellen Eingang in einer steilen Kurve auf: Der Roger verlangsamt sich ein wenig mit dem Übergang von der geraden Linie zum Bogen, so dass das Lenkrad zuerst argumentiert werden muss und dann die Flugbahn anpassen muss.
 
Die Arbeit des Bremssystems ist dem Ideal nahe, und vor allem wirkt sich seine Mechanismen gegen hohe Temperaturen resistent. Eine Reihe von intensiven Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten wirkt sich praktisch nicht auf ihre Arbeitsfähigkeit aus. Es ist unwahrscheinlich, dass die Autoaufhängung fair ist, um den Stuhl zu beschuldigen, aber regelmäßig auf die Straßenoberflächendefekte reagiert und nur die kleinsten fehlt.

  

Ja, ich habe fast vergessen. Audi TT hat natürlich ein weiches Top, das in zwei Dosen steigt. Er beraubt das Auto jedoch eine Menge externer Attraktivität und erlaubt Ihnen nicht, all diese Erfahrungen zu erleben, die Rogster vollständig ausgezeichnet hat. Aber nachdem es sich einmal wie ein Hellseher gefühlt hat, ist es so beleidigend, in die Welt der gewöhnlichen Gefühle zurückzukehren!
 

Das Auto wird vom Audi Service Center bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto versichert, um das Vertrauen zu verlangen.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 59/2002]