TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Neoklassica

In der globalen Autoindustrie besteht eine deutliche Tendenz zu verschiedenen Arten von Fusionen, Verbänden und Übernahmen. Vielleicht haben das Volkswagen Sorge, das sowohl zu Audi als auch zu den relativ bescheidenen Skoda und Sitzern gehört und in letzter Zeit prestigeträchtige Rollen, Bentley und Bugatti, gelungen. Als nächstes steht Lamborghini ... das Modellumfang des Problems - von einem winzigen Lupo bis zu den Rolls -Royce -Limousinen - deckt fast alle Marktsektoren ab.

 

Das Problem ist derzeit, sein aktuelles Image des Herstellers zu ändern, dessen Produkte hauptsächlich für den durchschnittlichen Käufer vorgesehen sind. Der Angriff befindet sich in erster Linie an der Position von Landsleuten - BMW und Mercedes, die traditionell Autos mit höherer Klasse produzieren.

 

Bis letztes Jahr wurde Volkswagen an der gesamten Front durch das Fehlen eines kleinen Sportwagens im Bereich der Besorgnis - eines Abteils oder eines Verwandten - zurückgehalten, die in der Lage waren, Fans von akutem Fahren anzuziehen. Um die Wettbewerber zu besiegen, müsste er den BMW Z3 und Mercedes SLK in laufenden Qualitäten übertreffen, um außerdem mehr funktional zu sein und weniger zu kosten.

 

Die Aufgabe war nicht einfach, aber die Lücke wurde gefüllt - letztes Jahr war in Paris ein Auto vertreten, das mit den besten Weltproben konkurrieren konnte.

 

Das neue Bedenken wurde unter der Marke Audi produziert und hat im Gegensatz zu Modellen, die durch den Brief mit der Nummer angezeigt werden Die Insel Maine seit 1905. (Diese Technik wurde von anderen Herstellern verwendet, zum Beispiel Porsche, dessen legendäres Modell 911 auch nach dem Sportwettbewerb - Carrera Pan America - benannt ist.)

 

Der Schritt ist schwerwiegend, da der klangliche Name verpflichtet ist - das Auto von Geburt an ist in der Elite -Gruppe von Sportwagen festgelegt, wo der Wettbewerb nicht weniger akut ist als auf echten Rennstrecken. Es sollte keine Fehler und Mängel geben - es ist nicht ohne Grund, als das TT -Konzept der Einführung des Autos in die drei Jahre nach modernen Maßstäben in die Serie vorliegt - eine beträchtliche Zeit.

 

Das Coupé basiert auf der Golf -IV -Plattform mit einer verkürzten Basis und einer verlängerten Strecke. Ein Hinweis auf Verwandtschaft mit einem anderen Volkswagen -Produkt ist ein charakteristisches kühles Glas mit Dachträgern, die unter der Motorhaube, wie auf Passat und dem neuen Käfer, hinterlassen.

 

Gamma von Färben tt ist nicht reichhaltig, nur drei Farben sind silber-, schwarze und blaue Jeans. Offensichtlich für Solidität: Ein gelbliches oder grünes Auto würde kaum ernst genommen werden.

 

Der erste Eindruck des Autos - die Autoren des Projekts folgten den Kanonen des Designs eines klassischen Sportwagens ausschließlich. Dies unterscheidet sich jedoch in den meisten der auffälligsten neuen Produkte des letzten Jahrzehnts - viele von ihnen sind in ihrem Aussehen die Elemente der Antike und einige sind im Allgemeinen als Rom der berühmten Modelle der Vergangenheit konzipiert.

 

Streng genommen ist Audi TT keine Ausnahme. Viele werden zum ersten Mal das Auto sehen: Ist das ein weiterer neuer Käfer? Ja, und Thomas Freeman, der Autor der ersten Version von TT, gibt ehrlich zu, dass es von den Formen des Sportunion -Rekordwagens der 30er Jahre inspiriert wurde, das als eines der technologisch fortschrittlichsten Autos des 20. Jahrhunderts angesehen wird. Gleichzeitig wird das Design von TT völlig frisch und modern wahrgenommen. Reine gerade Linien des mittleren Teils, kreisförmige Halbkreise von Radkästen und Überhängen - all dies ähnelt einer geometrischen Studie.

 

Eine interessante stilistische Lösung wurde für Nase und Heck gefunden - von den Radkästen bis zu den Rändern des Stoßfängers sind sie gleich. Wenn Sie möchten, kann der Scheinwerfer mit den Rücklichtern geändert werden, die Rückseite und die Vorderseite sind so ähnlich.

Im Profil scheint das Auto - mit seinen abgerundeten Enden - etwas schwer zu sein, und auf jeden Fall macht es nicht den Eindruck von Dynamik und schnell. Das Stereotyp wird ausgelöst, wonach ein Sportwagen entlang der Straße verschmiert werden sollte. Wenn Sie sich jedoch die TT von drei Vierteln ansehen, ist klar, dass sich aufgrund der starken Ausdehnung des Körpers unter der Taillenlinie und der entwickelten Radkästen das Abteil sozusagen entlang der Straße kriecht und an ihm klebt. Aerodynamische Eigenschaften - entsprechend: Lob -Widerstandskoeffizient - 0,34.

 

Als Leitmotif des Innenarchitektur, eine Zeichnung ... ein Füllhalshals eines Gastanks, der wie ein Rennwagen hergestellt wird, ein Aluminiumring mit geheimen Schraubenköpfen um den Umfang. Bei allen Steuerelementen von Hilfsgeräten, Luftkanaldektoren und Instrumenten gibt es stilisierte Felgen. Das Lenkrad, der Hauptschreiber und die Basis des Getriebe- und sogar Türgriffs sind ebenfalls gefesselt.

 

Weitere Innenausstattung, die aus einem rein rennenden Auto migriert sind, sind funktionaler: Pedale - nackter Edelstahl mit Gummistreifen - bieten eine hervorragende Haftung an der Sohle aller Schuhe, und tiefe, schaufelige Sitze halten die Fahrer zuverlässig in den kühlen Kurven. Die Aluminiumstruktur an der Vorderseite der zentralen Konsole, gemessen an der Stärke des Bergs, ist wirklich ein Kraftelement, das die Längsrichtung des Körpers erhöht.

 

Einstellen des Fahrerssitzes - mechanisch (das Auto, das ich zum Testen erhielt, hatte die bescheidenste Ausrüstung). Die bequemste Fahrerpose lehnt sich zurück, mit einer maximalen Unterstützung auf der Rückseite des Stuhls. Das Lenkrad kann fast auf die Knie gesenkt werden. Beim Verlassen des Autos muss es geworfen werden, aber der Riegel ist nur einer, und es ist nicht schwierig, es zu tun.

 

Der Bagel vom Stopp bis zum Stopp führt etwas weniger als zweieinhalb Revolutionen durch. Dies ist ein typisches Merkmal eines Sportwagens - für die Geschwindigkeit des Manövrierens. Aber der Pedalknoten wird höchstwahrscheinlich ohne Änderung aus dem Golf genommen - kurze Bremse und Gas werden zusammengebracht, Sie können nur mit dem rechten Fuß arbeiten, aber die Kupplung hat einen ziemlich langen Zug und arbeitet in seinem oberen Teil. NONSEN - Eine gründliche Stylisierung des Innenraums für das Cockpit des Autos und plötzlich eine solche Punktion mit Pedalen. Vielleicht geschieht dies speziell, um den Fahrer nicht für Sportversuche zu provozieren? Schließlich ist es schwierig vorherzusagen, wie sich eine leistungsstarke Maschine, die mit elektronischen Stabilisierungssystemen gefüllt ist, verhalten wird, während sie einen Gaspedal und ein Bremspedal drücken.

 

Der Instrumentenschild ist auch nicht wie in einem echten Sportwagen ausgestattet. Es ist der Ansicht, dass die Maschine für eine Vielzahl von Verbrauchern ausgelegt ist - Teekannen, einschließlich. Es gab jedoch Zeiten, in denen die meisten seriellen Audi 80, nicht einmal mit Motorsport -Typenschild, installierten Druck- und Öltemperatursensoren, Spannung des On -Board -Netzwerks und auf turbogeladenen Maschinen - den Druck gestärkt wurden.

 

In der Mitte des Torpedos befinden sich Klimakontrollen mit einem flüssigen Kristalldisplay, darüber befindet sich ein Panel aus poliertem Aluminium mit großen TT -Buchstaben. Wenn Sie das Panel drücken, steigt es und öffnet den Zugriff auf das Audiosystem. Abhängig von der Konfigurationsstufe können in der Maschine vier Musikoptionen installiert werden. Die ersten drei sind Bandrekorder mit einem Radio, der im Unterricht unterschiedlich ist. Letzteres ist ein Radio sowie ein CD -Player. Ich habe die Musik nicht eingeschaltet - ich wollte kein fremdes Geräusch, um den Motorlied zu übertönen. Und es gab etwas zuzuhören!

 

Der Punkt liegt nicht auf Volumen - der vom Auto veröffentlichte Rauschen ist nach aktuellen Standards streng begrenzt. Mit einem Geräusch kämpfen sie gegen einen gnadenlosen Kampf. Der Motor eines modernen Autos, egal wie mächtig es ist, arbeitet leise an sich und Geräusche, die nicht mit strukturellen Tricks beseitigt werden können, werden durch alle Arten von Isolierhüllen, Beschichtungen und Überlagerungen unterdrückt. Doupery verbessert sich ebenfalls. Aber wie können Sie dem Fahrer eines Sportwagens des Vergnügens berauben, Ihre Herde unter der Motorhaube nach Gehör zu bewerten?

 

Hersteller von Sportwagen verwenden die einzige verbleibende Lücke - die akustische Einstellung des Auspuffwegs (kürzlich ist es besonders modisch geworden). In der zulässigen Anzahl von Dezibel verbietet niemand den Designern, Bass hinzuzufügen, das Heulen eines Formelmotors oder eines Kompressorpfeifes zu simulieren ...

 

Über dem Audi -Audi -Weg hat die Akustik auf Ruhm gearbeitet. Im Leerlauf ist das Auto überhaupt nicht zu hören, aber es lohnt sich, dem Gas ein wenig hinzuzufügen, wie das Rumble gehört wird, ähnlich wie entfernte Donnern. Mit einer Zunahme der Anzahl der Revolutionen wird der Klang höher und lauter und nach 3000 U / min. Es wird ein rasselnder Pfeife hinzugefügt, was auf die Einbeziehung der Turbine hinweist.

 

Nachdem ich das viel vor Ort zurückgezahlt hatte, machte ich mich auf die Straße. Wenn ich mich daran erinnere, dass ich unter der Motorhaube von TT - 180 PS die Kupplung wahrscheinlicher lege ... die Stelle im Autohändler, die das Auto mit Fliesen gepflastert hat, und - trotz der mageren Geschwindigkeit - fühlt es sich sofort an, dass die Aufhängung des Das Auto ist wirklich sportlich und vergleichbar in Weichheit in der Weichheit mit einer Bank. Darüber hinaus sind die Räder (17 Zoll) in Reifen der 45. Serie verfälscht.

 

Nachdem ich mich auf der Baustelle geschüttelt habe, bin ich sogar Asphalt auf dem Taxi. Die vorstädtische Straße, die durch ein hoch gekreuztes Gebiet fuhr, wurde im Voraus betreut, aber um darauf einzusteigen, musste ich mich durch die Stadt setzen. Es stellte sich sehr schnell heraus, dass weder eine halbgebautes Landung noch schmale Brillen zu einem guten Überblick beitragen - es zieht sich nicht erträglicher zu bewerten. Breit, fällt unter die scharfen Ecken der Dachträger tödliche Bereiche rechts und links links. Wenn die Situation hinter dem Auto immer noch kontrolliert werden kann, indem Sie den äußeren Spiegel betrachten, müssen Sie beim Verlassen für jede Kreuzung vorwärts gehen und Ihren Kopf verdrehen, um das Hindernis nicht nach links anzurufen.

 

Das visuell, das Ihnen das Design auf der zentralen Konsole mag, wird höchstwahrscheinlich mit dem rechten Fuß des Fahrers (falls lange genug) in Konflikt stehen. Für das städtische Fahren ist der Sitz zu klemmen, und ein großer Fahrer scheint überfüllt zu sein.

 

Ein weiterer unangenehmer Umstand ist die Notwendigkeit, den Tacho ständig zu betrachten, da die Geschwindigkeit im Auto nicht zu spüren ist. Es scheint, dass Sie gerade die Ampel begonnen haben und nicht sehr schnell gehen, aber es stellt sich heraus, dass sich der Pfeil bereits zu hundert schleicht.

 

Nachdem ich die Stadt verlassen hatte, entlaste ich das Gaspedal mit Erleichterung auf den Boden. Als ob das Auto hungrig nach Geschwindigkeit ist, beschleunigt das Auto schnell, dass ich seinen Impuls unterstützen möchte, und ich schaffe es kaum, die Programme zu überqueren. Um die maximale Rendite aus dem turbogeladenen Motor zu erzielen, sollte der Umsatz nicht unter 4,5 Tausend verworfen werden.

 

Laut dem Pass nimmt die Beschleunigung auf Hunderte eine bescheidene 7,4 Sekunden vom Audi TT ein, aber der Startbruch lässt Sie die Kopfstütze spüren. Nach einigen weiteren Sekunden zeigt der Tachometer 230 km/h und der Drehzahlmesserpfeil ruht am Rand der roten Zone. Voraus ist eine reibungslose Wendung. Ich betrete es und lasse die Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h fallen - genau so sehr, dass die Reserve für die Veröffentlichung verlässt. Das Auto rollt auf einem perfekt korrekten Bogen, ohne den geringsten Hinweis auf Abriss oder Rollen.

 

Die Straße glättet sich, schwächt den Druck auf das Lenkrad und hebt das Gaspedal erneut an. Die Zahlen auf dem elektronischen Kilometerzähler flackern - als ob die Stoppuhr den Bruchteil einer Sekunde zählt. Der Wald und die Häufigkeit von gehörlosen multidirektionalen Kurven vorne gezwungen, die Geschwindigkeit auf angemessene 120-130 km/h zu reduzieren. Bei einer solchen Geschwindigkeit verwandelt sich die normale Straße in eine Slalomroute - Sie müssen das Lenkrad so oft verschieben, als würden Sie eine Schlange übergeben. Der Gehorsam des Autos ist ausgezeichnet. Wenn Sie mit dem Abstieg ausfliegen, müssen Sie ein wenig mit dem Bremspedal arbeiten, da die Trägheit der Turbine die Geschwindigkeit nach der Gasentladung nicht stark sinkt, und das Bremsen durch den Motor nicht sehr effektiv ist. Um eine bestimmte Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, reicht es gerade aus, ein wenig zu bekämpfen.

 

Die Elastizität und Traktion des Motors sind wunderbar. Ich bewegte mich im vierten Gang bergauf und ließ den Schwung speziell auf 2.000, danach versuchte ich zu beschleunigen. Noch bevor die Turbine eingeschaltet ist (sie tritt in der Region von 2800 bis 3000 U / min auf) das Auto weiter und auch nach dem ehemaligen Hurrikan, unabhängig von einem Anstieg.

 

Für den Test bekam ich die einfachste Version von TT mit vorne -Radantrieb und einem kleinen Motor. Kleine sind 1,8 Liter, vier in Folge, 20 Ventile und Turbokapiere. Kraft - 180 PS Es gibt auch einen großen Motor, das gleiche Volumen und das gleiche Design, aber 45 Pferde sind leistungsfähiger.

 

Das Getriebe wird nur mechanisch, 5-Gang für 180 PS und 6 für einen 225-PS-Motor vorgeschlagen. Es gibt eine Version von TT mit allen Radfahrten. Unabhängig von der Räderformel ist das Auto mit einem elektronischen Kontrolldifferential ausgestattet: Interssev (4x4) oder Inter -Kreis (4x2).

 

Die einfache Kontrolle, die Empfindlichkeit des Lenkrads und die auffällige Stabilität der Maschine ermöglichen es Ihnen, der gewünschten Flugbahn mit einer Genauigkeit eines Millimeters zu folgen und bei Bedarf mit Blitzgeschwindigkeit zu ändern.

 

Wie bereits erwähnt, ist die Suspendierung sehr streng und kurzfristig. Die Elastizität, mit der das Auto verschiedene Unregelmäßigkeiten überwindet, verursacht jedoch keine Beschwerden und müde nicht.

 

Angenehm die Klarheit der Auswahl der Programme. Ich habe über einen neuen Mechanismus gelesen, der für TT entworfen wurde, aber die Realität übertraf die Erwartungen - der Hebel bewegt sich wie ein Bolzen in einem Gewehr: schnell, kurz, mit ausgezeichneter Fixierung. Beim Wechsel wäre es möglich, ein paar weitere Momente zu gewinnen, indem der Verlauf des Kupplungspedals reduziert wurde, aber diese Arbeit wurde anscheinend für Tuning -Unternehmen überlassen.

 

Bremsen auf allen Rädern sind Festplatten. Die Wirksamkeit ihres Betriebs entspricht vollständig dem Temperament des Autos. Das obligatorische Paket von TT enthält ABS. Vorderrad -Antriebsmaschinen wird es mit einem getrennten Anti -Kreislauf -System kombiniert. Mit einem scharfen Start unter dem Dashboard ist ein kurzes Signal zu hören, das informiert, dass die APs funktionieren und wie Warnung: Aufmerksamkeit! Frühling ist möglich!.

 

Nachdem ich ziemlich fleischig entlang verschiedener Straßen und an einem malerischen Ort halte, um das Auto zu schießen und das Auto weiter zu studieren. Am allermeisten interessierten sich die Fähigkeiten des Rücksitzes. Ich warf die Vorderseite zurück zum Lenkrad und versuche, in die offene schmale Öffnung zu klettern. Es war schwierig, dies zu tun, und nachdem der Fahrerstuhl in seine ursprüngliche Position zurückgekehrt war, schätzte ich die Sinnlosigkeit dieses Schritts - es ist unmöglich, hinter einem Erwachsenen zu bleiben. Die Knie müssen im Lumen zwischen den Rücken der Vordersitze befestigt oder einfach mit den Beinen auf den Sitz klettern. Und wenn Sie immer noch versuchen, hinter dem Fahrer (oder seinem Nachbarn) zu sitzen, ihn stark gedrückt zu haben und zu glätten, fällt sein Kopf in das Glas der hinteren Tür. Übrigens ist das Bild darauf - eine Warnung, die vor dem Schließen auf diejenigen achten sollte, die von hinten sitzen. Für das Reisen ist TT also in keiner Weise angepasst. Aber zusammen können Sie zumindest bis zu den Enden der Welt gehen - die Geräumigkeit über den Köpfen der vorderen Passagiere ist beeindruckend, und das Volumen des Kofferraums lädt eine ausreichende Menge Gepäck. Und wenn Sie auch die Rückseite des hinteren Sofas nach vorne falten, passen ein Snowboard und ein Fahrrad ohne Probleme.

 

Schließlich entscheide ich mich, unter die Motorhaube zu schauen. Dies war nicht möglich, da alle Einheiten, einschließlich des Motors, mit Plastikschildern bedeckt sind. Nachdem ich den zentralen abgebaut hatte, sehe ich nur die Ventilabdeckung des Motors mit separaten Spulen für jede Kerze und irgendwo unten zwischen dem Motor und dem Körper, der Schnecke des Turboladers.

 

Das Testprogramm ist abgeschlossen, es ist an der Zeit, das Auto zum Autohändler zurückzugeben - leider. Mit Vergnügen greife ich auf dem Weg in die Stadt maximal und versuche, lange Zeit an ein atemberaubendes Gefühl der Kraft über Geschwindigkeit und Straße zu erinnern, was ein starkes und gehorsames Fach verleiht - Audi TT. Es bleibt abzuwarten auf ein Treffen mit dem Rodster, das bereits in Genf gezeigt wurde.

 

Text: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Eine Quelle: Magazinmotor