TEST -Laufwerk Audi TT Fach 1998 - 2006 Fach

Besser neu

Ein neuer Sportwagen, der ein neuer Kinderwagen ist: Es ist teuer, Sie verwenden es nicht genug und verkaufen es billig. Im Alter von drei Jahren ist es rentabel, ein solches Auto zuerst zu kaufen. Heute wird der Held unserer Geschichte der populärste Sportkup in unserem Sekundärmarkt sein.
 
Liebes Spielzeug zu einem halben Preis
Sportwagen werden oft als Erwachsenenspielzeug bezeichnet. In der Tat gibt es wenig praktische Vorteile von ihnen: einen engen Salon, einen kleinen Kofferraum, schlechte Sicht, Unannehmlichkeiten des Pflanzens und Leichtigkeit. Unter unseren Bedingungen werden auch Winterbetriebsprobleme hinzugefügt. Daher ist für die meisten Besitzer ein Sportfach oder eine Klasse das zweite oder dritte Auto in der Garage. Es fährt von Mai bis Oktober hauptsächlich an Wochenenden und wickelte 10.00015.000 km pro Jahr.
 
Der Kauf eines neuen Sportwagens für den sanften saisonalen Betrieb ist irrational. Trotz des kurzen und guten Zustands wird er in drei Jahren immer noch viel im Preis verlieren. Nur weil es nur wenige Jäger auf dem Sekundärmarkt für solche Autos gibt. Aber wenn der Verkäufer verliert, gewinnt der Käufer. Für den halben Preis erhalten Sie ein frisches Auto, das als Spielzeug nicht schlechter aussieht als ein neues. Und angesichts der Tatsache, dass in den nächsten drei Jahren nur 30.000,50.000 km mit seinem Kilometerzähler erhöht werden, können große außerplanmäßige Ausgaben wahrscheinlich vermeiden.
 
Die Hauptsache ist, dass sich Ihr schnelles Pferd nicht als Notfall oder halb zielgerichtet herausstellt. Immerhin ist das kurze Leben vieler Sportwagen nach dem Szenario vorbei: Gas im Boden ist ein schwerwiegender Unfallkörperworkshop. Daher ist eine sorgfältige Diagnose vor dem Kauf besonders relevant.
 
Die allgemeinen Empfehlungen sind wie folgt. Einzigartige Sportler, die keine Autos wie Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-supra haben, sind sehr teuer zu reparieren. Wenn ihnen, Gott, etwas Ernstes passieren wird, kann der Betrag für Reparaturen selbst eine wohlhabende Person ausschalten. Relativ kostengünstige Sportmodelle in der Risikogruppe fallen aus einem anderen Grund. In Europa werden sie am häufigsten von rücksichtslosen Jugendlichen erworben, die zum Zeitpunkt des Verkaufs alle Säfte aus dem Auto trinken. Es ist nicht einfach, eine gute Kopie unter ihnen zu finden.
 
Audi-TT für heiße Jugendliche ist teuer. Es wird von reifen Menschen gekauft. Gleichzeitig basiert der TT auf der Volkswagen-Golf-Plattform, sodass Ersatzteile dafür nicht für Gold verkauft werden. Und vor allem wird Tateshka viel aus Europa getragen. Daher gibt es etwas zur Auswahl.
 
Unterbrochene Abreise
Ein helles Debüt von Audi-TT wurde bald von einem lauten Skandal überschattet. Die Fehlkalkulationen im Körper des Körpers führten dazu, dass bei Geschwindigkeiten über 150 km/h die Rückseite des Autos mit erheblicher Hebebreitheit erlebte. In schnellen Kurven führte dies auch bei Asphalt zu einem Skid und infolgedessen zu einem schweren Unfall.
 
Im Herbst 1999 korrigierten die Deutschen die Situation, indem sie das Chassis abgeschlossen, in die Standard -ESP -Geräte eintraten und ein kleines Anti -Anti -geschwingt an das Heck einstellten. Alle zuvor produzierten Autos wurden zur Überarbeitung in Händler zurückgerufen. Im Rahmen der Wirkung wurden Stoßdämpfer, Fronthöfe, der vordere Stabilisator und das Anti -Wing mit leistungsstärkeren Gasstopps der dritten Tür installiert.
 
Dennoch können Autos auf dem Markt sein, was aus irgendeinem Grund keine Verfeinerung abgeschlossen hat. Nur Marken -Audi Proprietary Mechanics können die geänderten Details von den alten unterscheiden, die das Auto vor dem Kauf zeigen sollten. Aber wenn das Auto zumindest den hinteren Anti -Wing hat, ist bereits gut. Es reduziert die Hebekraft erheblich. Und wenn die Kabine auch einen ESP -Taste hat und die Maschine provokative Versuche unterdrückt, sie in einem Skid zu stören (mit sicherer Geschwindigkeit auf einer relativ rutschigen Oberfläche überprüft), können Sie sich keine Sorgen machen. Alles ist mit diesem TT in Ordnung.
 
Es ist schwer zu widerstehen
Tatsächlich laufen Sportfahrzeuge auf unserem Markt nicht besonders. Aber vor dem Hintergrund anderer Sportkup wird Audi-TT sehr erfolgreich verkauft. Ohne Zweifel werden Käufer vor dem Design des Autos vorgestellt. Eine erstaunliche Sache. Es gibt keinen Hinweis auf räuberische Aggressivität im Deckmantel von Teteshka. Gleichzeitig sieht das Auto sehr sportlich aus. Aus einigen Blickwinkeln ähnelt dieser monolithisch abgerundete starke Mann auf den weit verbreiteten Rädern sogar Porsche-Bokster. Nicht jedes von Grund auf erstellte Sportkup zeigt eine solche externe Schnelligkeit. Glauben Sie mir, dass der TT auf der Golfplattform erstellt wurde.
 
Zu dem externen Design und der Innenausstattung entsprechen. Der Salon ist großzügig mit Aluminiumeinsätzen gewürzt, was Assoziationen mit echten Rennmaschinen verursacht. Aluminiumringe mit stilisierten Bolzenköpfen sind auf den Geräten der Geräte, der Belüftungsdeflektoren, am Getriebehebel und sogar am Hub der Lämmer erhältlich. Und die diagonalen Metallabstandshalter, die von einem Torpedo zu einem Bodentunnel kommen, ähneln völlig einem Sicherheitsrahmen.
 
 
Das hintere Sofa ist sehr beengt. Die Platte am linken Mittelregal warnt davor, dass das Wachstum der Passagiere 150 cm nicht überschreiten sollte

 
Der Kofferraum ist klein in 270 Litern vorderen Waagen und 220 Litern CvatTro. Aber bei Bedarf kann die Rückseite des hinteren Sofas gefaltet werden

Es ist zwar, Sie werden ständig über diese Ugsin gerieben. Die Sitze im Auto sind so niedrig, dass Sie beim Pflanzen und Essen alles strecken können. Und die laterale und hintere Bewertung ist im Allgemeinen in einem Tank. Ja. Auf Audi-S3 ist es viel bequemer, täglich durch die Stadt zu wandern. Aber wie Sie wissen, ist die Jagd mehr als Gefangenschaft. Derjenige, der auf Sportkup reifte, sollte solche Entbehrungen stetig übertragen.
    
Hab keine Angst, es ist ein Fehler
Wenn Audi-TT keinen schweren Unfall mit nachfolgenden Hacks besucht hat, sollte sein Körper keine Beschwerden verursachen. Wie sich die Klappseite des Rodster verhalten wird, ist unbekannt. Wir haben noch ein paar solche Autos.
 
In der Ausrüstung des Salons werden nur zwei mögliche Fehlfunktionen festgestellt. Bei den ersten Autos wurde eine Kombination von Geräten ein paar Mal nervt. In diesem Fall werden Sie auf einen sehr teuren Ersatz des Aufräblichens fallen. Die Mechaniker glauben, dass heute dieser Defekt bereits auftaucht. Außerdem lehnt das Türglas näher manchmal ab, was beim Öffnen der Tür leicht gesenkt werden sollte, das Siegel zurücklässt und dann wieder auferstanden. Der Austausch des Windschutzscheibenmotors ist jedoch bereits eine Kleinigkeit.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen von Geräten Kombination $ 1400-1600
Austausch der elektrischen Fenster der Windows 240 $

Die Maschine ist unmöglich
Daher hat Ihnen die Teteka zuvor gefallen und haben bereits die interessanteste Modifikation für Sie ausgewählt. Sie müssen diejenigen verärgern, die nicht gerne den Hebel ziehen und das Kupplungspedal drücken. Es ist nutzlos, nach einem Auto mit einer automatischen Box zu suchen. Es wurde einfach nicht auf TT installiert. Daher bleibt es nur, den Motor und die Art des Laufwerks auszuwählen.
 
Ab dem Moment des Debüts wurde Audi-TT mit zwei 1,8-Liter-4-Zylinder-Turbo-Ingenieuren mit einer Kapazität von 180 und 225 Kräften hergestellt, die auf der Grundlage von 150 PS-Volkswagen 1,8-Turbo erzeugt wurden. Später befand sich ihr Vorfahr auch unter der Motorhaube von Teteshka, aber die mit ihm auf dem Sekundärmarkt ausgestatteten Autos waren noch nicht erschienen.
 
Maschinen mit einem 180-PS-Motor verfügen über ein 5-Gang-Getriebe und entweder vorne oder einen Vollradantrieb des Quattro. Der Charakter dieses Motors ist ziemlich gleichmäßig. Er veröffentlicht kein Bassgebrüll und zieht sich stabil und zieht sich selbstbewusst in eine Vielzahl von Revolutionen an. Die maximalen Geschwindigkeitsindikatoren von 228 km/h und die Beschleunigung auf Hunderte von 7,8 s werden jedoch kaum ausgezeichnet.
 
Die Lüfter des Hotgeren werden an einen 225-PS-Motor gerichtet, der nur mit einer 6-Gang-Box und einem Allradantrieb kombiniert wird. Er berichtet über seine Anwesenheit unter der Motorhaube, als Uterus im Leerlauf rumpelt, und eine hohe Druckturbine bei etwa 2200.2500 Revolutionen ergibt einen materiellen Abholung. Auf dem Papier heben die Hochgeschwindigkeitsdecke die Hochgeschwindigkeitsdecke auf 243 km/h und verkürzen Sie die Beschleunigungszeit auf 6,6 s.
 
In Betrieb verhalten sich beide Motoren gleich. Welcher von ihnen haltbarer sein wird, ist schwer zu sagen, da Teteshka noch jung ist. Angesichts der Tatsache, dass die Deutschen in dem 225-PS-Motor fast alle Details verstärkten, kann davon ausgegangen werden, dass eine Hochdruckturbine ihre Ressource nicht beeinträchtigt.
 
Der leistungsstärkste Motor hat eine weitere Funktion. Es erfordert ein sehr empfindliches Handling -Pedal. Tatsache ist, dass dieser Motor vor dem Einschalten der Turbine träge scheint. Daher fügen viele Fahrer, wenn sie von dem Ort berührt werden, instinktiv Gas hinzu. Wenn Sie Pedale richtig ausüben, kann die Kupplung lange dauern. Die Mechaniker kennen jedoch Fälle von Ersatz nach 500010.000 km. Wenn die Kupplung verfrüht ist, sind die Erfassungen sowohl der Scheibe als auch des Korbs und in einigen Fällen sogar ein Schwungrad. Als Referenz kostet das Ersetzen des Kupplungskits und eines Schwungrads in einem Auto mit einem 225-PS-Motor in einem technischen Corporate-Zentrum 2250 US-Dollar. Für einen 180-PS-Motor kostete eine Reihe von Haftung am Schwungrad billiger und verbrennen sie viel seltener durch Unerfahrenheit.
 
Nicht ganz so Quattro
Es scheint, dass vier Drive -Räder für einen mächtigen Sportwagen ein unbestreitbares Plus sind. Nicht immer. Tatsache ist, dass das Quattro Allradantrieb auf dem Audi-TT nicht ganz so Quattro ist.
 
Wir sind daran gewöhnt, dass Audi mit Kopfsteinpflaster einen dauerhaften Allradantrieb mit einem beabsichtigten Differential -Torsen und einer einheitlichen Verteilung der Traktion zwischen den Vorder- und Hinterrädern hat. Ein solches Schema bietet ein stabiles, vorhersehbares Verhalten auf einer rutschigen Straße und korrigiert alle Reaktionen des Radfahrers. Es wird jedoch bei Audi -Modellen mit einem Längsschnittstandort des Motors verwendet.
 
Auf TT-PvatTro ist der Motor wie bei A3-Kvattro quer installiert. In diesem Fall wird im hinteren Räder ein Schema mit einer Elektronen-Ghradal-Kupplung verwendet. Unter normalen Bedingungen bleibt das Auto vorne -Radantrieb. Und nur, wenn sie anfangen zu rutschen, verbindet die Huldex -Hütte die Hinterräder.
 
Wenn Sie das dynamische Stabilisierungssystem nicht deaktivieren und alle Radfahrten benötigen, um nur auf einer rutschigen Straße sicher zu beschleunigen, passt ein solcher Schema ganz zu Ihnen. Er drückte das Pedal und erhielt anstatt an der Stelle einen peppigen Start. Für die meisten Fahrer reicht dies aus. Aber wenn Sie die Vorteile aller Rahmenantrieb in Ecken genießen möchten und ihren Fan mit dem ESP überraschen möchten, warten Sie auf Überraschungen.
 
Das Auto tritt mit vorne -Radantrieb in die Kurve ein und erst nach dem Start des Rutschens mit der Zugabe von Gas verwandelt sich in den gesamten Radlaufwerk. Darüber hinaus hängt der Grad des vollständigen Radtour -Antriebs nur vom Ausrutscher der Vorderräder relativ nach hinten ab. An der Grenze wird das Auto fast hinten -Radantrieb, wenn Chaldex auf 99% Traktion zurückweist. Mit einem solchen Antriebsschema kann sich der Abriss aus der vorderen Achse zu einem gleichzeitigen Gleiten und dann in Abwesenheit der Hinterachse jederzeit und willkürlich scharf entwickeln. Im Allgemeinen ist für Sportarten auf dem Allradantrieb TT-KvatTro völlig unangemessen.
 
Ein TT vorne -Radtour für einen vorbereiteten Fahrer ist viel interessanter. Er demonstriert ein zuverlässiges Verhalten und korrekte Reaktionen vorne -Radantriebsreaktionen in Ecken. Ja, und lohnt es sich, den Quattro überhaupt zu zahlen, wenn Sie im Winter nicht fahren wollen? Denken Sie noch einmal nach, für welche Zwecke Sie ein Auto kaufen.
 
In Betrieb ist jede Übertragung problemlos. Quattro unterscheidet sich nur darin, dass in Haldex alle 30.000 km verändert werden muss.
    
Sich um die Turbine kümmern
Goldener Turboprovede, der feststellt, dass der Motor nicht sofort nach dem Stoppen gestört werden kann, ist dies besonders relevant. Tatsache ist, dass Turbinen auf 180- und 225-PS-Motoren mehr geladen sind als auf der Basis 150 PS. Außerdem fahren sie nicht langsam bei TT und erhöht sich bei hohen Geschwindigkeiten stark. Wenn Sie den Motor unmittelbar nach dem Finish ausschalten, ohne dass er im Leerlauf 40 Sekunden lang funktioniert, muss die Turbine in jeder Saison geändert werden.
 
Andere mögliche Wunden sind ebenfalls charakteristisch für die übliche 150-PS-Kraft von 1,8 Turbo. Nach zwei oder drei Jahren kann ein Luftströmungsmesser fliegen, weshalb das Auto aufhört, und die beiden Dichtungen der Ventilabdeckung und des Spannerstroms der Nockenwellenkette. Dies sind jedoch nicht die Probleme, wodurch es sich lohnt, den Kopf zu verbergen. Außerdem beginnt das Gasventil im Laufe der Zeit während der Entladung von Gas zu rasseln. Es ändert sich auch leicht.
 
Ansonsten gewöhnliche Wartung. Kerzen auf unserem Benzin betragen 15.00030.000 km, und der Zahnriemen mit Walzen, unabhängig davon, was in den Anweisungen geschrieben ist, wird empfohlen, nach 90.000 km geändert zu werden. Der Motor ist Sport, sodass der Gürtel die Lasten beträchtlich lädt.
    
Wie viel es kostet
Turbine $ 1800 ersetzen
Ersetzen des Ventils der Turbine 130 $
Austausch des Luftströmungsmessers $ 550
Ersetzen der Ventilabdeckung Dichtung $ 145
Ersetzen einer Spanndichtung 280 $
Ersetzen von Kerzen $ 90-135
Timinggürtel durch Rollen $ 580 ersetzen
 

Fast Golf
Es ist noch zu früh, um über die Ressource der Chassis -Details zu sprechen. Audi-Center-Moskau-Mechanik nur einmal hat den Zahnriemen am Teteshka-Motor geändert. Dementsprechend überwand nur eines der Autos, die sie beobachteten, die Linie von 90.000 km. Der größte Teil der in unserem Land betriebenen TT hat 20.00040.000 km. In dieser Zeit konnten nur offen Schwächen auftreten. Nicht manifestiert.
 
Da das TT -Chassis den Golf fast kopiert (mit Ausnahme anderer Einstellungen einzelner Elemente), kann angenommen werden, dass es so stark ist wie der von Volkswagen. Etwa 60.000 km entlang unserer Straßen prognostizieren die Mechanik die Möglichkeit, die Stabilisatorenständer, vordere Bremsscheiben und harte Gasdämpfer zu ersetzen, die nicht in der besten Weise gebrochene Straßen tolerieren. Andere Details der Frontaufhängung wie Ballträger und stille Hebelblöcke, die nach der Erfahrung des Golfs mehr als 100.000 km sind. Die hintere Aufhängung von Autos mit vorderem Radtour ist im Allgemeinen ewig. Es ist ein starker P-förmiger Strahl, der extrem schwer zu brechen ist. Von hinten wird nur ein komplexer Multi -Link auf den Kvattro angewendet, der im Laufe der Zeit sortiert werden muss. Aber wenn es wieder kommt, ist es unbekannt. Daher haben wir in der Tabelle die Kosten für den Austausch der Chassis -Teile mitgebracht, ohne die ungefähre Lebensdauer anzuzeigen. Nur damit Sie eine Vorstellung von möglichen Ausgaben haben.
 
Betriebskosten (Chassis)
Frontfederung und Lenkung
Stoßdämpfer $ 385
 
stabilisator -Racks $ 115
Stabilisator -Racks $ 100
 
bremsscheiben $ 500
 
 
stoßdämpfer $ 495
Hinterradaufhängung (Kvattro)
 
lenkstäbe und Tipps $ 365
Bremsscheiben $ 255
 
ball unterstützt 240 US -Dollar
Stoßdämpfer $ 430
 
hebelbaugruppe (2 PCs) $ 400
Stabilisator -Racks $ 100
 
 
Obere Querhebel (2 PCs.) $ 200
 
Hinterradaufhängung (Front -Radantrieb)
Niedrigere Querhebel (2 PCs.) $ 200
 
bremsscheiben $ 235
Stille Blöcke von Längsschulden (6 Stcs.) $ 530
 
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Preise für ursprüngliche Details unter Berücksichtigung des Austauschs im autorisierten technischen Zentrum Audi.
 
Kaufen?
Laut der Gesamtheit der Verbraucherqualitäten ist Audi-TT ein sehr ausgewogenes Auto, das bei irgendetwas schwer vorwurfsvoll ist. Unbestätigte Treiber Ambitionen von CvatTro -Versionen? Diejenigen, die wirklich sportliche Fähigkeiten auf dem Allradantrieb besitzen (dies ist nicht rein verfolgt), kaufen andere Imprezu-GT/WRX- oder Lancer-Evolyushn-Autos. Und von einem zivilen Sportkup sind zunächst der Stil, die Dynamik und das psychische Sportgefühl erforderlich. Damit hat der TT einen Aluminium -Salon dessen, was es wert ist. Daher ist die Teeska hervorragend seine Hauptaufgabe eines schönen Spielzeugs, das in der Lage ist, eine ausreichende Dosis Adrenalin in das Blut zu werfen.
 
 
Nach der Abschluss der Aerodynamik erschien ein kleiner Anti -Wing auf dem Kofferraumdeckel. Ein Auto mit einem 180-PS-Motor wird von einem Auspuffrohr erkannt. Die 225-PS-Version hat zwei davon links und rechts

 

Darüber hinaus war es nicht besonders belastend in Betrieb. Dies ist teilweise auf Verwandtschaft mit erfolgreichem Golf zurückzuführen. Teilweise von den Jugendlichen und kleinen Autos (sogar in Europa übertrifft der TT über drei Jahre selten mehr als 100.000 km). Zum Teil hat der Mangel an Winterbetrieb viele Probleme. Aber in jedem Fall scheint selbst unter Berücksichtigung möglicher Reparaturen der Kauf eines dreijährigen Teteshka viel profitabler als das neue. Für ein Spielzeug, das die meiste Zeit in der Garage sein wird, ist dies ein sehr bedeutendes Argument.
 
Urteile selbst. Für einen neuen TT müssen Sie je nach Motorleistung wie Antrieb und Konfiguration zwischen 41.000 und 55.000 US -Dollar geben. Und für die drei Jahre aus Europa, die aus Europa gebracht wurden, fragen sie 21.00027.000 US entzwei.
 
Ein Preisestecker für drei Jahre -alte Teteshka wird so gelesen. Die billigsten 180-PS-Exemplare an Front-in. Kvattro erhöht den Preis von etwa 2000 US-Dollar und den gleichen Betrag des 225-PS-Motors. Der Rest hängt von der Konfiguration, Kilometerleistung, dem technischen Zustand und dem Appetit des Brenners ab. Persönlich würde ich ein 180-PS-Auto mit Frontantrieb nehmen. Dies ist der korrektste Tetechk.
 
Auch eine Klasse
Ein Jahr nach dem Debüt des Coupés erschien im Herbst 1999 ein ebenso stilvoller 2-Sitzer-TT-Tranter. Das weiche Lageroberteil mit elektrischem Antrieb kann durch ein hartes Dach ersetzt werden, das separat verkauft wird. In der offenen Version werden im Falle des Putsches Bögen hinter den Kopfstützen bereitgestellt, die das Bild eines Sportverhältnisses sehr erfolgreich ergänzen. Und aus den Turbulenzen der Luft bei der Geschwindigkeit der Bewohner des Salons schützt die Glasschriften von hinten.
 
In dieser Saison werden Kurse zunächst auf dem Sekundärmarkt erscheinen. Das gleiche Gamma von Motoren und Getriebe wird ihnen für das Fach angeboten, und sie sollten etwa 2000 US -Dollar mehr kosten als ihre geschlossenen Kollegen. Wenn Sie mit einem Kinderspiel fahren möchten, sollten Sie sich den TT-Tster genauer ansehen.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [04/03]