Testlaufwerk Audi A5 seit 2007 Coupe

Audi A5 Sportback.

Ingolstadt-Marke umgangene Wettbewerber: Zwei weitere deutsche Premium-Briefmarken im Segment D haben keine Modelle, die als Audi A5 Sportback, ausdrucksstarkes Coupé, Komfort der Limousinen- und Nutzungsnutzung besitzen
Sogar von der dynamischen Präsentation dieses Autos aus Italien zurückgekehrt, entschied ich mich nicht für mich, die Deutschen raten mit dem Veranstaltungsort der Probefahrt oder nicht. Einerseits präsentierten wir einen schönen, eleganten, vollständigen Vorteil des Autos. Andererseits drehte die 39-Grad-Wärme die umgebende Landschaft später in etwas: das versengte Gras, das weiß von der Hitze des Himmels, stecken Sie Büsche in Staub, warum selbst das Vintage-Anwesen und die Toskana zu dieser Jahreszeit wie etwas trauriges.
Oder ein anderer Winkel: Um dieses Auto vollständig zu fühlen, sind die entsprechenden Spuren erforderlich - breit und hochgeschwindigkeits, in Kombination mit einiger einsamer Serpentin. Unsere Routen rannten jedoch meistens durch enge zwei- und vier Band-Provinzstraßen, wo entweder ein halbes Demontage entfielen, der sich schmerzhaft hinter dem Traktor kriechte, der Heu trug, oder sich in einem dichten Bach bewegen, der fast in Staus leitete. Und erst nach Mittag, in der Takt, heilig für Yuzhan Sesside, gab es die Gelegenheit, auf die leere Autobahn abzuschneiden und schließlich das Auto zu schädigen, das ein halb bewegender Bewegungsmodus von kontraindiziert ist. Trotzdem, über zwei Tage, durfte der Kilometer einige Schlussfolgerungen zu dieser Neuheit an.
Genug von hinten
In der Halle für ein Briefing, das dem Audi A5 Sportback gewidmet ist, wurde das Auto unerwartet für Journalisten zuvor zur Mauer gekehrt, und an der Halle daneben. Um die Presse nicht zu beleidigen, eilte der Vertreter des Unternehmens, um zu rechtfertigen: Unser Hauptstolz in diesem Modell ist das achten Teil. Schau mal so weit, wie es gut ist! Dieser Fokus auf den Bodie-Pfeil ist nicht zufällig, da die Kampfmaschine einfach mit Brüdern auf der Familie A5 und Cabrio identisch ist. Dies geschah wieder einmal, um sicherzustellen, dass die Autobahn sicher ist: In den Rückspiegel in den Rückblick, Sie werden nichts verstehen, was aus der Trinity auf Ihrem Schwanz saß.
Aber im Profil fällt alles ein: Sportback unterscheidet sich deutlich von A5 Coupé, obwohl die Deutschen versuchen, einen Anfänger mit einem 5-türigen Coupé anzurufen (für alle Regeln des Coupés, dies ist ein 2-türiges Auto) . Es ist klar, dass dies ein Marketingakt ist, der für Kunden entworfen wurde, die nicht als alles reiten wollen - an den üblichen Limousinen, Universitäten und Hatchbacks. Daher und Tricks in der Außenseite wie eine rahmenlose Tür, ein längliches Körperschattenbild und eine Schultersportlinie, die von einer flachen Kapuze durch das gesamte Auto bis zum Rücken kommen. Letzteres wird eindeutig im Stil des klassischen Coupés durchgeführt: Aufgrund der horizontalen Linien der LED-Scheinwerfer sind der Spoiler und der Stoßfänger sehr breit, aber dynamisch. Um dieses Bild zu stärken, setzen die Designer ein kleines drittes Seitenfenster in den hinteren Rack, das leicht sprengen, genauso, genauso wie auf Audi 100 Coupe S, das erst vor 40 Jahren erschien - 1969
Trotzdem ist A5 Sportback ein typischer Lehre, wenn auch ungewöhnlich nach außen. Und so ungewöhnlich, dass es unmöglich war, einen direkten Konkurrenten zu ihm zu wählen. Durch die Art und Weise, auch die Audi-Ingenieure konnten sich nicht mit uns im Gespräch zu tun.
Familienbande
Aber es ist klar, mit wem muss der Neuling in der Ingolstädter Marke selbst zu vergleichen. Dies ist die A4-Limousine und der A4 AVANT Wagen, die ihre Plattform als Familie gab. So ist die Dimensionen der Maschinen, das Niveau ihres Komforts und Funktionalität verglichen werden. Insbesondere ist innerhalb A5 Sportback unerwartet geräumig. Wie ich herausstellte, ist die Länge und Breite der Kabine im Schulterbereich nur auf den Kreis Millimeter weniger als im A4-Limousine, sondern viel mehr als in dem Coupe A5. Und obwohl die Neuheit auf 36 mm gut niedriger als im gleichen Limousine ist, ist es nicht den Komfort der Fondpassagiere beeinflussen: Es reicht nicht, dass für die Knie mehr als genug ist, so ist auch ein Mann mit einem Anstieg von mehr als 190 cm in der zweiten Reihe der Stühle nicht einmal Sorge Decke.
Dies wurde dank zwei Momenten erreicht: Erstens sind alle vier Stühle (und das Auto auf vier berechnet) ziemlich niedrig angeordnet, zweitens wird die hintere Reihe von Sitzen leicht nach vorne verschoben. Aber das alles ist so subtil, dass ein Unbehagen an einem der Orte keine Rede gibt. Im Gegenteil, in jeder Version des Autos, egal ob es sich um ein Top-Paket mit Ledersportsitzen handelt, das mit elektrischen Einstellungen oder Grundlagen, mit Gewebepolsterung und manuellen Anpassungen ausgestopft ist, können Sie leicht die optimale Landung auswählen. Natürlich werden der Komfort des Rückens und der vorne, seitlichen Support, dreizone Klimatisierung, das luxuriöse Audiosystem mit 14 Lautsprechern gefördert.
Gleichzeitig wird eine neue Nutzung mit A4 Avant verglichen. Hier sprechen wir hier vor allem über einen riesigen Kofferraum: Sein Volumen in der A5-Sportback beträgt 480 Liter - fast wie im Universal. Und Sie können auch die hinteren Sessel falten und dabei mehr als doppelt doppelt auf den Behälter des Fachs, der es auf 980 Liter bringt. Gleichzeitig ist der Kofferraum in allem angenehm: Die Breite der Öffnung ist genau ein Zähler, die Wände sind flach mit Haken für Taschen, die Seite der Tasche unter dem kleinsten. Es gibt auch ein Gitter zum Befestigen von Fracht, und die Unterkante schützt das Stahlkissen, das sogar darauf sinkt, sagen, SKIs, Sie beschädigen den Körper nicht.
Eine weitere nette Innovation ist ein Kofferraumvorhang, eingeteilt in zwei Teile. Einer von ihnen grenzt an den Rücken der Sitze, der zweite ist länger - fixiert an der Hintertür und beim Öffnen steigt damit, den Zugang zum Fach sofort zu befreien. Wenn beide Teile miteinander verbunden sind, versteckt sich die Tür, da beide Teile den Inhalt des Kofferraums von der Ansicht von außen verstecken. Und nur das Ersatzrad finden Sie hier nicht - unter dem Boden stattdessen gibt es eine Batterie. Designer suchten also die optimale Verteilung der Last an den Achsen.
Wieder Sport und Sport wieder
In jeder Hinsicht, die Ihr Sport-Image kultiviert, konzentriert sich Audi immer auf Innovation und dynamische Qualitätsfahrzeuge. Als Markenprämie investiert das Unternehmen bedeutende Kräfte und Mittel in diese Anweisungen. Infolgedessen wird jedes neue Modell von Ingolstadt zu einem der Weltführer in allem, was mit dem Chassis, Motoren, Getrieben, Sicherheitssystemen zusammenhängt.
Audi A5 Sportback bestätigt diese Regel: Das Auto stilt wörtlich mit der Elektronik, der neuesten Technologie und Materialien. Um über alle in diesem Artikel zu erzählen - die Idee ist nicht vielversprechend: Es gibt nicht genug Platz. Hier und der harte Körper kombiniert von Legierungsstahl und Aluminium und dem High-Tech-Audi-Laufwerkssystem, mit dem Sie die Suspensionsparameter unabhängig voneinander konfigurieren können, und das System natürlich Stabilität mit der neuen elektronischen Electron Differential-Funktion (dank ihm, Das Auto wird vom Fahrer unbemerkt, das sich leicht in den Rundenpfad entfaltet).
Wenn Sie zum ersten Mal mit dem Auto vertraut sind, war es möglich, das auf dem A5-Sportback installierte dynamische Lenksystem abzuschätzen. Damit können Sie nach Konstruktoren nahezu überall im Bereich des Getriebeverhältnisses der Lenkung in Übereinstimmung mit dem in Audi Drive Select programmierten Geschwindigkeit und Modus variieren. In der Praxis bedeutet dies (und dies kann ich bestätigen), dass das Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten schwerer ist, was die Schauspieler des Fahrers während der Fahrt auf direkten Autobahnen erleichtert. Und umgekehrt, wenn Sie sich kaum bewegen (zum Beispiel, einen Parkplatz auszuwählen), wird der Rollble sofort empfindlich und einfach, so dass Sie sicher manövrieren können.
Motorablassung.
Und was ist die Linie von Motoren! Es gibt bereits sechs davon (Porovina-Benzin und Diesel), und im Jahr 2010 erscheinen drei weitere, einschließlich der jüngsten 160-starken 1,8 TFSI und im Gegenteil der mächtigsten 333-starken 3-Liter-Turbine. Während des Tests konnte ich zwei Benzinmotoren erleben: Turbogeladene 2-Liter TFSI (180 PS) und der stärkste der aktuellen 3.2-FSI mit einer Kapazität von 265 PS Der erste ist für Versionen mit Vorderradantrieb ausgelegt und kombiniert mit einem 6-Gang-Mechanik oder einer Multitronikbox; Der zweite impliziert den Allradantrieb quattro und arbeitet mit einer sequentiellen 7-Gang-Übertragung von Tronic, die anders gesteuert werden kann: manuell (mit einem Selektor oder Lenkschlüssel) oder automatisch.
Ich kann nicht sagen, dass ein anderer weniger gefällt - beide sind nett! Natürlich sind 3,2 Liter Macht, das Auto für Hunderte für 6,6 s übertakten zu können. Auf der Autobahn musste es sich ständig zurückhalten, indem sie über die Grenzen von Geschwindigkeit und italienischen Treibern knetet, dann das Geschäft von dem benachbarten Streifen herausgeschlagen, ohne das Blinker zu drehen. In diesem Fall fungierte die Maschine makellos: weder Verzögerung noch Rucksachen. Hier ist es - die Feier der Technologie! Die Tronic-Box besteht aus zwei Teilen und zwei Clips, einschließlich unterschiedlicher Getriebe - sogar und ungerade. Wenn ein Übertakten auftritt, ist ein Übertakten auf III-Getriebe in dem zweiten Teil bereits ausgewählt, und es schaltet sich ausschließlich im richtigen Moment mit einem elektromechanischen Modul aus.
Gleichzeitig wurde der 6-Gang-MCP überhaupt nicht enttäuscht: der kurze Kurs des Hebels, die hervorragende Genauigkeit aller Umschaltung. Der Motor ist auch sehr elastisch - an der III-Ausrüstung fuhr ich lange Zeit auf einer Maschine, die wiederum angebaut wurde, in die Berge aufsteigt und mit ihnen hinuntergeht. Auf dem gleichen Motor beschleunigt der Motor leicht, das Auto zu annehmbarer Geschwindigkeit von Geschwindigkeiten - 150-160 km / h (leider mehr gewundenen schmalen Straßen war es nicht möglich). Nun, es ist kein Zufall, dass das Auto mit diesem Triebwerk bereits 1,3 Millionen Menschen auf der ganzen Welt gewählt hat, und vor kurzem wurde er den Motor in seiner Klasse bereits zum fünften Mal in Folge benannt.
Sorry, ich habe keine Zeit, eine andere Modifikation auszuprobieren - 211-köpfigen Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. mechanisch, multi (auf dem Frontantrieb) oder mit dem gleichen 7-Gang-S Tronic-: Darin kann ein kleinerer Motor mit einem von drei Übertragungen aggregiert werden. Es stimmt, im letzteren Fall, im Gegensatz zu der 3,2-Liter-Version, wo die Geschwindigkeit auf 250 km / h begrenzt ist, entwickelt das Auto 241 km / h.
Händler beim Start
Sicherheit und Komfort in diesem Auto eine Vielzahl von modernen Systemen bieten: Tempomat mit der Funktion eines Löten, Parksensoren und einer Rückfahrkamera, Bewegungssensoren in Toträume, eine Reihe von Frontal- und Seiten aufblasbarer Kissen, traumatische Kopfstützen, MMI Multimedia Center. Noch ein paar Geräte und Optionen werden zusätzlich angeboten. Darüber hinaus kann durch ihre Liste zu urteilen, kann die Wahl nur durch die Phantasie des Kunden und die Dicke seiner Brieftasche begrenzt werden (es gibt sogar Dachkoffer und eine Vorrichtung zum Ziehen eines 2-Tonnen-Anhänger).
In einigen Fällen werden jedoch andere Faktoren ihre Rolle spielen. In Russland wird beispielsweise immer noch entschieden, nur eine (170-starke) Dieselversion des Autos zu liefern, während sieben Benzinoptionen umgehend werden. Für den Beginn des Umsatzes beginnen wir im Oktober im Oktober - etwa ein halbes Monate später als in Westeuropa. Das ist nur zum Zeitpunkt der Lieferung dieses Zimmers in der Druckerei für den Audi A5 Sportback für den russischen Markt nicht definiert.
Technische Daten Audi A5 Sportback
Abmessungen, mm 4711x1854x1391
Basis, mm 2810
Kofferraumvolumen, L 480-980
Bordsteingewicht, kg 1650
Motortyp Benzin V6
Arbeitsvolumen, Würfel. Siehe 3197.
Max. Macht, HP / RPM 265/6500
Max. Moment, nm / rpm 330 / 3000-5000
Übertragungsoboter 7-Gang
Ecke voll
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Die Beschleunigungszeit beträgt 0-100 km von 6,6
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km 9.3
Tankvolumen, L 64
 
Andrei Bezverkov.
Foto von den Autor- und Herstellerfirmen

 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"