Audi A5 Test Drive Seit 2007
Ich garantiere das Paradies
Der Schüttelraum der acht Zylinder, das Tiergrin der Kühlergrilles, die breiten Räder sind erstaunlich, wie viel dieses aggressive Tier für seinen Besitzer weich und flauschig sein kann. Es gibt nur einen Moment
Hier ist er, meine Lieblingswendung ... an diesem steilen Bogen, einer verfallenen bizarren Reihe von Unregelmäßigkeiten, jedes Auto wie ein Sünder im Geständnis, versteckt sich nichts mehr für sich. Einer wird herauskriechen und sie zwingen, kräftig mit dem Lenkrad zu arbeiten, der andere wird die Unebenheiten lecken, ohne die Flugbahnen überhaupt zu ändern.
Auf 8090 km/h können schelmische Autos hier bleiben. Für hundert, sogar einhundert zehn mögen seine Monster wie Impreza-wrxsti, Speedster oder Mg-TF es passieren. Es gibt mein übliches Etikett, einen großen Stein auf der Straßenseite, sehr nahe. Vor ihm können Sie die Beine nicht aus dem Gas entfernen, sondern dann langsamer. Und dann schafft es der Blick, die Nummern des Teufels, 175, auf der Frontplatte zu greifen! Wie bin ich zu viel mit der Geschwindigkeit gekommen? Auf dem Armaturenbrett, nicht speziell für solche Zeiten, wie ich, lieferten die Deutschen zwei Speedometer gleichzeitig, digital und analog und alle ohne Erfolg.
Ich weiß nicht, wie eng jetzt 255 mm Breite der Dunlopianer, wie heftig die Pads der Bremsscheiben gebissen wurden, ich fühle nicht einmal, wie der Sicherheitsgurt in die Brust steckte. Ich habe nur Zeit, das dritte einzuschalten und dieses monströse Tempo zu löschen. Audi vergab das irreparable, scheinbar Aufsicht und als wäre nichts passiert, ruhig und natürlich, als ob auf Rails, diese verrückte, links geschlossen war. Bei 120.
Extreme Subaru, Deutsche und englische Verwandte, alle drei forderten hier eine monströse Konzentration. Audi ist wie ein leichter Morgenlauf. Und bereits an der Ausfahrt komprimiert die Beschleunigung erneut den Raum. Dritte 160, vierte 204 km/h. Vielleicht liegen beide Speedometer gottlos?
Ozaverin zum Aristokrat Was auch immer Sie sagen, der Auslauf war ein Auto für Ingenieure in Ingolstadt. Ähnlich wie eine solide Limousine eines Coupés, das so fahren kann, damit es Ihre Nase und einen reinrassigen Supersportwagen bekommt. Und ich hatte auch separat Glück: Bekannte mit dem neuen Audi-A5 begann mit der schnellsten und leistungsstärksten Version des S5.
Gott gewährt der Gesundheit des Mannes, der die Chefs überredete, die fünf nicht nur mit einem 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern, sondern auch von acht von 354 Litern unter die Motorhaube zu stellen. Mit. Mit einem monströsen für ein Auto von 440 nm zieht es leicht einen riesigen Q7 mit einem Brunnen in zwei Tonnen. Können Sie sich vorstellen, wie eine Blitzgeschwindigkeit ein solcher Motor ein Fach mit einem Gewicht von sechshundert Tonnen katapultiert? Jedes Pferd muss weniger als fünf Kilo ziehen, andere Porsches können sich nicht mit einer so spezifischen Leistung rühmen, in 560 PS-Bentli-Continental-GT ist es fast gleich. Darüber hinaus verwendet Audi alle seine unerwartete Versilberung so effizient wie möglich.
Eine Maschine wurde auf einer erweiterten A4 -Basis der vorherigen Generation gebaut. Ein weniger leistungsstarker A5 kann anterior und Allradantrieb sein, nur die Markenübertragung des Quattro ist auf einem 4-Liter-Eska installiert. Differential -Torsen verteilt das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in einem Verhältnis von 40:60. Und die Suspension wurde so berechnet, dass zusätzlich zu der vorbildlichen Kontrollierbarkeit die unvermeidlichen Klinks zu Beginn und Bremsen minimieren würde.
Die bequemsten Frontstühle mit dem S5 -Logo sind leicht für Menschen in jeder Höhe und Teint zu konfigurieren
Aus Gründen der Klarheit spiegeln sich alle Manipulationen mit Radio- und Klimatontrikot auf einem 6,5-Zoll-Monitor wider
Sie kümmerten sich besonders um die richtige Gewichts Höhe. Der Motor wurde in Längsrichtung installiert, die Vorderachse wurde so weit wie möglich getragen, und die Kupplung wurde wie in A8 hinter das vordere Differential bewegt. Infolgedessen hat das Auto eine fast perfekte (48:52) Verteilung der Massen entlang der Achsen.
Interesse, neue Tonometer und andere Theorie werden jedoch nur für seltene Liebhaber interessant sein. Aber ein ungewöhnliches Maß an Komfort für den Sport im Wesentlichen wird jeden Besitzer der fünf ansprechen.
Fast jedes Innendetail sieht teuer und edel aus
Alarm mit Volumensensoren und Schleppschutz kostet 589
Der Kofferraum des Faches ist keineswegs klein. Mit einem Volumen von 455 Litern passen hier ein paar Koffer. Oder roter Kaviar für eine Million Rubel
Schauen Sie sich mindestens diese herrlichen Stühle von zartem weißem Leder an (obwohl es mehr als ein Dutzend Optionen geben kann), mit elektrischen Laufwerken und einer sehr dichten Unterstützung für die Hüften und den Rücken. Eine vollständige Reihe von Elektronikversicherer, die durch die Klimaregelung getrennt ist, filtert, die die Außenluft reinigen, ein bequemer Bordcomputer, das Geräusch der Musik. Diese Maschine kümmert sich um den Host nach den höchsten Standards.
Um die Lebensdauer der Passagiere der zweiten Reihe zu erleichtern, sorgten sie auch für einen elektrischen Antrieb, er drückt die Eimer so weit wie möglich nach vorne. Zählen Sie einfach nicht auf volle vier Plätze. Mit einer achtzig Meter Höhe passe ich hierher, drehte mich, stütze die Decke.
Sie sind begeistert, Sie sind ruhig Eine elegante fließende Linie des Daches, für die die Elite -Galerie nur für Kinder geeignet ist, schuldet das Auto dem Hauptdesigner Audi Walter de Silve. Aber dies ist vielleicht das einzige Opfer für Stil. Ansonsten hat der Künstler, der es geschafft hat, in Alfa Romeo und Seaty zu arbeiten, nichts schuld. Ja, in den Top 5 gibt es vielleicht keine Raffinesse von Brera, aber gleichzeitig gibt es eindeutig mehr Ausdruck als im BMW-3-Tasse.
De Silva bekommt immer besonders gut Scheinwerfer. Hier sehen sie also wie ein echtes Kunstwerk aus. Nur Blue LEDs, mit denen sich der italienische Maestro entschloss, die Augen dieser brennenden Schönheit zu betonen, ein Detail auf einem Amateur. Sie werden nur eine garantierte Freude an Jungen auf gebräuntem dichtem Lada verursachen. In jedem Fall hat der Italiener das Wichtige im Abteil überall erreicht.
Es stimmt, noch nicht am Steuer, ich war mir absolut sicher, dass diese ganze Mischung aus Stil, Technologie und Kraft für gewöhnliches Leben völlig ungeeignet war. Ich habe wahrscheinlich mit einer engen, in deutschen Kupplung, einer mechanischen Schachtel, ohne Sichtbarkeit, einer niedrigen Landung, Tonyte -Reifenbändern auf mich gewartet, die normalerweise jeden Sandstein auf der Straße zählten. Mit einem Wort verhindert ein komplettes Blumenstrauß dessen, was in der modernen Stadt ihn nur daran gehindert hat, ruhig zu bleiben. Aber die allerersten Kilometer im Moskauer Staus sind angenehm überrascht.
Nehmen wir an, Sie wollen von der Ampel auf dem Hügel wechseln, ohne zurück zu rollen, Sie benötigen eine Feststellbremse. Es lohnt sich also einmal, einen kleinen Hebel an der zentralen Konsole zu ziehen, und die Pads selbst blühen jedes Mal bei solchen Starts. Um um das kaputte Auto zu gehen, legte ich es zurück und dann entsteht ein klares Bild auf dem 6,5-Zoll-Display: Wie viel von der Stoßstange S5 bis Kangurin, die hinter dem Jeep anhält. Mit solchen praktischen Parksensoren können Sie fast jeden Zentimeter des Platzes in Totgebieten auswählen. Und wie schwer der Motor und die Box funktionieren! Kurzhebel, hohe Selektivität und Wunder der Traktion. Ich beginne leicht mit der zweiten und am sechsten beschleunige ich mit 30 km/h.
Zuerst konnte es nicht verstehen, warum das Display auf der Vorderseite den Fahrer über die Ausrüstung informiert. Darüber hinaus gibt es beispielsweise unmittelbar nach der Nummer 3 einen grünen Pfeil, und dahinter liegen die Zahlen 5 oder sogar 6. Ich glaubte naiv, so dass die Schöpfer des S5 die Ingenieure von Rallye -Maschinen imitieren. Während des Rennens ist eine solche Visualisierung von entscheidender Bedeutung, da sie mit der Einbeziehung eines optimalen Schritts in einem Sportbox mit einem konsistenten Schalter zweier Kleinigkeiten verwechselt wird. Im S5 dient der Hinweis nicht glauben, Wirtschaft. Wenn der Motor mit 1000 U / min zuversichtlich glücklich ist, empfehlen sie so unauffällig, ihn nicht mit höheren Geschwindigkeiten zu fahren. Nein, Leute, ich mag dein Swabian -Gefängnis nicht! Ein leichter Druck des Gaspedals und der Uterus -Summen werden sofort in ein großes, saftiges, gerolltes Brüllen. Und ohne vom zweiten S5 zu wechseln, fliegt es bereits über hundert Kilometer pro Stunde. Nach einem solchen Raumsprung ist es nicht, einen Platz in der rechten Reihe vor dem Umdrehen der Arbeit zu finden.
Die Annahmen über die unbegrenzte Starrheit der Suspendierung waren ebenfalls nicht gerechtfertigt. Bei Unebenheiten und Schlaglöchern ist S5 bequemer als andere europäische Fließheckbacks. Es sei denn, der vordere Stoßfänger hängt zehn Zentimeter von den Bodentruppen zu sorgfältig.
Was sonst? Die Neuheit wirklich wenige Punktionen. Schade, es gibt keine hilfreiche mechanische Hand im Audit, das einen Sicherheitsgurt liefert, wie in einer BMW-3-Tasse. Bei der Dekoration des Salons gibt es an einigen Stellen einen rustikalen Plastik des Volksgolfes. Ein Außengriff einer riesigen Tür ist im Allgemeinen Unsinn.
Denn selbst der billigste A5 ist ein ganzes Vermögen von 51.805. Der Esca ist mindestens 13.148 teurer. Und mit einer halben Dienzoptionen zog unser S5 mehr als 70.000. Und doch, wenn Sie dieses Fach kaufen, handelt es sich um eine Sportmodifikation mit leistungsstarken acht anstelle des V6 und dem gesamten Weather -Allradantrieb, der die beeindruckendste Kombination aus Antrieb und Komfort bietet. Das Paradies -Vergnügen ist garantiert.
Im Frühjahr wird es billiger
Beim Kauf eines Basic 265-PS-A5 für 51 805 erhalten Sie eine großzügige Ausrüstung an elektrischen Laufwerken, Klimakontrolle, MP3-Magnet, Board-umfassender, Lederkabine, Lederinterne sowie Frontantrieb und Variatorin. 589 mehr als ein Fach mit Mechanik und allen Radantrieb. Acht -Zylinder S5 (64 953) treten nur mit dem Schaltgetriebe und der Übertragung von CVtro auf. Traditions verfügt Audi über eine riesige Liste von Optionen, darunter TV -Tuner, Parkheizung und Videokamera der Rückansicht, verschiedene Optionen für die externe und Innenausstattung. Im Frühjahr wird die Liste der Power -Einheiten A5 mit einem 1,8TFSI -Motor (170 PS) aufgefüllt. Sie versprechen, dass ein solches Auto billiger sein wird als V6.
Audi S5 (A5-3.2-at)
allgemeine Daten
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Coupé, 4/2
Ausgestattete Masse, kg
1630 (1495)
Länge x Breite x Höhe, mm
4635x1854x1369
Basis, mm
2751
Geschwindigkeit, km/h (begrenzt durch Elektronik)
250
Beschleunigung 0-100 km/h mit
5.1 (6.8)
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
9.2/17.8 (6.6/12.5)
Das Volumen des Kraftstofftanks, l
63
Motor
Entwurf
6 (8) -Sil., V -förmig
Arbeitsvolumen, SMZ
4163 (3197)
Power, L.S. bei Drehzahl
354/7000 (265/6500)
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
44,9/3500 (33,6/3000)
Chassis
Antriebseinheit
permanent auf allen Rädern (vorne)
Übertragung
Mechanische 6-st. (Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit)
Suspension:
Unabhängig, Frühling
vorderseite
auf doppelte Querhebel
hinter
Mollycent
Lenkung
Rhealo -Typ
Bremsen
Scheibe, belüftet
Reifen
255/35 R19 (255/50 R17)
Auto
von 0,74 $/km
+
Hervorragende Handhabung und Dynamik; Allradantrieb; Reiche Ausrüstung
-
Hoher Preis; niedrige Straßenfreigabe; An einigen Stellen unvollkommene Verarbeitungsqualität; Nahe hintere Reihe
Sergey Devyatkin, Foto von Maxim Goncharov
