Audi A5 Test Drive Seit 2007
Audi A5 aktualisiert. Ein wenig Pfeffer, ein wenig Pulver
In Europa haben der Verkauf des aktualisierten Audi A5 in der Linie und des russischen Debüts des Modells begonnen. Wir kamen im Süden Spaniens an, um uns mit den Top 5 kennenzulernen: um den neuen Lenkradverstärker, den frischen Tarner der Motoren zu bewerten und natürlich die neuen Scheinwerfer zu bewundern.
Restyling ist nicht so technisch wie Marketing. Die Skala des Facelifts selbst ermöglicht es mit hoher Genauigkeit, das Marktschicksal eines bestimmten Modells zu bestimmen. Wenn Käufer das Auto kühl trafen, wird das Auto während des Modernisierungsprozesses fast wieder geboren. Aber heute ist eine Seltenheit. Viele häufiger sind die Hersteller leicht zu sehen, dass das Erscheinungsbild, neue Stromeinheiten und faszinierende Positionen in der Liste der Vorabgleiche angepasst werden. Und dies deutet darauf hin, dass das Auto als solches aktualisiert wurde und nicht erforderlich war. Und das Neureste selbst ist in der Tat nur eine Gelegenheit, auf die ersten Seiten der Autopresse zurückzukehren und den Kunden erneut zu helfen.
Der russische Verkauf der aktualisierten A5 ist für November geplant. Preise und Konfiguration befinden sich noch in der Stadium der Zustimmung. Auf dem deutschen Markt kostet ein Auto in der Basisversion mit einem 1,8 TFSI-Motor und 6-Gang-Mechanik 33.350, 34.200 bzw. 38 800 Euro für Sportsback, Coupé und Cabrio
Der Audi A5 ist also vollständig in die Konzeptnummer zwei eingelegt. Schließlich wurde das Auto von Anfang an ab 2007 über 300.000 Fächer, Cabrios und fünfstürige Sportbacks implementiert. Heute scheinen fünf selbst vor dem Hintergrund jüngerer Konkurrenten nicht veraltet zu sein und ist eines der eleganten Autos unserer Zeit. Klassische, unwillige Formen, nahe dem Ideal, ist der Anteil nicht groß und nicht klein, nicht hoch und nicht niedrig. Erstellen Sie ein Bild nahe dem Ideal eines persönlichen Luxusfachs, da die Spezialisten in der Körperterminologie diese Maschine nennen würden.
Der neu gestaltete Audi A5 wurde um 1 mm gestreckt. Die Länge des 5-Türer-Fitnessstudios beträgt 4,71 m, das Fach und das Cabrio ist kürzer als 4,63 m
Es ist nicht verwunderlich, dass ein so erfolgreiches Erscheinungsbild (übrigens der aktuelle Volkswagen -Chefdesigner Walter da Silva das fünf beliebteste Auto nennt) nicht berührt, und beschränkte sich nicht auf ein paar endgültige Schläge. Ein leicht verändertes Muster des Kühlergrills sofort und Sie werden es nicht bemerken. Schauen Sie sich die obere Basis des umgekehrten Trapezes jetzt ab, genau wie auf dem neuen A6 und A8. Ein viel spürbareres neues Design von Gussscheiben mit Stricknadeln a la Schulterblätter einer Turche, Flugzeugträgerin. Wo ist die Optik ohne sie?! Die Scheinwerfer sind im Allgemeinen ein echter Fetisch, Silvas und Unternehmen. Es ist nicht verwunderlich, dass fast alle Modelle der Besorgnis sehr originell beleuchtet sind, Audi steht sogar an der Spitze der modischen Richtung. Die Form der Scheinwerfer selbst hat sich verändert und jetzt eher ein Dreieck als ein Rechteck.
Die Unternehmenshandschrift von Tageslicht -LEDs, die den gesamten Umfang des Scheinwerfers umzusetzen, wurde völlig anders. Es sieht auch tagsüber spektakulär aus und im Dunkeln ist es völlig atemberaubend! Ein erkennbarer Streifen aus roten Dioden ist und die untere Kante der hinteren Lampen ist ebenfalls beschnitten. Kurz gesagt, wenn das Design der Maschine bisher fünf verdient hat, müssen Sie jetzt Plusik hinzufügen.
Zusätzlich zum Design der vorderen Scheinwerfer und der Rücklichter hat sich das Nebel -T -Summer -Muster verändert
Auch in der Kabine ist alles erkennbar, aber alles ist etwas besser. Der Maschinengewehrwähler ist in der Hand bequemer, die zusätzliche Taste rechts vom Kästchenhebel vereinfacht die Kontrolle von Musik blind und das proprietäre System komplexer Einstellungen Audi Drive Select kann jetzt nicht nur über das MMI -Menü (von Die Art und Weise, wie es logisch gebaut und wie immer elegant ist), aber einfach durch Drücken) auf der zentralen Konsole. Natürlich können Sie sich an die neue Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts (jetzt sind es ein weißer Schatten) oder coole Dekorationsmaterialien erinnern. Aber ist es nur? Lob des Audi -Salons zu singen ist so banal wie zu sagen, dass Mona Lisa im Louvre ausgestellt wird. Jeder weiß davon. Es ist viel merkwürdiger herauszufinden, dass sich der Neuankömmling unter den Konturen eines eleganten Körpers versteckt.
Die zentrale Konsole ist leicht zum Fahrer eingesetzt und deutet eindeutig an, wer der Haupt -Audi A5 -Salon ist
Nach Angaben des Geistes sollte der Bekannte mit dem Auto mit der am wenigsten mächtigen Einheit beginnen, um die Nuancen von geladenen Versionen danach zu spüren. Aber es stellte sich umgekehrt um und als Aperitif stieß ich auf ein Cabrio mit einer 3-Liter-Sechs-TFSI-Neuheit unter den Audi A5-Power-Einheiten. Wie viel können Sie Mängel in einem 272-PS-Motor finden, der mit einem 7-rangvollen srtonischen Box in 5,8 Sekunden bis zu Hunderte von bis zu Hunderten schießt? Nun, vielleicht ein relativ hoher Kraftstoffverbrauch ... fünf, selbst im üblichen Modus der porelktischen Box, drückt den Hinterkopf in die Kopfstütze, und das zweite Hundert am Tacho erscheint erschreckend ... am selben Zeit ist die Ablehnung des Bass-Bass-Auspuffausgangs beeindruckend.
Einsätze aus poröser Asche mit natürlicher Textur sind luxuriös aussehen
Fünf Fahrten ausgezeichnet. Um den ganzen Charme eines Profi -Chassis zu spüren, übersetzt es am besten, dass der Audi Drive Selectic -Einstellungen in den dynamischen Modus wechselt. Außerdem würde ich ständig nur darin gehen. Erstens nimmt die bequeme Komponente auf den hochwertigen Straßen der Andalusien leicht ab. Dieser Unterschied bemerkt diesen Unterschied fast nicht, sondern in der Beziehung des Fahrers und des Autos tritt eine vollständige Einheit auf. Das Lenkrad ist angenehm schwer und wird extrem scharf, obwohl es immer noch nicht gefährlich ist. Die Schachtel unabhängig und ist sehr streiten, und die Reaktion auf eine Zunahme der Kraftstoffversorgung wird schnell zum Blitz. Schließlich wird das Sportunterschied in der hinteren Brücke den Moment aktiver umverteilt und das Auto buchstäblich in Kurven verschraubt. Aber in Komfort schien das Auto sofort nicht ekelhaft, sondern leichtfertiger zu sein. Nein, noch müssen Sie im dynamischen Modus fahren!
Und die fünf sind wirtschaftlicher und umweltfreundlicher geworden. Die hydraulische Lenkung des Lenks wird durch eine elektrische Leistung ersetzt, die in Kraft tritt, wenn es eine Notwendigkeit gibt. Übrigens ist der Antrieb sehr ehrlich und die Reaktionen auf die Rotation des Lenkrads sind scharf. Das Start-Stopp und das System der intellektuellen Übungskontrolle kümmern sich auch um Kraftstoff und von nun an sind für alle fünf, nicht nur in Europa und den USA, sondern auch für Maschinen erforderlich, die für unseren Markt vorgesehen sind.
Entfernung bis zur Massenverwendung und viele neue elektronische Lotionen, die mit teureren Audi -Modellen auf die fünf migrierten. Die meisten von ihnen funktionieren normal, wie sie sagen, auf Papier. Aus irgendeinem Grund reagiert die aktive Kreuzfahrt-Control nicht immer angemessen auf eine Verringerung der Entfernung zum vorgefahrenen Auto vor dem Auto, und das System, das das Auto während des Wiederaufbaus ohne den Wendepunkt einsetzt, ist nur in Europa nur in Europa relevant Perfekte Straßenmarkierungen.
Auf der Vorderrad -Antriebsversionen imitiert das dynamische Stabilisierungssystem die Arbeit eines selbstscheuchen -differentiellen Differentials, bremst das Rad leicht innen, um sich zu drehen, und verurteilen damit das Auto innerhalb der Kurve in der Kurve
Ich habe es geschafft, andere fünf Hinrichtungen in dem Fall auszuprobieren. Übrigens wird die erzwungene Version des 3-Liter-Sechs der TFSI ebenfalls auf die geladene Version des S5 (früher der atmosphärische V8 4.2 FSI, der 354 PS ausgibt). Der 333-PS-Apparat ist gut, dynamischer als sein Vorgänger, und mit einem parallelen Start auf der Eska-leeren Autobahn wird er in zwei Punkten eine 272-PS-A5-A5 liefern, aber wird es einen Gewinn in neun Zehnten verdienen, wenn er zu übertaktet ist Bis zu hundert Überzahlungen von 10-12 Tausend Euro? Glauben Sie mir, verdient! Die zusätzlichen Kosten für die Abrechnung für ein Kampfchassis schärfen auf der Strecke.
Darüber hinaus wird die Maschine mit einem neuen Sechszylinder-3,0-TDI-Turbodiesel mit einer Kapazität von 245 PS an unserem Markt geliefert, was hervorragende 500 neue Neuerungen ist, die von 2,0 TFSI-Benzin von 211 PS sowie einem 2,0 TFSI-Benzin bekannt sind, sowie von einem 1,8-Liter-Benzin-Benzin-Benzin-Benzin auf den ersten Blick Turbo-4 mit direkter Injektion.
Die optionale Akustik der dänischen Hi-End-Marke Bang & Olufsen ist nicht das teuerste Vergnügen von nur 950 Euro zum Preis des Audi Concert Head Device
Es war dieser Motor, der den stärksten Eindruck auf mich machte. Die Ingenieure schaufelten das Gerät gründlich. Das Audi Valvelift -System wurde zu den Phasorreflektoren (am Einlass und der Freigabe) hinzugefügt. Das Stromversorgungssystem (zusätzlich zur Direktinjektion) ist jetzt mit zusätzlichen Düsen ausgestattet, die Kraftstoff in Ansaugrohre sprühen (so im Leerlauf- und teilweisen Lastmodus, um die erforderliche Zusammensetzung der Mischung zu erreichen). Hier wurden die Reibungskräfte in der Zylinderkolbengruppe signifikant reduziert und die Wärmespannungskontrolle überarbeitet.
Benzinmotor 1.8 TFSI
Dank dieser Tricks ist die modernisierte 1,8 TFSI um 18%wirtschaftlicher als der Vorgänger, und erfüllte die Anforderungen von EURO 6 und wesentlich in der Traktion. Bereits von 1.400 U / min beginnt das Regiment eines soliden 320 Nm Drehmoments, das sich bis zu 3700 U / min erstreckt (zuvor war es 250 nm in einer engeren Reichweite). Übrigens die maximalen 170 PS (Früher war es 160) Der Motor entwickelt sich im Bereich von 3800 bis 6200 U / min.
Im Leben bedeuten all diese Zahlen eine sehr bequeme Traktionskontrolle und gute beschleunigte Indikatoren. Stimmen Sie zu, 7,9 Sekunden bis Hunderte für die Basisversion sind sehr gut! Übrigens ist dieser Motor nur mit einer mechanischen Box verbunden. Auf der Vorderrad -Laufwerk Version 2.0 TFSI kann zusätzlich zu Mechanik die multitronische Variator verfügbar sein. Ein Vollrad-Laufwerk 2.0 TFSI und eine 245-PS-Modifikation von 3.0 TDI werden bereits mit einem Siebengang-Roboter-Tronic in Gesellschaft eingesetzt.
Schade, dass nicht viele der potenziellen Käufer etwas über die bemerkenswerte Natur der einfachsten fünf lernen. Schließlich sind unsere Händler daran gewöhnt, leistungsstarke 6-Zylinder-Versionen zu bestellen, die auch auf die Bindungen verfeinert sind, die traditionell für Audi-Optionen teuer sind. Es ist nicht verwunderlich, dass die Preise für A5, die in Showräumen liegen, normalerweise von einer Marke von zwei Millionen beginnen. Und sie bestellen das Auto nicht wirklich gerne in der Produktion.
Und vergeblich! Audi A5 ist auch gut mit der Basismotor, die auch einen sehr interessanten, fast demokratischen Preis bietet. In Deutschland, beispielsweise die Kosten für eine aktualisierte fünf mit 33.350 Euro, die nur 200 Euro teurer sind als die Version vor dem Relief.
Dmitry Anatolyev
Foto: Dmitry Anatolyev und Audi
Quelle: Auto.mail.ru
