Testovací jednotka Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

Kalinzators

Bylo mnohem snazší a bezpečnější otestovat stanici Lada Kalina 1.6 někde na tovární trati. Poté, co jezdí na dobrém asfaltu, se obdivuje praktičtější, ve srovnání se sedanem a hatchbackem, kufrem, studujte nové možnosti a vraťte se domů se smyslem pro povinnost.
Místo toho pět hodin v letadle, dlouhé přípravy a začít podél stepí Kazachstánu. Inženýři Avtovaz ujistili: Právě takové extrémní podmínky vám umožní lépe cítit nové technologie a auto jako celek. A i když 1300 km utracených ve společnosti Kaliny nezabilo skeptický život ve mně, podařilo se jim vštípit úctu k produktům Tolyatinského gigantu.
Tři těla, 68 nastavení a výběr dvou motorů: 1.4 a 1.6. Ruští výrobci nikdy takové kupující nekazili! To je místo, kde můžete projít fantazií, abyste zaplatili! Kromě toho byla Kalina konečně oblečená v nejpraktičtějším těle stanice a v této podobě poslala masivně na dopravníku: Sériové kopie již čekají na kupující v salonech.
Červené viburnum
Fanoušci staničních vozů lze rozdělit do dvou skupin. Někteří proměňují auto ve stodolu, ne příliš neobtěžující estetickou složku, jiní hledají dva -runded ve dvou svazcích těla.
Kdo bude potěšen Lada Kalinou Universal? Jednovolné tělo vypadá harmonickyji než sedan a pevnější hatchback. Vpředu nejsou žádné změny: stejný naivní pohled na světlomety Lupis a vysoce vyvýšený nos. Můžete identifikovat auto na straně: na těžší zadek.
Zadní část je zdobena docela skromně: lucerny neznaněné, směřované na vrchol, formy jsou mírně nesouhlaseny s hladkými obrysy těla.
Zdá se, že vůz stanice je více než sedan, což je ve skutečnosti vizuální podvod, který je identický (hatchback o 19 cm je kratší). Ale kvůli téměř vertikálním zadním dveřím se přístup k kufru stal pohodlnějším a samotné tělo bude schopno vzít celkovou zavazadlo.
Schopnost rozložit zadní křeslo v poměru 1: 3 nebo 2: 3 umožňuje cestujícím cítit se v sousedství legů. Všestrannost stroje je podporována vysokou střechou: s problémy s nakládkou/vykládkou nevzniká.
 
Ale nelichotí se: Kvůli zachované velikosti vozu se nákladní kompartment nestal mnohem objemnější. V obvyklém stavu 350, s rozloženou zadní řadou 650 litrů. Navíc skutečnost, že zadní část pohovky může být stanovena v poměru 40:60 a umožňuje vám dosáhnout téměř rovnoměrné platformy.
Dole se šrouby a dalšími vynálezy, které ztratily místo pro majitele desáté rodiny! Je pravda, že kvůli jednoduché transformaci salonu bylo nutné obětovat omezení zadní hlavy. Vzhledem k tomu, že i pro průměrného cestujícího je poskytnut pohodlný tříbodový pás, takové zanedbávání základních atributů bezpečnosti vypadá podivně
V jiném plánu však není takové zanedbávání: poprvé je Viburnum k dispozici se dvěma čelními airbagy. Zde jsou jedno integrované do panelu nad nepořádkem, druhý připomíná sebe, která se stala baculatější centrální částí volantu. Eirbegs již nejsou také umístěni.
Hlavní viditelná změna v tlačítku přední konzole pro kontrolu instalace klimatu. Je pravda, že během naší cesty odhalil jeden rys: mohla by udržovat danou teplotu nejméně 22 stupňů. Stálo to za méně a systém se proměnil v obyčejnou klimatizaci, která okamžitě zamrzla všechny obyvatele kabiny.
Výsadba v Kalině byla transformována převážně díky novým, pohodlným českým židlím. Ano, a pracoviště řidiče je postaveno správně: Hlavní regulační orgány střední konzole jsou chovány poměrně vysoko a jeho spodní část je utopena dolů. Nohy jsou tedy volnější a není třeba sáhnout po kontrolních úchytech ovládacího prvku nebo rádia.
Čalounění dveří a obecný tón plastu jsou konečně vyrobeny ve stejném barevném schématu elegantně a zároveň značné. Je to jen truchlí, že sem a tam splňujete nesrovnalosti montáže plastových prvků. Ačkoli ve srovnání se stejnými deseti je krok vpřed z hlediska kvality hmatatelný.
Obecně je salon vnímán jako docela moderní, a co je důležité, lakomý pro cizí zvuky ani cvrčků ani odpadků bude stejný po 30 000 až 40 000 km běhu?
Bloká Viburnum ve stepi?
Blooms a jak! Navíc: Poté, co kilometry cestovali po rozbité steppe dálnici v plynovém režimu, jsme pozadu! Nakonec jsem si uvědomil, že balíček pro špatné silnice není prázdná slova. Optimismus je přidán skutečností, že pozastavení univerzálního standardu Kaliny, které jde do sedanu i hatchbacku (s jedním rozdílem: poslední dva jsou o něco slabší než jaro pozadu).
Nejvíce zlá poznámka, která vznikla během cesty, se týká kontrolního bodu. Nejen, aby zahrnoval páté rychlostní stupeň k dosažení kolena předního spolujezdce, ale na cestách vibrací tak, že je správné odmítnout tachometr: můžete přijmout rychlost motoru chvěním na páce.
Čestné 160 mm odbavení silnice umožnilo Storming přijmout hrboly a výmoly, které byla naše cesta hojně ochucena. Navíc, někdy bylo vytvořeno, že auto s nosem spadne do překážky, a my jsme dorazili na základnu, v nejlepším případě bez nárazníku a se zlomeným radiátorem. Ale krátké převisy spojené s dobrým zdvihem pozastavení provedly malý zázrak, odletěli jsme na nárazy vysoko z dobrého obrubníku a přistáli bez rozpadu tlumičů nárazů. Možná ne každý crossover uspořádá takový výsměch.
Cherry Kalina se obecně vyrovnává se špatnou cestou. Navzdory skutečnosti, že poměr vysoké střechy a poměrně krátká základna měla vést k příčnému nahromadění, nic takového nebyl zaznamenán.
Navíc: V tinkturách suspenzí jsou mírná rigidita a vynikající intenzita energie dovedně kombinována. Cítíte nějaké nepohodlí, když se pohybujete pouze při rychlostech nad 120 km/h, ale to je spíše chyba řízení.
Obecně to zanechalo dvojí dojem. Na parkovišti je otočení volantu s elektrickou energií potěšením: je to snadné a pohodlné, i přes obrovské, podle moderních standardů, 4,2 se od zastávky otáčí. Šipka rychloměru však protíná značku 60, 80, 100 km volantu a nemyslí si, že sdílí informace o poloze kol s řidičem!
Lada Priorra ukázala stejný charakter, který obecně není překvapivý: její mechanismus je stejný. Situace by se měla letos změnit v závodě vyvinula nový regály řízení s menším přenosovým číslem. To umožní správa automobilů je akutnější a lépe si uvědomit dobrý, obecně potenciál podvozku.
Auto těsto prováděné luxusem se může pochlubit anti -lockovým systémem brzd Bosch. Integrace zahraničního mechanismu byla úspěšná: operace je předvídatelná a brzdový pedál sám s dobrou zpětnou vazbou.
Kromě toho vozidlo s ABS se vrhlo do 14palcových pneumatik, což znamenalo zvýšení průměru předního brzdového disku: 13. kola již nelze dát zde, ale auto se zastaví sebevědomě.
Dva odstavce kritiky
Lada Kalina je podle reklamy nyní na všech silnicích země. A pokud se prognózy obchodníků Avtovaz splní, pak se v zemích blízké a daleko v zahraničí chystají vyzkoušet ruský bobule.
Co je to auto pro cizince? Za prvé, pracovní kůň je levný a prostorný. A proto pro ně není tak důležité, že tovární pracovníci představují projekt Kalin jako průlom do světa špičkových technologií. Klimatizační kontrola, abs, airbagy, pásy, transformovaný interiér, nakonec byla tato slova již dlouho hladena slyšením majitelů zahraničních automobilů. Nyní je toto bohatství v arzenálu Lady. Skvělý?
Chtěl bych odpovědět: Ano!, Ale všechny dva dny, které jsem spolu s Kalinou vyleštil sto kilometrů kazašských stepí s pneumatikami, nezanechal smutný pocit: kde jsi byl s mým vývojem? .
Opravdu zahraniční moduly s polštáři, klimatizací nebo Boshevskaya ABS nemohly najít své místo na vozech Volga před pěti až sedmi lety? A o kolik času bude nutné zvyknout domácí kupce na skutečnost, že Lada nyní není příliš levná, ale docela moderní? Jako by do té doby olej ve střevech Země nekončil, podle vědců na skladě, na skladě je 60 let. Doufám, že budeme mít čas
 
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Autor a Avtovaz
 
 
 
 


 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2008]