Testovací jednotka Vaz Kalina Sport od roku 2009 Hatchback
"Kalina" dnes a zítra
V srpnu, na 5. ruské mezinárodní automobilové show, představí VAZ konečnou verzi rodiny Viburnum. Začátek sériové výroby těchto strojů je naplánován na konec roku 2004. První sedan VAZ-1118 bude stát na potoku.Seznamte se s sedanem Vaz-1118, provedeme pouze konverzaci o konceptu tohoto stroje. Je to stejné jako na fotografiích, že auto neuvidíte: do srpna si VAZ vyvine nový design. Kromě toho již nahradil stotou sérii pokročilejší dvě stotého -eater. Současně jsou téměř konečně určeny podvozek, energetická jednotka a interiér VAZ-118.
Připomeňme, že v roce 1999 byl hatchback Vaz-1119 zastoupen v moskevském automobilovém salonu, který jsme podrobně hovořili v prosincovém čísle časopisu pro stejný rok. Premiéra sedanu Vaz-1118 se konala na MIMS-2000. Rodina Kaliny zahrnuje také stanice Vaz-1117 a kompaktní minivan Vaz-1120.
Všimněte si, že poprvé spuštění automobilů nové rodiny ve výrobě vede speciálně vytvořené ředitelství projektu.
Vaz-1118 Kalina je umístěna jako kompaktní městský segment V. západní Evropy (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) nejsou nijak zvlášť populární. V rozvojových zemích se častěji nacházejí segmentové sedany (Fiat Siena, symbol Clio Renault).
Hlavním rozdílem mezi sedanem a hatchbackem Vaz -1119 je třísměrné rozložení s neočekávaně vyjádřeným kufrem, jehož kapacita se zvýšila z 260 na 420 litrů. Indikátor však není vynikající: ve výše uvedených zahraničních automobilech -455-510 litrů. Zadní část zadního sedadla v částech však výrazně rozšíří možnosti přepravy zavazadel. Také si všimneme dostatečné hodnoty otevření krytu kufru a tolerovatelného kroku mezi podlahou a rovinou konektoru.
Pokud se dříve Viburnum podobalo GNOME (v důsledku použití optiky hlavy z elektrického vozidla s GNOME), pak je to v současných náčrtcích spíše jako příbuzní Vazovsky. Stěrače jsou nyní pokryty razítkem na kapotě, kliky dveří jsou vyrobeny jako evropské, ale signál ne-střelce třetího stopu bude s největší pravděpodobností migrovat z víka kufru pod stropem salonu.
Dveře se otevírají široké, což poskytuje pohodlí přistání. Nastavení sedadla řidiče zaznamenané na hatchbacku nebude vůbec vůbec popravy, i když v zásadě jsou zde standardní úpravy dostačující. Sedět zezadu je méně pohodlné než ve Vaz -1119 - hlava spočívá na stropě. V sériovém stroji tato nevýhoda zmizí, protože se změní tuhost a výška sedadla.
Výsadba jezdců v Kalině je vertikálnější než v běžném osobním automobilu. Auto je kratší než ostatní, ale také vyšší (1500 mm) a dokonce překračuje osm na šířku.
Konstrukce řídicího panelu, centrální konzole a torpéda jako celek se zlepšila. Nyní jsou funkčně rozděleny a obsahují ovládací prvky automobilových systémů přijatých všude v Evropě. Páka KP má zámek z náhodného zapnutí zadního ozubeného kola. Standardní deset volantu poněkud zkazí obrázek - bylo by vhodnější zde navržené speciálně pro Viburnum.
Provedené nárazové testy odhalily úplné dodržování návrhu automobilu s požadavky na bezpečnost během boční rány a drobné odchylky od norem s držáky. Všechny komentáře k výsledkům testů byly při vytváření prototypů dvou set sérií vzato v úvahu.
Na Kalině by měly být nainstalovány čtyři motory (1,6-1,7 litru), což vede k rodokmenu jak z klasických i vázacích kol. V našem případě byl stroj vybaven motorem VAZ-11183 (1,6 litru; 79 HP) se dvěma ventily na válci a sací potrubí proměnné délky, což vedlo k poměrně jemné charakteristice točivého momentu s jeho dobrou hodnotou na dně. Tento sedan je poměrně flexibilní a pohodlný v řízení.
Náš dlouhodobý spor o vhodnost používání takových velkých energetických jednotek na Kalině (viz páté kolo č. 12'99) neskončil - obě strany zůstaly podle jejich názoru. Posílení těla pro zajištění bezpečnostních požadavků na stávky vedlo ke zvýšení vybavené hmoty na 1000-1080 kg. Šetření je instalace pevnějších a trakčních motorů, které poskytují přijatelnou dynamiku.
U zahraničních sériových analogů je tělo o něco jednodušší (950-1050 kg) a menší motory mají mnohem lepší ukazatele. Vzorek může být symbolem Renault Clio s jeho posledním 16-ventilovým motorem (1,4 l), s menší hmotností s velkými rozměry (délka 4150 mm).
Při pohledu do inženýrského prostoru jsme zaznamenali slabé studium oprav. Pohon stěrače se stal přístupný nejen pro opraváře, ale také pro majitele automobilu, který nelze říci o expanzní nádrži - v případě rozpadu ji v žádném případě není odstraněn kvůli velkým rozměrům motoru. Výpočet po celou dobu jeho provozu v automobilu je stále slabý.
Přenos a podvozek zdědil z osmi a desítek. Existují však významné rozdíly. Rut kol viburnum je zvětšena vpředu a vzadu, což umožnilo dosáhnout větší rozlohy v kabině a - pokud je to možné, kompartment motoru. Horní podpora předních stojanů je dvě fáze s kónickými prameny. Do zadní zavěšení se zavede stabilizátor plazů.
Auto se pohybuje hladce. Zátěž motoru je pociťována (133 nm při 2800 min-1), ačkoli podle našeho názoru by čísla převodu v CP mohla být odlišná. Zrychlení je sebevědomé, dynamické, Viburnum vyvolává aktivní styl jízdy.
Řízení je vybaveno elektrickou energií - nepostradatelnou věcí na parkovišti. Budeme se však zdržovat hodnocení jeho práce. V určitém okamžiku se volant zdál ostrý, ale zcela bez reaktivního úsilí. Kromě toho je poloměr otočení příliš velký pro takový stroj.
Suspenze draslíku lze nazvat více shromažďovanou než desítky. Něco jako zlatý střed mezi Vaz -21108 a -2110. To je důvod, proč ovladatelnost automobilu udělala nejpříjemnější dojem, protože skutečně informativní brzdy.
Vazovský mozek se právě učí chodit po silnicích. Nyní je však nutné přemýšlet o jeho adrese spotřebitele. Pokud je model navržen tak, aby vyplňoval mezeru ve v -segmentu našeho trhu, je to jeden. Pokud nahradí některý ze současných modelů na dopravníku - zcela odlišný. Velmi důležitým faktorem je tržní cena Viburnum. Mimochodem, auto se může nahradit jako náhrada Tavrie.
Závěrem připomínáme, že ředitelství technického rozvoje VAZ již dlouho vytvoří spotřebitelské skupiny pro posouzení slibných automobilů. Názor zástupců těchto skupin by mohl odrážet skutečné požadavky jak pro nový produkt jako celek, tak pro takové aspekty, jako je úroveň základní konfigurace, nákladů a údržby. Je čas vrátit se k problému.
Hlavní návrhář rostlin Petr Mikhailovich Prusov vypráví o hlavních oblastech práce technického rozvoje Avtovazu.
- V jaké fázi je projekt Kalina?
- Zahrnuje čtyři auta, z nichž každá je prováděna podle plánu.
Pro 19. a 18. modely se připravuje výroba. Priorita je dána sedanu Vaz-1118.
Podle vozu stanice Vaz-1117 je dokončeno vydání návrhové dokumentace pro výrobu první série vzorků.
Dokumentace o kompaktním minivanu VAZ-1120 bude vydána do konce roku. Pak začneme výrobu prototypů. Začátek výroby a montážní místo tohoto stroje dosud nebyly stanoveny. Jedna věc, kterou mohu říci: Pokud všechno funguje podle plánu, nebude VAZ-1120 vyroben ani na OPP.
Vzhledem k tomu, že se v nových oblastech rozvine výroba Viburnum, se počet vyrobených automobilů výrazně zvýší. Do roku 2006 doufáme, že překonáme linii 750 tisíc vozů ročně a poté tento ukazatel zvýší na 900 tisíc.
- Jak dlouho to vydrží na klasickém dopravníku?
- Vše záleží na tom, jak poroste životní úroveň Rusů. I když žijeme ve velmi neslyšící společnosti, navrhuji představit koncept sociálního automobilu. Už jsem se na této záležitosti dohodl s mnoha zúčastněnými stranami: dopravní policie, státní standard, tréninkový půda Dmitrovsky atd.
Tento koncept vyplývá z dnešních schopností populace: Většina kupujících rozpouštědel je schopna pro auto vytvořit maximálně 4000 dolarů. Co si můžete koupit za tento druh peněz, například v Moskvě? S největší pravděpodobností staré zahraniční auto. A co je naše klasické horší?
Sociální automobily byly a jsou dokonce ve rozvinutých zemích. Například v Itálii byl tento koncept zrušen až v roce 1998. V Japonsku však existuje dodnes, v mírně změněné formě.
Někdo řekne, že budu lobovat za zájmy mé továrny. Ve skutečnosti však jakékoli auto, jejichž náklady se hodí 4000 $, může získat sociální status. Mimochodem, méně než třetina vyrobených automobilů bude pro tento termín padat na vázu, zatímco celý výrobní program Muscovite, Izhmash-Auto a 60% vydání UAZ odpovídá stavu sociálního automobilu.
Když se vrátíme k položené otázce, mohu říci, že klasika bude vyrobena po dalších deset let. Samozřejmě ne v takových svazcích jako předtím (přes 220 tisíc PC) a ne přímo s námi.
- Jaký druh zdokonalení vyžaduje nové pole?
- Návrh nové NIVA bude dokončen podle podmínek dohody. Jedním z bodů programu je posílit pasivní bezpečnost. Objeví se přední vzduchové polštáře pro řidiče a spolujezdce, stejně jako pásy s předběžným detenčním středem a omezením napětí. Mimochodem, pokusy o boční ránu ukázaly, že VAZ-2123 nevyžaduje instalaci bočních polštářů. Kromě toho si přeje společnost Opel Company nainstalovat pedálovou jednotku, poklop ve střeše, předzvěst a autonomní topení Webasto, klimatizace a ABS. Navíc by to mělo být namontováno na dopravníku.
Pokud jde o zvýšení tovární ceny VAZ-2123 přibližně o 100 USD, ovlivní pouze základní konfiguraci, která bude zahrnovat jednotku Opel Pedal.
Základní vybavení nebude zahrnovat jiné motory, například Opelian Ecotec nebo Fiat Diesel. Pokud je potřeba těchto energetických jednotek, objeví se vhodné doplňky dohody.
Účelem zdokonalení je jeden - postavit pole do souladu se standardy přijatými v západní Evropě.
Technické vlastnosti VAZ-11183 Kalina
Tělo - 4 -kadelný sedan
Počet míst, lidé. - 5
Vybavená hmota, KG - 1000-1080
Plná hmotnost, KG - 1555
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4040/1670/1500
Základna, MM - 2470
Maximální rychlost, km/h - 170
Doba zrychlení na 100 km/h, S - 12,5
Spotřeba paliva, L/100 km (podle Dir. 93/116) - 7.4
Motor:
- Typ - 4 -Cylider., Benzín
- pracovní objem, CM3 - 1596
- Power, L.S. při min -1 - 79/5600
- Točivý moment, nm při min -1 - 133/2800
- napájení - distribuovaná injekce
Přenos - mechanický., 5 -rychlost
Velikost pneumatiky - 175/70R13
Pozastavení kola:
- Front - Independent, McPherson
- Zadní - polo -závislé
Brzdy:
- Front - Disk
- Zadní - buben
Řízení - Rheck, s elektro -výkonem.
Princip provozu napájení volantu lze zvážit příkladem tohoto zařízení pro auto Opel Corsa.
Elektronický zesilovač je agregát připojený ke sloupci řízení. Jeho základna je elektrický motor s přímým proudem, krmí se ze sítě s napětím 12 V. Elektronická jednotka okamžitě zpracovává příchozí data: síla připojená k volantu, rychlost vozu, rychlost motoru atd. V tomto případě prostřednictvím samotného ovladače poskytuje řídicí jednotka sílu požadovanou v každém případě.
Kromě skutečnosti, že elektrický zesilovač má schopnosti konvenčního hydraulického obalu, má méně komponent, je snadnější a vyžaduje menší spotřebu energie, aby se pohon poskytl. Vše dohromady umožňuje Opel Corsa ušetřit 2 až 5% spotřebovaného paliva.
Text: Sergej Zhukov
Zdroj: Časopis 5 kol [06/2001]
