Zkušební jízda Vaz Kalina Sport od: Hatchback 2009

Kalina: První série

VAZ vytvořil konkurenční auto auto
 
Podle a velký, v Soči, ihned po prezentaci na genevské motorové show, první silniční premiéra Lada Kalina proběhla. A pokud neexistují žádná slova světová premiéra v nadpisu, je to jen proto, že se zkušební jízda zúčastnili pouze ruské novináře. Ačkoli domácí trh, především jehož cílem je novinka cíle. V každém případě je nutné zaplatit hold togiattianům - akce byla organizována, protože je včas nemožná.
 
AI opakovaně vyprávěla o samotném Kalině a vlastnosti jeho výroby a expresní testy pre-sedmentivních automobilů byly zveřejněny dvakrát. Ale teď - další věc, řídím auto, které sestoupilo ze dopravníku. Proto se nutit, abych zapomněl na všechno, co jsem četl dříve, a vyhodnotit ho, jako by byl znovu. Bez jakýchkoliv slev na původu - jak jsem hodnotil jakýkoliv jiný stroj každého výrobce.
 
Čestný zkušební jízda
 
Začal na vřesoviště, kde všichni byli požádáni, aby prokázali dovednosti řidiče postavy - s ostrým startem, hademi, přeskupením a dalšími věcmi. A - na chvíli. Chci přiznat, že tato soutěž jsem se bezpečně ztratil. A hlavní důvod, proč jsem se rozhodl pro sebe, bylo, že jsem dlouho necestoval na domácích automobilech. Chcete-li začít kouřitem z pod kolovkami není problém, ale v prvním Priese, volant mě kapka v úžasu - čtyři zatáčky od zastávky až do zastavení! Ano, co říct, skenování, tak aktivně pracuji - a had nebyl schopen dodat mi obyčejnou radost. A kdo bude aktivně řídit s regálem řízení z desítek? Kromě toho, při nízkých rychlostech, jak se však předpokládá, že elektrický mocný dělá Baranku téměř prázdnou. Zdálo se, že Vasers je speciálně nabízen novinářům na začátku se dozvědět o hlavním bolavosti a zeptat se na příslušnou otázku. Zeptal jsem se, když jsem obdržel v reakci: Ano, víme o problému, a proto v blízké budoucnosti budu nahradit kolejnici. Obecně: Kalina, první série. Pokračování příště.
 
Ale teď úžasná věc - během dalšího výletu po celém městě, a pak na poměrně náročném horském serpentinu, jsem nezažil speciální problémy s řízením řízení. S nárůstem rychlosti, RAM a ve skutečnosti silně. Určete, kde se kola hledají a kolik potřebujete otočit volant, aby se vešly do obratu z jednoho pohybu, zdálo se mi něco jednoduchého.
 
Přívěsky velmi dobře vykazovaly. Na nerovném, s pophole asfaltem poskytují velmi slušnou úroveň pohodlí v kabině. Na hadce, nejsou strach nadměrnými rolích. Obecně platí, že kompromisní varianta, ne horší, nebudu se bát říci, evropské normy. V každém případě, v horách, jsem se cítil docela sebevědomý. A je třeba poznamenat, silnice byla mokrá, pršelo, a když jsme výš, sníh. Ano, a gumový nebyl nejlepší, stačí říct. Přesto je vůz choval docela předvídatelně. Kalina skvěle osedlal v zatáčkách, které se konalo na silnici dobře, a co je nejdůležitější, to nebylo obtížné předpovědět - v jakém okamžiku začne demolice zádi, a když chce auto jít bokem. To znamená, že se choval jako obyčejný pohon předních kol vozu.
 
Pedál spojky je dostatečně pronikavé a short-rychlost, ale o chvíli vyzvednutí nějak si nemyslím. Brzdy plně odpovídají potenciálu a hmotnosti stroje, snad s rezervou. 5-stupňová manuální převodovka je dobře naladěn na provozním režimu městského: první a druhý převodový krátká, takže se můžete poměrně rychle vytočit otáčky nebo provést manévr, třetí se protáhl. Ale na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň, můžete také dosáhnout zrychlení, která byla kontrolována na hladké silnici.
 
Co bych osobně chtěl? Pravděpodobně silnější motor, ale ne místo toho, a spolu s tím, kdo byl instalován na zkušebních vozech. To je starý známý osm-bod, nicméně, vážně modernizovaný a reagující na standardy EURO-3. A snadno odstraňuje Kalinu vůdcům v dynamice mezi domácí výrobní stroje, ale ne s nimi srovnáváme. Mimochodem, s technickými specifikacemi obecně - potíže. V tisku, hádanku k novinářům, jsem je nenašel. Tak, zvyk jsem použil katalog revue automobilů, obdržel nedávno v Ženevě. Z toho, s příjemným překvapením jsem se dozvěděl, že například síla motoru byla uvedena na 90 hp, i když v předem seventářských vzorcích byla menší než tucet síly. Údaje o zrychlení do 100 km / h, pokud věříte pocitům, docela cílem. Ale zkontrolujte realitu maximální rychlosti 180 km / h nebyla žádná možnost. Ano, a je to důležité v tomto případě? Takže Vaz slibuje dodávat Kalinu také se 16-ventilovými motory.
 
Není to chrastítko
 
Na výskytu Kaliny se zdá, že je to již zbytečné, tak se zaměřte na salon. Neříkám nízké přistání, ale pohodlně - bezpochyby. Pokud jde o ergonomii sedadla řidiče, neměly by existovat žádné stížnosti: Všechna místa v poli, před očima stručného a dobře čitelného přístrojového panelu. Volant se líbilo, i když by mohlo být o něco menší v průměru, vzhledem k přítomnosti zesilovače. Sloupec je nastavitelný na výšku, a to i v malých limitech. Nejsem malá osoba, ale přistání se snadno zvedl a což je obzvláště důležité, cítil dostatek místa kolem, samozřejmě s ohledem na to, že jsem ve třídě auto.
 
Vzhled není to, co jsou obzvláště spokojeni, ale nefungují pěkně zaoblené formy předního panelu a poměrně expresivní centrální konzole s oválným kanálem deflektory, pod kterým jsou umístěny knoflíky regulace vytápění a větrání. Níže je uveden výklenek pod rádiovým a alarmovým tlačítkem. Dvoubarevný plast v kabině je samozřejmě drahý, to nevypadá a je příliš plochý, ale je nutné vzít v úvahu náklady na automobil. Barvy látkových čalounění je veselá, tkanina sama, podle mého názoru je velmi dobrá kvalita. Ale pro mě, kdysi druhý než devět, byl důležitější: Kalina není chrastítko. V průběhu Testrilu jsem neslyšel vyšívané, praskavé nebo jiné nepříjemné zvuky. Pokud se jedná o standard pro všechny sériové produkty - velmi dobré. A nebudou žádné zvláštní stížnosti na vnější zvuky.
 
Posaďte se v určitém místě zezadu, byl jsem upřímně překvapen prostorem v kolenním zóně. A pokud se zde usadíte spolu, a ne trojice, jak se to stalo, bude docela volný a může být poslán do vzdálené cesty. Kmen je poměrně prostorné - 280 litrů, a pokud složí zadní pohovku, dostanete pohodlnou zatížit platformu a 380 litrů užitečného objemu.
 
Ceny a konkurenty
 
Zde je legrační epizoda, která se nám stala během jednoho z zastávek pro střelbu. Vedle křičí brzdy zaparkovalo nový deset, z nichž vyšel vzrušený občan, který si přál, aby se všechno okamžitě naučil a všechno o Kalině. Byl tak okamžitě, že můj kolega ho nemohl odmítnout a upřímně sdílet své dojmy. Dále přišel o takovém dialogu:
 
- A proč jsem si koupil tucet!?
 
- takže je to auto jiné třídy, je více
 
- jaký druh třídy jsou tam, a jaký je rozdíl! ... bylo nutné počkat až do léta
 
Obecně nevím, jak z pohledu marketingu, a se životem Kalina je schopna se zúčastnit potenciálních zákazníků v jiných produktech TGLIATTI. Ačkoliv byl samozřejmě vytvořen soutěžit na ruském trhu se zahraničními stroji stejné třídy. Bude schopen? Myslím, že ano: VAZ učinil podle mého názoru konkurenčním automobilu, kdybychom vezmeme v úvahu poměr cenové kvality.
 
S cenou, jak se stane, to se stane, dokud není vše jednoduché. Závod nemůže diktovat prodejce stavu. Mluvení s několika prodejci, přinesl jsem určitou střední maloobchodní cenu - asi 9000 dolarů. Ale s jednou rezervací - jak se Kaline stává více, ceny budou nevyhnutelně spadat.
 
Pokud jde o balíčky, je však známo, bude tam dva. Norma - s centrálním zámkem dveří s dálkovým ovládáním, imobilizérem, elektrickým posilovačem řízení, nastavitelným výškou sloupku řízení a bezpečnostních pásů na zadních sedadlech. Od července 2005 bude také zahrnovat řidiče a spolujezdce airbagy, pásy s předpínačy a omezení úsilí. Suite přidá do uvedených mlhových světel a vylepšených čalouněných materiálů. Kromě toho může být auto navíc vybaveno klimatizací, ABS, elektrickými okny všech dveří, topení přední sedadla a automatická převodovka.
 
Text: Oleg Osipov
 

Zdroj: Newspaper "Auto Izvestia" [№6 (74), 2005]