Testovací jednotka Vaz Kalina Sport od roku 2009 Hatchback

Lada Kalina / Redder již nebude

Kalina vyzrála a zdá se, že už nebude červená. 18. listopadu loňského roku oficiálně zahájila sériová výroba nejnovějšího ruského modelu a nedávno prodejci Vaz obdrželi demonstrační vzorky. Na obrázcích vidíte auto pod sériovým číslem 342, které lze osobně vidět v dubnu na výstavě St. Petersburg ve světě automobilu - 2005.
 
Pro Avtovaz je taková obratnost něco neobvyklého. Od první skici po dopravníku - za deset let! Nic, co BMW během této doby nebude mít čas na vytvoření dvou generací semen - pro nás lze takové podmínky považovat za úspěch. Historie automobilu začala v roce 1994, kdy vedení aliance AVVA oznámilo začátek práce na lidovém vozidle Vaz-1116. Opel Corsa byl vzat pro referenční bod. Brzy se však ukázalo, že bylo jednoduše nereálné vyvinout platformu, motory a převodovky a budoucí auto se rozhodly sjednotit s rodinami 2108 a 2110 a přejmenovala ji do Vaz-119.
 
V lednu 1998 byl oznámen název automobilu - Kalina. Prototyp hatchbacku byl představen veřejnosti na autosalonu v Moskvě v roce 1999 a o rok později byl do Krasnaya Presnya přiveden sedan, který měl index 1118. 2002 až 2003, pak pro rok 2004 dnes je jasné, že v nejlepším případě první komoditní viburnum půjde na zákazníky v červenci srpna v tomto roce nebo dokonce později. Byl by zázrak, kdyby auto nebylo v průběhu let procházky po úřadu designu zastaralé. Miracle se samozřejmě nestalo. V Kalině je příliš mnoho biologických návrhů, kteří dominovali fantazie stylistů v polovině -práv. Stejný obrázek je uvnitř: všechno je zaoblené a oteklé. Silně se podobá Fiat Bravovi a prvním Renault Megane. Ale poprvé na vázách je salon vyroben ze dvou -tónových plastů a není to náhoda, protože se to stalo na osmi a devíti, ale zcela úmyslně. V kombinaci s lehkým čalouněním sedadel vypadá béžová povrch předního panelu velmi nic. Dokud se na ni nezačnete dívat. A poblíž se ukáže, že plast je zde nejlevnější, na pokraji slušnosti a kvalita sestavy kabiny ponechává hodně žádoucí. Volant je upraven na výšku s velkým úsilím, když se mění převodovky, celá podlahová konzole jde. Ne všechno je však tak špatné - existují úspěchy.
 
Dveře viburnum jsou jemně uzavřeny, víko kmene obdrželo složitý mechanismus multi -link s plynovými tlumiči. Posledním způsobem jsou popisovače dveří vyrobeny podle schématu výfuku pod přirozenou přilnavostí. A jak se vám líbí klíč s tlačítky dálkového ovládání centrálního zámku? Téměř zahraniční auto! Pouze pochybnosti jsou mučeny: Jak dlouho to všechno funguje správně?
 
V zásadě žádné zločinecké ergonomické chyby. Jednoduchý řídicí panel je dobře čtený, tlačítka skleněných elektrických jednotek jsou umístěna v úspěšné zóně. Stručně uspořádá je centrální konzola, na které je ponechána zástrčka pod tlačítkem klimatizace. Jediná věc, která se rozpačila, byla malá a holohlavá rukojeť ventilátoru. Volant leží dobře v jeho rukou, i když není příliš příjemný na dotek.
 
Sedět v Kalině je vhodné jak před i vzadu. Přední sedadla jsou změkčena na úkor boční podpory, ale to není rozrušeno. Ve druhé řadě sedadel je to opravdu prostorné a tento viburnum se příznivě liší od konkurentů zahraničních značek. A možná jen tohle.
 
Výlet z auta přinesl kytici ještě více protichůdných dojmů. Snadné volant na parkovišti - díky elektrické energii - při vysokých rychlostech trpí nedostatkem zpětné vazby a připravuje řidiče o část důležitých informací. Velký převodový poměr (od konce do zastavení volantu způsobuje více než čtyři revoluce) ztěžuje manévru. Ale viburnum drží rovně - stejně jako tucet. A zase to také klesá, i když pozastavení funguje tvrději. Možná se tlumiče šoků musí trochu potopit, ale nový Viburnum příliš podrobně opakuje profil silnice.
 
Dynamika potěšila: Emirátor s osmi ventilu skvěle táhne na dně - navzdory skutečnosti, že točivý moment vyhlášený v charakteristikách je pro moderní motor takového litru poměrně slabý. Při médiu a zejména vysokých rychlostech se motor chová živě a rychle reaguje na příkazy akcelerátoru. Poměr převodovky přenosu je úspěšně vybrán, i když jasnost přepínání je chromá. Poprvé se na vozech VAZ na páce převodovky objevil prsten, který blokuje náhodné zahrnutí zpětného. Na úrovni byly brzdy s jejich dobře spuštěnou jednotkou a účinně pracující mechanikou.
 
Hlavní otázkou je samozřejmě cena. Před několika lety bylo v základní konfiguraci voláno velmi svůdné množství 5 000 $ za viburnum. Jako obvykle, pak vyskočila na 6 200 $ a poté vzala linii 7 500 $. Navíc je to prázdninová cena závodu, která nezahrnuje zájem prodejce. Kolik viburnum bude stát maloobchod, stále není známo, a existují obavy, že bude překročena psychologická známka 8 000 $. Je tedy zaručeno, že Kalina zasáhne Uzbek Daewoo a nadcházející Renault Logan - pokud to nebude následovat příklad Chevrolet Viva a v poslední chvíli se nezvýší ceny. Na podzim, řady opozice doplní Chevro-Ott Spark. Sladký život tedy na Kalinu nečeká. A to je jeho hlavní rozdíl od předchůdců.
 
Autografie
Lada Kalina - 1118
Předchůdce - Vaz -21099 (1990)
Prototyp - Vaz -1119 Kalina (1999)
Premiéra - srpen 2004
Tělo je sedan
Motory - 1,6 l (81-89 l.
Produkce - Rusko
Modernizace - naplánováno na rok 2007
Očekávaná náhrada - není definována
 
Text: Kirill Brevdo
 

Zdroj: Časopis kola č. 90 [04.2005]