Testovací jednotka Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

Lada Kalina s novým motorem. První test v Rusku

Skutečnost, že závěr trhu Lada Kalina byl upřímně řečeno, není skrytá ani ve vedení Avtavazu. A opravdu, auta, která se objevila před několika lety, měla spoustu nedostatků a kromě toho byla cena první Kaliny na místě za více než 300 tisíc rublů, což bylo v té době velmi velké množství. Výsledkem je, že téměř všechny publikace psaly extrémně negativní materiály o Kalině, které samozřejmě neovlivnily prodej nejlepším způsobem (například Kalina obdržela nejnižší hodnocení mezi všemi testovanými [email protected] automobilů).
Zástupci Avtovaz však ujišťují, že Lada Kalina, která sestupuje nyní z dopravníku, se však znatelně zlepšila a samotná auta prošla mnoha konstruktivními změnami. To mimochodem potvrzuje Masters of Service Centers of záruční rozpady, existuje méně stížností na kvalitu automobilů. Proto bylo pro nás velmi zajímavé cestovat do Kaliny znovu, zejména proto, že Avtovaz začal na tomto modelu instalovat nový motor s objemem 1,4 litru. Zajímavé je, že Kalina 1.4 stojí více než stejné auto s jednotkou 1,6 litru. Paradox? Jaký je význam nákupu automobilu s méně objemnou jednotkou? To je to, co jsme se pokusili zjistit během testu Lada Kaliny v Karelii.
Nyní je na automobilech nainstalován 1,4-litrový motor v nejdražší verzi, která se nazývá velmi podivná norma s luxusními prvky. S největší pravděpodobností se toto záhadné jméno brzy změní na normální + nebo něco takového. Tato verze se liší od normy přítomností dvou airbagů a výsadkoperů, sametového čalounění sedadel a legovanými disky 14 palců. Okamžitě o cenách. Pokud základní konfigurace sedanu Kalina bez volantu a elektrických jednotek brýlí s 1,6-litrovou jednotkou stojí 238 300 rublů, pak verze, kterou jsme testovali v těle hatchback s 1,4-litrovým motorem. Prodáno již za 271 416 rublů. A to mimochodem je téměř 11 000 $!
Není to levné, není to levné, protože Chevrolet Lanos v konfiguraci s klimatizací (!), Ale s jedním polštářem se prodává za 289 000 rublů. (A auto bez Conde a elektrického pohonu předních brýlí stojí 270 000 rublů). Dochází se jí Lada Kalina a větší Renault Logan, jehož základní cena je 263 000 rublů. Logan s 1,6 litrovým motorem. (87 HP), zesilovač volantu, elektrické pohony předních sklenic, jeden polštář bezpečnosti stojí 303 000 rublů. Rozdíl je samozřejmě téměř 30 kusů. Záleží však na tom, s čím se srovnávat. Pokud mluvíme o některých nevýznamných věcech, pak množství 30 000 rublů. Vypadá to obrovské. Ale nyní diskutujeme o autě. A tady je rozdíl 30 000 rublů. Nevypadá to, že by nějaký obrovský v podmíněném konceptu už nevypadá trochu víc.
Podívejme se, co nás jedenáct tisíciny Kaliny potěší. Návrh automobilu a nyní budeme mluvit o hatchbacku, nezpůsobuje stížnosti. Ve skutečnosti pětidveřové auto vypadá velmi dobře. Kalina samozřejmě nevypadá tak moderně jako nové generace Opel Corsa nebo Fiat Grande Punto, ale vzhled je velmi dobrý. Hatchback sedanů je krásnější nebo ne, všichni se rozhodnou pro sebe. Ale podle našeho názoru je pětidveřové auto mnohem zajímavější. A určitě Kalina's Hatchback vyhrává ve svém designu takové stroje, jako jsou Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos nebo Renault Logan (i když soupeření s takovými hity ruského trhu, jako je Hyundai Getz nebo Chevrolet Aveo, jsou již s obtížemi).
Ano, a v salonu Kaliny není nic (opakujeme to výhradně o designu). Samozřejmě můžeme říci, že uvnitř Kaliny je vyrobena ve stylu aut v polovině 90. let. To je pravda, i když s tím není nic špatného. Kvalita dohledu nad vnitřky se mnohem více zajímala, protože naposledy, kdy toto auto s téměř nulovým počtem najetých kilometrů překvapilo několik omylů, jako je pád z částí v kabině, vrzající osobní židle nebo téměř zlomený kryt převodovky. Ve skutečnosti Kalina z prvních stran udělala ponurý dojem a potvrdila jednu z lidových přezdívek Kaliny, které odpůrci domácího automobilového průmyslu nazývá Fecaline.
Ale testovaná Kalina nyní vypadala mnohem lépe. Je jasné, že jsme měli nové auto a není známo, v jakém stavu bude za 3-5 let. Ale to, co jsme viděli, udělalo velmi dobrý dojem. Alespoň na celou cestu se ani jedna část nezlomila a nespadla na podlahu (a Avtovaz přinesl 10 aut najednou). Všechny přepínače fungovaly jasně, odkládací kompartment zavřený/otevřený bez problémů byl počítač na palubě pravidelně ukazoval běh a hezká kola vytápěcího systému se nesezala. Obecně nudné, bez skandálu. Kromě toho neexistují žádné stížnosti na ergonomii, zadní pohovka může být rozložena po částech a sedadlo má opravdu velký zásobu pro nastavení Kalinova kola, vysoký člověk může klidně získat vysoký dva metry. Možná existuje pouze jeden bod, který se nelíbil sklo v předních dveřích, do konce nespadají. To je z velké části způsobeno vysokou linií střechy, takže se vytváří pocit prostorního. Faktem však zůstává vytáhnout loket z kabiny. Kromě toho vypadají nějaký druh zmatení vnitřních úchytů otevírání dveří, vypadají nějaký druh chatry a neustále se bojí je rozbít (i když stojí za zmínku, že stále existuje jen málo stížností na spolehlivost těchto prvků) .
Nyní, pokud jde o pozastavení. Ruská auta byla vždy známá pro dobrou hladkost, protože bez pohodlného běhu, který se vyrovnává s našimi pokyny, je jednoduše nemožné jezdit na mnoha silnicích. Ve své třídě je Kalina jedním z nejměkčích vozů, ale s energetickou intenzitou má nějaké problémy, pokud se dostanete do více či méně velké fossy rychlostí, pak se zavěšení stále prochází.
Pamatuji si, že Lada Kalina z prvních stran vyděsila jejich nechutné manipulaci. Auto se v rozích velmi poklepalo a řidič prostě necítil, kam jde. Nyní se situace stala o něco lepší. Kalina samozřejmě nekontrolovala jako nejlepší zástupci evropského nebo japonského automobilového průmyslu. Auto se však stalo mnohem přiměřenějším, i když stále existuje problém.
No, teď nejzajímavější. 1,4-litrový motor, navzdory jeho skromnějšímu pracovnímu objemu, se stal lepším než stará 1,6-litrová jednotka. Podle údajů z pasu Kalina 1.4 zrychluje o něco rychleji než Kalina 1.6 a jeho maximální rychlost se zvýšila (maximální rychlost se zvýšila ze 162 km/h na 167 km/h a doba zrychlení 0-100 km/h snížil z 13, 3 sekund, až 12,5 sekundy). Je pravda, že nový motor se stal chladnějším a vyžaduje, aby řidič stiskl plynový pedál o něco více. Pokud tedy Kalina 1.6 začne zrychlit velmi dobře již někde o 3000 ot / min, pak nový motorový ukazuje všechny své nejlepší vlastnosti asi 4000 ot / min. Ve skutečnosti je však velmi obtížné cítit rozdíl v chování dvou různých strojů. a 1,6 l. Pokud se to liší, pak jen trochu. Je to důležitější než něco jiného. Avtovaz ujišťuje, že 1,4-litrový motor se stal znatelně ekonomičtějším (bylo to 7,8 litrů na sto a stal se 6,7 litry). A v kabině automobilu s novou jednotkou méně vibrací. Bohužel, ale 1,6 litrů. To hříchy v nečinnosti salonem, i když ne moc, ale stále nepříjemně se třese.
Všechny tyto zázraky jsou vysvětleny docela jednoduše 1,4 litrový motor. Má 16 ventilů a 1,6-litrový motor je pouze 8. a kromě toho inženýři vážně pracovali na vnitřku jednotce, která má mnoho nových podrobností. Výsledkem je, že napájení motoru je 1,4 litru. Je to 90 koní a jeho maximální točivý moment je 130 nm. Pro tento objem více než dobré vlastnosti na úrovni světových analogů. Nejdůležitější věcí pro nás však je, že 1,4-litrový motor překračuje jeho objemnější protějšek, který má 81 HP. a 120 nm.
Přestože vyvstává další otázka. Proč Avtovaz nyní prodává auta se dvěma různými motory, které jsou v jejich chování velmi podobné. Nový motor má zároveň menší objem a zároveň stojí více. Koneckonců, mnoho kupujících ruských automobilů bude vnímat Kalinu 1.4 jako méně strmý model ve srovnání s Kalinou 1.6 (a to bude ve skutečnosti zcela přirozené). Pravděpodobně by bylo logičtější jednoduše odstranit starou 1,6-litrovou jednotku a to je vše.
Je děsivé říci, ale Lada Kalina 1.4 se ukázala jako slušné auto, ke kterému nevyvstal žádný vážný nárok. Zde však musí být učiněna jedna důležitá poznámka. Všechna výše uvedená slova se vztahují pouze na auta poskytovaná pro test. Nevíme, jak se budou chovat jiná Kalina. Zástupci Avtovazu přísahají, že všechna auta jsou nyní vyráběna stejně spolehlivá, a to je velmi pečlivě sledováno na všech úrovních. Tomu však nevěříme. Alespoň prozatím, protože kolikrát zástupci ruského automobilového průmyslu hovořili o dosažení nové úrovně kvality, i když se ve skutečnosti nic nezměnilo. Zda Avtovaz bude moci splnit své sliby nebo ne, ukáže se pouze čas.

Zdroj: Auto.mail.ru