Testovací jednotka Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

Zapadnout do evropských standardů

Lada-Kalina, distribuce nových možností, je stále více jako moderní evropské auto. Andrei Sidorov hovoří o nejnovějších změnách. Foto: Pavel Sidorov.
 
Pro tento rok se Kalině podařilo ztratit trochu tuku a zároveň zvýšit svalovou hmotu nového 16-ventilového motoru se zbavilo dalších 200 kostek objemu, ale zároveň přidala devět energetických koní. Výsledkem bylo o něco dynamičtější a znatelně méně nemožnější. A pokud si majitel prakticky nevšimne zlepšení dynamiky (maximální rychlost se zvýšila pouze o 5 km/h a zrychlení na sto kleslo o 0,8 s), pak bude cítit účinnost vlastní kapsou. Sto spotřeby při 1,4-litrovém stroji ve smíšeném cyklu 6,7 litru proti předchozích 7,8 litrů. Jinými slovy, každý sedmý kilometr je zdarma.
Podrobně jsme hovořili o novém motoru VAZ-11194 v ZR, 2005, č. 9. Vzpomínkou, objem byl snížen snížením průměru válců z 82 na 76,5 mm. Změnila spalovací komora, fáze distribuce plynu, vybavenou hlavou válce 16 ventilu a GRETS GRM (Gates), jejíž zdroj (včetně pásu převodovky) je 200 tisíc kilometrů! Další tah modernity nových motorů splňuje environmentální standardy Euro III, snadno přestavěné na Euro IV a jak to tovární odborníci ujistí, jsou docela na rameni a slibují Euro V. Nechť jednotlivého kupujícího, aby se z velké části nestaral, ale všechny dohromady dohromady více nebo dohromady nebo dohromady více nebo dohromady nebo dohromady více nebo dohromady nebo dohro Méně velkých měst Ruska jsou pevně pevně usazeny Gariho šedé klobouky.
Do konce roku plánuje Avtovaz vyrobit asi tři a půl tisíce Kalin s novým motorem, zatímco 1,6-litrový motor více než 30 tisíc. Následně se výroba 1,4-litru zvýší na 50 tisíc ročně.
Následující dva nové prvky konfigurace, i když jsou méně patrné na pozadí nového motoru, ale podle mého názoru je mnohem důležitější. Jedná se o airbagy pro řidiče a předního spolujezdce a brzdy se systémem anti -locku (ABS) v jednotce.
A nechte Viburnum, díky nádherné tuhosti těla a bezpečnému interiéru a bez polštářů, zapadající se do současných norem OSN, posledně jmenovaný je mnohem klidnější. Navíc se polštáře ze Švédska ze společnosti Autoliv, která ví ve svém podnikání, a bezpečnostní pásy s premixy estonské normy. Ale viburnum ruské auto, takže by bylo hezké vzít v úvahu původní ruskou mentalitu v této věci. Nic nezabraňuje motoru a spěchání alespoň při maximální rychlosti, plivat na tyto pásy. Zdá se, že hlavy, srovnatelné s litinovými kuličkami, mezi námi tři čtvrtiny. Jejich oči se dívají dolů na výstřední, připevněné podle všech pravidel. Jinými slovy, mechanismus, který brání pohybu vozu, dokud není vše v něm připevněno, potřebujeme téměř více než samotné polštáře. A ne primitivní, které lze oklamat vylocháním zámků v poloze pásu za záda a skutečné, s trojnásobnou ochranou před bláznem.
Adaptace systému anti -lock na Kalinu začala v únoru 2005, kdy VAZ podepsal smlouvu s Boschem. Paralelně byly testy vypracovány také diagnostickou technologií ABS na stanicích údržby.
Systém se skládá z hydraulické jednotky (hlavní výkonné zařízení, které řídí elektromagnetickými ventily v tlaku v pracovních brzdách), elektronické řídicí jednotky, elektrické čerpadlo a čtyři rychlostní senzory na kole. Stojí to kolo blokované při brzdění, protože tlak v brzdě klesá o zlomek vteřiny a opět se zvyšuje, což zabraňuje kola posuvným kotoučem. (Na brzdových pedálech je práce ABS pociťována jako zřetelný chvění nebo krize.) Díky tomu zůstává auto ovládáno v nouzovém brzdění i na mokrých a kluzkých silnicích. Zavedení ABS znamenalo některé konstruktivní změny: pro instalaci snímače rychlosti, otočné pěst a přední stojan byly změněny. Tvrdé rotory, ze kterých se na jednotkách čtou rychlost rotace kol. Regulátor tlaku v zadních brzdách je zrušen.
Kalin, vybavený tak užitečnou možností, plánuje letos vydat asi jeden a půl tisíce.
Kritérium pravdy
Teď, když víme, na co věnujeme pozornost, je čas vyzkoušet inovace na volantu prezentačního programu, který to umožňuje důkladně, bez spěchu.
V první fázi dostávám hatchback o rozloze 1,4 litru a jeden a půl set kilometrů Karelianských silnic.
Jsem pohodlný. Za volantem je to docela prostorné a na rozdíl od desítek se zdá, že nohy jsou trochu osvobozeny plynový pedál, který se mírně utopil dopředu. Zrcadla snadno vyhodnotí atmosféru v zadní části velkých, pohodlných forem a sféra je taková, že předměty v nich si zachovávají přirozené proporce. Přizpůsobení se joystickem z kabiny: Navzdory jejich malým trhnutí nepředstavuje zrcadla při zvyšování složitosti.
Neřeknu vám pro všechny Odessa, ale našel jsem následující funkce v autě s číslo 3. Přední odpružení je podle mého názoru poněkud slabé, několik neškodných výmolů v asfaltu ji přinutilo pracovat, dokud se nezastaví. Ne deformace těla, ale stále patrné. Vezměme v úvahu a budeme i nadále přesnější. Sedadlo vrzání stěží slyšitelně, úplně doma, jako kriket za sporákem, ale zdálo se, že panel bude chrastí občas hlasitější, než bychom chtěli. Pro vyhodnocení maximální rychlosti se podívali na velkou novou dálnici na obzoru ne jediného vozu a jakéhokoli bydlení podél silnice.
Plyn na podlahu, 160 km/h, křížíme se světlými vibracemi na volantu a odpočíváme 165 km/h podél rychloměru. Nikdo jiný slíbil. A kolegové při večeři ujistili, že snadno položili šíp k důrazu (200 km/h). Rybáři ...
Povaha nového motoru pro amatéra. Aby se pocítil růst energie, bude muset být šipka tachometr přivedena do červené zóny. A přidaný kilogram okamžiku se přesunul ze tří na čtyři tisíce revolucí. Jinými slovy, je nutné kliknout na přenosy mnohem častěji než u dobrého dobrého dobrého 1.6.
Všimli jsme si příjemné funkce: i při maximální rychlosti v autě tiše neexistuje téměř žádný aerodynamický hluk, můžete mluvit bez namáhání. A dva méně příjemné, když se pohybujete přímo, se ukáže, že se otočí doprava asi 10. kupující Botantu Taková nedbalost se zjevně nelíbí.
Druhý prvek byl objeven další den v 1,6-litrovém autě. Její odpružení hodné vydrží testy na energetickou intenzitu, nikdy nepracovala na zastávce, ale nečekaně ostrý úder v rychlém, strmém zatáčkách na asfalt upozornil. Ukázalo se, že zadní vnitřní kolo ztrácí kontakt s silnicí, vnější, respektive, zlomí a dává znatelný náskok. Je to tak, že autem dělá zašroubování do zatáčky. Takové manévry se skvrnou pneumatik v každodenním provozu je však špatný tón. Snadnost kontroly, účinnosti, dynamiky, kompaktnost s poněkud prostorným salonem je však dobrý tón. Doufáme, že moderní možnosti (EUR, ABS, Airbagy, klimatizace v blízké budoucnosti) a mírná cena bude alespoň nějak nějak odolávat expanzi z východu a zahraniční automobily v Rusku shromážděné v Rusku.
Poté, co obdržela možnosti vhodné pro moderní auto a snížila cenu na třídu zodpovědnou za její třídu, Lada-Kalina postupně získala svůj výklenek na trhu.
 

Zdroj: Časopis „řízení“