Testovací jednotka Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

Na cestě do Luxu

Kalina po dlouhou dobu mluvila více než skromně - jedno tělo, motor, jedno zařízení. Nyní rostlina rozšířila sortiment. V roli potenciálního kupce Kaliny - Maxim Sachkov. Foto: George Sadkov.
 
VOLBA JE NA TOBĚ
První otázka prodejce v prodejci automobilu - s jakým tělem? Sedan má více kufru, ale v hatchbacku můžete snadno přepravit něco velkého velikosti - pračka nebo televize. Jen si všimněte, že pětidveřová je asi 3-4 tisíce rublů. drahý. Mimochodem, obě auta jsou nabízena jak již známým 1,6 litrovým motorem, tak s výkonnějším a modernějším 1,4-litrem (Zr, 2005, č. 9)-posledně jmenovaným asi o 5-6 tisíc dalších. Je možné, že v průběhu času bude tento rozdíl mírně snížen. Dlouhodobé univerzály začaly být vydávány na samém konci loňského roku, plán na rok 2008 - 25 tisíc vozů. Podívejte se na nejbližší prodejci automobilů - možná se již objevil.
V době přípravy materiálu nabízeli prodejci hatchbacky a sedany ve třech úrovních výbavy. Je pravda, že Viburnum s motory 1,4 litru byl přítomen pouze v nejdražší verzi - normu s luxusními prvky. Podle oficiálních informací bude v blízké budoucnosti nahrazena provedením luxusu s více nasyceným elektrickým paketem a ABS. První dávka takových automobilů již byla vydána. V letošním roce bude nejdražší vybavení také doplněno klimatizací - možná bude nabízena jako možnost pro všechny viburnum.
Takže ve zlepšené normě - standardní alarm s centrálním zámkem a dálkovým ovládáním, elektrické elektrické řízení volantu, kola z slitiny, pár elektrických oken a dokonce i polštářky v přední části řidiče a spolujezdce, stejně jako pásy předčasné. Mimochodem, Kalina je první z původních ruských modelů, které obdržely dva polštáře. Souhlasím, sada je hodná. Je pravda, že cena je značná - dokonce i některá zahraniční vozy v této třídě jsou levnější.
Pojďme dolů ke kroku -k obvyklé normě. Po dlouhou dobu zůstala jediná - například v takovém představení, například redakční viburnum. Celkově, stejně jako vylepšená norma, pouze namísto litých disků - ocel (pro relativně levné auto je to dokonce dobré) a neexistují žádné polštáře. Na místě výrobce jsem nechal alespoň řidiče: s nejbližším konkurentem Reno-Logan je přítomen i ve verzi rozpočtu.
Je možné, že s okem na Rusfiified Francouz sestavil nejjednodušší set-sít. Zesilovač volantu, drahý čalounění pryč, bota je levnější 13 -inch. Úspora asi 10 tisíc rublů: vzhledem k počáteční ceně není špatná. Je jen divné, že elektrická okna a centrální hrad zůstaly.
Na prvním viburnum závod poskytl záruku na 2 roky nebo 35 tisíc km. Poté se termín zvýšil na 3 roky a najetých kilometrů na 50 tisíc km. Lada, bohužel, se neodpovídá hostitelům se spolehlivostí - navzdory skutečnosti, že ceny za opravy a náhradní díly jsou na úrovni levných zahraničních automobilů blízko.
Zeptejte se - odpověď
Co je to viburnum na cestách?
Je dobré říci, že to znamená křičet vaši duši. Říkat, že z ruky je špatné, také špatné. Kalina má energetickou -intenzivní pozastavení, že na našich nedokonalých silnicích je plus. Hladkost pohybu však není zdaleka příkladná: auto pečlivě podává hlášení o jámách a hrbolích, které spadají pod kola. Pokud jde o zatížení hluku a vibrací, Lada je nižší než mnoho konkurentů. Ne všechno je jednoznačné a s kontrolovatelností - auto reaguje na paprsky volantu s působivými rohlíky a řízení přesně neinformuje, kde se kola příliš přesně otočí. Mimochodem, na 14palcových pneumatikách se Kalina chová pochopitelněji než na 13 palcích (Zr, 2007, č. 12). Brzdy nejsou v informační a houževnatosti; Možná s ABS (Zr, 2007, č. 11), výsledky budou lepší - zkontrolujeme, kdy sníh sestoupí.
S jakým motorem je lepší koupit viburnum - 1,4 nebo 1,6 litru?
obě agregáty mají výhody a nevýhody. Spolehlivost 1,6 -litrového motoru je testována v čase, ačkoli věk, bohužel, ovlivňuje charakteristiky - moderní motory tohoto objemu dávají mnohem větší výkon a točivý moment. Nový motor Togliatti s menším téměř 200 cm je výkonnější než 9 hp a ještě ekonomičtější. Pouze kostky stále ovlivňují větší zatížení motoru -1,6 -litru, proto musí být přenos přepnut méně často. Obecně platí, že pokud dáváte přednost klidu a často na palubu cestující a náklad, zastavte 1,6 litrů na motoru (mimochodem, je to levnější). Aktivní uspořádá více 1,4-litrová jednotka.
Je to přeplněné viburnum jako rodinné auto?
Vůbec ne, pouze jako rodina, kupte sidan - má prostorný kufr, který se snadno zvýší, skládá zadní sedadla. Pokud jde o prostornost, viburnum - těch aut, která jsou více uvnitř než venku. Tajemství ve svislém přistání řidiče a cestujících a vysoký strop vám umožňuje neohýbat hlavu ani poměrně vysokými lidmi. Je pravda, že v ramenou je menší svoboda - například tři dospělí na zadním sedadle budou udržováni, ale je lepší vybrat příliš příliš krmení jezdců nebo snížit jejich počet. Dveře se otevírají široké a otvory nejsou vůbec malé, ale dostat se z druhé řady není příliš pohodlný - nohy padají do pasti mezi předními sedadly a lisováním těla pro benzín.
Zvažte možnosti
Sedan
Kalina pokračuje v tradici stanovené svými předchůdci: Prvním je obvykle nejlevnější model v rodině. Sedan (Factory Index Vaz-1118) je dostupnější než hatchback, a snad se proto prodává aktivněji. Nepochybně jsou kupující přitahováni k tomu dobře ve tvaru a velký kufr pro tuto třídu - 400 litrů. Závěsy víček nezakrývají vzácný vnitřní objem, ale malé věci, jako je odtahový kabel nebo pár rukavic, mohou být do náhradního ponechání. Připevnění pro transportní mřížku (s výjimkou standardu) pomůže spolehlivě opravit zátěž. A pro transport dlouhé, složte zadní sedadlo - zcela nebo do částí (40:60).
Hatchback
Pět door viburnum je kompaktnější než sedan -se stejnou základnou (2470 mm) hatchback (tovární index vaz -1119) je téměř 200 mm (3850 oproti 4040 mm). Zastavení neovlivnilo prostor v kabině, ale kufr se přiblížil - pouze 235 litrů. Otevření pěti nohou je však téměř dvakrát vyšší než sedan -s rozložením zadních sedadel (stejná transformace), nejen dlouhými termíči, ale také velké velikosti se do nákladního prostoru vejdou. Stejně jako v mnoha moderních modelech jsou všechny -bodové bezpečnostní pásy drženy všemi cestujícími druhé řady, ale bohužel neexistují žádné opěrky hlavy. Možná se objeví v budoucích drahých verzích.
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“