Testovací jednotka UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Podzemní radost

UAZ lovec s normální převodovkou na dlouhou dobu byl nerealizovaný sen. To bylo věřil, že vysoce kvalitní převodovka byla přesně to, co postrádá. A teď se to stalo: Bylo to v prodeji s lovcem s DYMOS převodovkou, a jsme si vzali dvě auta na zkoušce najednou - s aktualizovanou dieselovou ZMZ-514 a dobře známou injekcí ZMZ-409.
 
Až donedávna, tři typy převodovek byly umístěny na klasické UAZ, včetně notoricky známého Arzamasian. A všechno by nebylo nic, a jejich spolehlivost, vytrvalost a selektivita nikde nešla. Série UAZ-3163 Patriot byl vybaven přenosem sestávajícím z převodovky Dymos korejské převodovky a distribuce Spáska Ulyanovsk. Tovární dělníci si říkali, že takový přenos, bylo by docela možné dát lovce místo vykostění odmítne a fuzzy díla Arzamy. A teď novinky, ano ne sám. DYMOS Box je ve skutečnosti instalována na UAZ-315149, spojují se s modernizovaným dieselovým motorem ZMZ-514.10. Kromě toho se objevil další přenos produkovaný autodetální službou. Ve slově, s příchodem nových seznamů konfigurace od prodejců takové řady Ozova, které oči vyčerpají. Některé jsou odstraněny z dopravníku, ale ještě ne všichni prodali, jiní dorazili, ale jdou, ale stále s malými stranami ... tady vy a splatné leopardi na širokém 1600 milimetrových mostech a starý muž 31514 s reduktorem Vojenské trámy a neprůstřelné 421 m motor. Ale už brilantní lovec dobrodružství nového seriálu s krabicemi Dymos, a vedle stejného, \u200b\u200bale zelené as Arzamy. Vzali jsme dva nejnovější a nejkrásnější, oba korejské převodovky, ale jeden s dieselovým motorem, a druhý s benzínovým motorem, spíše jako automobilová podpěra. Ne, že nejsme vůbec zájem o variantu s kombinací ZMZ-409 / Dymos, jednoduše takovým agregátem a vlastencem, běží spolu a napříč.
 
Země a obhora
 
Pojďme se nedá popsat auta, která každý ví. Budeme okamžitě přejít na provozní zkoušky a naše připomínky. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že UAZ je více než běžné auto pro každého koutu naší vlasti a nejbližší zahraničí, zájem o Hunter je prostě nějaký patologický. A když se dozvěděl, že pod kapotu motorové nafty, a pod podlahou Dymos, lidé prostě neodchylují a my nejsou povoleny. Všechny z nich jsou zajímavé: a jak se zrychluje, a kolik koní, a kolik paliva spotřebuje, ale na off-road, a ve srovnání s benzínem ... V rozhovoru, naše zima vzpomněl na rozhovor, přibližně ve stejných výrazů, pak aniž by přechod požádal o nákladech. Po vyhlášení výše, otázky na dlouhou dobu šel do sebe, rozhodování o věčnou otázku: je to hodně, nebo málo? Ve skutečnosti 298 tisíc rublů za motorovou naftu a 270 u benzínu je hodně? A bylo by možné říci, být na UAZ alespoň některé ano konkurent. Používá Cherokee? Neříkej mi, promíchejte a přečíst sekci second hand ... WILL, UAZ jsou neporazitelní! Bohužel, to se odráží v cenách. Před pěti lety se cena začala od $ 3200 naklonění 31512, nyní stojí 7600, a ne najít. Zde je Hunter za první desítce - prosím.
 
Nicméně jsme se rozptylovat. Krásná Ravene pár opustit bránu dealera a okamžitě dostat se do městského času, ao něco později v zástrčce. To je místo, kde jsou všechny výhody návrhu vznětového motoru a krabici dobře pracovat! Kromě toho je patrné, že první převodovka je velmi krátká, a druhý vám umožní zrychlit téměř až do rychlosti 80 km / h. A je-li to nutné, můžete hodit plynový pedál a táhnout na volnoběh ještě na vzestupu. Mimochodem, diesel verze převodového poměru hlavní dvojice je o něco větší, než je benzín. Je to 4,625. Spíše by se říci, že se jedná o stroje s motorem 409-M je hlavní pára je delší, protože 4,625 kladen na UAZ téměř od osmdesátých let, a 4.11 - od chvíle, kdy se objeví vstřikovací motory za účelem úspory paliva. Samozřejmě, benzín Hunter akceleruje mnohem dynamičtější, ale kombinace motoru / převodovky má daleko k dokonalosti. Například, při 40 km / h, zvuk z pod kapotou se zdá být signalizace o potřebě jít do třetího kola, ale ne, brzy - je třeba žít na 50 km / a již tehdy za hlasité řev, přepínání. V opačném případě se auto i nadále zrychlovat velmi neochotně. Stručně řečeno, v tomto případě je Diesel dohoda je mnohem příjemnější.
 
Po dopravní zácpě jsme skočili do provozní podpory dálnice Novorizh. Vzhledem k tomu, žeomometry našich aut bylo jednoznačné počty běhu a až do úplného odtoku byly ještě daleko, neřekli. Nicméně, 100-110 km / h oba jsou stále v pohodě. Noisy - ano, procházky proužkem - tam je takový, ale motor není napjatý, je dostatek brzd a můžete si zvyknout na řízení.
 
Pull-umírající
 
Co může, ale co ne uaz na off-road, znají, asi všechno. Zajímali jsme se o kontrolu, kolik se auto cítilo s naftou přímo na nizakh ve srovnání s možností benzínu. Zvláště pokud uvažujete o rozdílu v přenosových číslech hlavních párů. Pro to jsme vylezli za nejlepší stoupání a sestoupili z nejvyšších svahů, brzdění motoru. Rozdíl je patrný pouze na sestupu. Tam, kde benzínové válce na první, je nafta potřebná nafta druhá, jinak se kola brzdějí více potřebné. Na výtahových rozdílech jsou malé. Při volnoběhu s 514. motor by mohl zvýšit vyšší než od 409., ale malá podagazovka zarovnala své šance. Zároveň se benzínový motor umožnil trochu měkčí, což je užitečné na slabém povlaku. Ale Diesel by mohla udržet hladkou touhu, navzdory chybám a prutům, při zachování bezpečné rychlosti. Benzín někdy požadoval doplňky plynového pedálu, jinak se snažil zastavit.
 
A konečně další důležitý bod je spotřeba paliva. Podle továrních údajů UAZ se ZMZ-409 spotřebovává 13,2 litrů na 100 km a naftát Diesel - 10.1. Měli jsme to ve smíšeném režimu, Vorshun pil naftovou palivo na 300 rublů (17,1 litrů) pro stejný počet kilometrů 140 km, což téměř 500 rublů vlevo (28,5 litrů). Jinak, 12.2 a 19 litrů na 100 km, resp. Cítit rozdíl!
 
Ruský rap
 
Diesel na UAZ je dobrá. Domácí diesel - dobrý dvojnásobně. Je to levnější, náhradní díly a komponenty jsou přístupnější, služba je snazší navázat. To je ideální. Uvidíme, jak bude podnik rozvíjet. Do té doby, obchodníci mají problémy s záručního servisu a vlastníci s náhradními díly. Řekněme, náhle a bez viditelných důvody zlomil páté dveře rozbil omezovač. Přirozeně, uzavřený volně, ale to nevadí ... je důležité, aby poté, co cestoval několik velkých prodejen a zavolání několik malých, nikdy jsme našli omezovač náhradní. Maličkost, ale nepříjemné. Naštěstí obtíže nedotýkejte přímo motory a boxy, objekty naší datování. Některé z nejvíce netrpělivé kupujících hrabal na sériovém ZMZ-514 již několik tisíc kilometrů a kromě recyklačního ventilu, ne hřešit. Rostlinné nasadí nový dieselový motor vyztužená hlava hlava, zesílený blok a hlava těsnění silnější, třívrstvé, ve starém znění, které na zkušené sérii utrpěli být omlazená. Po dobu 10-15 tisíc běhů, tok je uložen uvnitř 9-10 litrů na 100 kilometrů pohodovou jízdu, jen v zimě bych chtěl být teplejší. My, mimochodem, s radostí konstatovat, že neexistují žádné nadměrné teplotě problémy s přehříváním na Hunter s ZMZ-409. Na půl dne, obal na první sekundy snížené teplotě byl jen párkrát, značka 90 stupňů. A Diesel zůstal chladný a klidný a klid as Stierlitz, když jsem snil později ... bez poklopu v Uazyka v letním špatné! Velmi špatný!
 
BÝT ČI NEBÝT?
 
Koupit lovec, nebo ne? Ten, samozřejmě, jsem opravdu rád. Přímý a čestný auto, velký a železo, nekompromisní. S dieselovým dobru, s dieselovým motorem a normálním box - prostě super. Nyní bych se změnit také výdejní okno, v opačném případě je sice existuje osseloby, ano, je možné vidět, že zuby jsou příliš šikmé - hlučný. Ale přesto chcete! Teprve poté, co všichni budou kupovat málo. Změna kola, nárazníky vyhodit, šnorchl řečeno, zámek, nádrže z nerezové oceli. Je to stojí za nákup takové auto, a ona bude táhnout vás off-road. Volba UAZ, musíte být absolutně jisti, co děláte a proč. Pokud pochybujete, že je lepší nebrat. No, stejně jako pátý v rodině ...
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 magazine [září / 2006]