Testovací jednotka Uaz Hunter 315195 2003-HB SUV

Lovce rybáře

Máte rádi přírodu? Já také. Proto, alespoň jednou ročně, odvíjím mapu, vyberte si zajímavé místo a jdu tam v naději na dobrý rybolov nebo lov. Hlavní intrika dnešního výletu se nedávno objevila na trhu trhu nafty UAZ, ve kterém jsme šli do Seliger.
 
Náš lovec (v ruštině je lovec, i když je nyní pravděpodobnější rybář) jen z továrny. V kufru jsou úhledně položeny bezpečnostní pásy, mlhové tanky a signál dalších nohou.
Známost je starý.
Spolužitek a já jsme obeznámeni s klasickými Uazs, takže jsme se nepočítali na vysoké rychlosti cestovního ruchu, ovládání světla a další hýčkání. Ale pevně věděli: Bez ohledu na to, kolik se shromažďujeme na silnici Scarba, se snadno vejde a neovlivní chování vozu, pouze na výmolech, bude měkčí.
První půl hodiny jízdy po městě si zvykli na Arzamas Box, která se na místě druhého rychlostního stupně a všeho obecně posunula. Nic, zvládnuto. Poté byla pozornost přitahována indikátorem teploty a sporákem. Navzdory zjevnému podříznutí motoru (nebylo možné vidět na stupnici více než 55 stupňů), teplý vzduch v jeho nohách foukal.
Další čtvrtina hodiny prošla svrchním oblečením. Vzpomněli si, jak ztuhli v Uazs, třikrát plivli přes rameno a těšili se na to, co bude na dálnici.
Zatímco jsem řídil, můj kolega po dlouhou dobu řídil dlaň na obvodu pravých dveří, pak zvolal: nikde nikde nevyhodil?! Cítil jsem svou stranu: Mám také! Pak stále našli pár trhlin zezadu, ale nemohli zkazit dojem.
Přestože vám Andoria 86 koňských sil umožňuje udržet 110 km/h na dálnici, její chuť k jídlu přesahuje 15 litrů na sto. Toto jsou tři nebo čtyři litry více než u ekonomických 90 km/h. Kromě toho, navzdory zlepšeným charakteristikám tlumičů nárazů, se dynamická chodba, podél procházky vozidlem, stává skvělou se třemi diváckými hodnotami rychloměru. A o kolik pohodlnější jít po dálnici s Hunterem bez zesilovače (alespoň dnes).
Rzhev jel, ztmavl. Nyní do Ostashkov a dále pod koly bude sníh s poháněným asfaltem. Chování vozu s mostem založeným na Fedu bylo vystrašeno a zpomalil jsem se na 80 90 km/h.
A tento les je okouzlen.
Poté, co odešli daleko od velkých vesnic, ve kterých najdete traktor, se rozhodli, že nebudou stále naftu. Experiment byl úspěšný za pět až šest hodin volnoběhu a několik desítek kilometrů prošlo z nádrže vlevo asi 14 litrů.
Kromě samotného rybolovu byly krmeny v okolních lesích. Tady je Uaz ve svém živlu. Je pravda, že opět byli přesvědčeni, že bahenní pneumatiky K-151 nejsou nejlepším způsobem v opilém sněhu. Hunter, stejně jako kotě na podlaze, je rád, že zrychluje na přímé linii, ale ne vždy se podaří projít. A ve sněhových skvrnách příliš zubatý pro zimu se pneumatiky zjevně nekombinují s dieselovým motorem, ve kterém je maximální točivý moment přesunut do oblasti malých revolucí. Pokud je to jednodušší, na první redukci je velmi obtížné pečlivě začít, aniž by se kola do krabic roztrhla. Věřím, že tato nevýhoda se projeví v létě, například na hliněném pruhu. I když nepochybuji o tom, že v bahně a viskózní půdě bude moment těžit. A přesto, protože je obtížné najít pro UAZ dobrou zimní pneumatiku, je lepší si ji koupit na takových kolech, alespoň v Unleasis, budou v cestě.
Diskutovali o výhodách motoru na Off -Road, přišli do Kramolu: ekologie někdy poškozuje. Když archaický dieselový motor s skromnou silou, ale s nádhernými dna přitáhnou uši k normám Euro II, ztratí některé ze svých výhod. Bohužel, v nečinnosti tato Andoria nepřijímá zátěž. Ano, a takové dieselové motory se nelíbí točení, takže mají skromný pracovní rozsah.
Samozřejmě existují výhody. Maximální točivý moment je nicméně dosažen při nižších rychlostech než u benzínových protějšků, takže minimální stabilní rychlost je nižší. Chválíme necitlivost vůči zátěži na středních rychlostech a schopnost mlátit na volnoběh celé hodiny. A tady je další věc: Ze všech motorů, které nasadili Hunterovi, se dieselový motor kompromitoval méně než ostatní. A když se dozvíte o litinové hlavě, ocelovém klikovém hřídeli a v řadě palivového čerpadla, chci věřit, že to bude sloužit navždy.
Vojenský dědeček.
Pamatujete si svatá jednoduchost kozy armády? Částečně Hunter zdědil jeho utilitarismus. Je pravda, že stroj s markýzkovým vozem je lepší pro roli všestranného kabrioletu, není nutné koupit zadní stranu samostatně místo dveří.
Ventilátor sporáku vybírá vzduch přes zatahovací křídlo, který je zvednut a spuštěn ručně. Nesmysly, nepříjemné, ale spolehlivé. Navíc takové řešení, vysoká účinnost rychlosti a nezávislosti na ventilátoru. A ještě jeden mínus (s výjimkou potřeby někdy se hádat pod panelem) v zimě, než odjedete, musíte vyčistit kapotu ze sněhu. V opačném případě se roztaví zmrazená voda a poté se odpařuje a poté se usadí na sklenici ...
Dvě palivová nádrž by měla klasifikované vojenské vody: říkají, že pokud je jeden zastřelen ... To nedává civilní výhody. Existuje nepříjemnost s celkovým objemem nádrží 78 litrů, které pravděpodobně nebudete doplňovat na čas více než 35.
Přední sedadla jsou zvědavě upravena. Lidé až 180190 cm mohou používat konvenční mechanismus posunu. Ale pokud jste byli v dětství dobře nakrmeni v kaši, bude mnohem pohodlnější otočit rám s klíčem a přeskupit židli pryč. Zadní sedadla můžete také rozebrat velmi velký kufr s rovnoměrnou podlahou.
Dobrá věc na off -road je nejistý přední most s spolehlivě chráněnými CV klouby. Je špatné jezdit na dálnici na závislém zavěšení, ale kdo to spočítal na asfaltu?
Zařízení ve středu jsou takovým požadavkem kdysi hlavního zákazníka (velitel musí všechno vidět!). Moderní Nissan-Premer, Citroen C4 nebo Renault Modus však oběma jezdcům nabízejí také informace.
Zastavte, je to digitální počítadlo? Tak věc! Jako útočná puška Kalashnikov, ve které se na displeji kapalného krystalu zobrazuje zbytek kazet. Ale proč ne! Pokud se autor nelíbí, jedná se o chabý plastový nárazník, který nahradil silný kus železa. A prahové hodnoty jsou poněkud slabé, takže pravým stojanem je často spasení na mimorozci, prostě nic odpočívajícího. Ano, jaký jack, nebudeš s takovým nárazníkem strkat do sněhového sněhu!
Rybářský rybář ...
Aniž by prošel předprodejským tréninkem, přišel k nám Hunter a překonal 2400 km v množství 2400 km. Maličkost? Je pro mě obtížné vzpomenout si na nové domácí auto, ze kterého by Tosol nevystřídal. Pod Hunterem byl suchý. A obecně je kvalita shromáždění překvapena. Příjemně překvapen.
Můj spolucestující se dokonce dovolil, aby se o obránce nerespekturně mluvil. Řekněme, že takový Uaz není o nic horšího, ale i něco dokonce ... pravdivé, pak se vzpamatoval: lze je bezpečně postavit poblíž. Stroj je dobře natřen, sestavený rukama a že archaický design se mu nelíbí, neberte ho.
Spravedlivě vyjádřím názor jiné kolegy. Poté, co cestoval pár hodin, zavolal UAZ s mechanickým vozidlem vyžadujícím dovednosti jízdy na kamionu. No, ne lovec a ne rybář, co z toho vzít?
SOUHRN
Diesel zdůraznil, že utilitární charakter lovce snížil minimální rezistentní rychlost na off -road a změřil jeho chuť k jídlu. Nejedí však společné hodnocení, ale spěchání nedosáhlo.
+ Dynamické charakteristiky obecně odpovídají možnostem podvozku, mírné spotřebě paliva, možnosti prodlouženého volnoběhu, vysokých schopností křížového šňůry a zabezpečení uzlů zespodu.
- Zkažená charakteristika motoru na dně, skromný výkon, neúspěšný algoritmus posunů rychlostního stupně, chabé bumry.
Uaz Hunter
Vozidlo All -Terrain vede svou genealogii od roku 1972, kdy se narodilo UAZ 469. Jedna z nejnovějších modernizací se konala v roce 2003, poté se všechny klasické UAZ zvané Hunter.
Motory: benzín 2,7 a 2,9 litru (128 a 84 koní), turbodiesel 2,4 litru (86 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Cena: 69009500 $.
Testovací auto: Uaz Hunter, Turbodiesel 2,4 litru, 86 koní, 5-rychlostní manuální převodovka, 9300 $.
Budkin Alexander
Foto autora
 
   
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“