Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ ZNOVU

Zde jsou stojící vedle obvyklých UAZ 31519 a je stále vnímán jako novinka 315195 UAZ Hunter, na prahu ke střeše omítnuté s reklamními samolepkami. Ve skutečnosti je nový název pro první UAZ 315195 zněl obeznámen: Hunter. Ale v poslední chvíli před zahájením sériové výroby skutečně ruských lovců se náhle stala zámoří Hunter, a latinkou. Možná, že obchodníci Severstal-Avto cítil, že produkty jejich firma vyvinula v abecedě Cyrila a Metoděje. Zajímalo by mě, v případě, že potenciální kupující mít na zřeteli pouze zbytky Německé školy, nebudou zda Hunter Gunther?
JAKÝ JE V TOM ROZDÍL?
Na boční okno je napsáno více než 300 pozměňovacích návrhů. To je hodně, nebo málo? Budeme-li předpokládat po dobu jedné sekundy, bude trvat pět minut. A vyjmenovat všechny, co se změnilo, bude trvat nejméně hodinu.
Pomineme-li štítky, první věc, která úlovky oka, plastová zástěra a rozšíření dveře s posuvnými okny. Kola z lehkých slitin, postrádají přídavných zařízení. Ale každý, kdo zná UAZ oslavit nové dveře zavazadlového prostoru. Víko zavazadlového prostoru s primitivními excentrickými svěrkami již není na svém místě s plným rezervního kola brány, mimochodem, otvor vpravo, vlevo. Všechno ostatní se skrývá uvnitř. Ventilované kotouče přední brzdy nechytí do oka, jako je například nápravnici Spicer, taky. Jako vpryskovyh ZMZ-409 motoru, která se konala karburátoru UMP-421.
Vysoké sedačky s opěrkami hlavy, jsme již viděli, je známý a plastové obložení na palubní desce. S novými kontrolek vypadá roztomilý. Je škoda, že se neujal s jinou verzí umístění zařízení a čitelném rychloměru, je Barça.
QUALITY INDEX
Dokonce i na pozadí velmi průměrné kvality Samar a Volga UAZam nic světoborného. Nový index auto se liší pouze na konci pěti. Kvalita Pyaterochka?
Opravdu se opravdu stávají lepšími, nejprve, sestava těla. Už nejsou upuštěny a neuzavřené dveře, nejsou od agregátů žádné oleje, a na cestách, nový UAZ se ukázal být mnohem méně hlučný než jeho předchůdce. Ale nejdůležitější těsnění dveří. To bylo oni, kteří pomáhali eliminovat nadměrné větrání a elementární studený v kabině. Ano, nyní příležitosti starého kamna jsou dostačující i na dálnici a v dobrém mrazu, protože to stačilo a před rukou k pánovi, izoloval salon a v rozpacích mezeru. Rozdíl je, že nyní není nutné to udělat sami.
Na první pohled kvalita barvy znatelně zvýšila tmavě zelené kovové vypadá bohatá a mnoho nálepek nedávají podrobně možné nedostatky. Sdělí se všechny problémy rozhodovat, zároveň se zbavit mnoha zbytečných detailů, například, držáku kapuce na rámu čelního skla? Bohužel, ne: Ze úhledné hrany střešní drážky se již prochází nažloutlé rozvody bohužel, ne Anticorre
Injekce ZMZ-409 se ohřívá znatelně rychleji než příbuzný karburátor, nicméně, srovnání nejsou příliš vhodná, to vše jsou motory různých generací. Starý muž není příliš pickup, ale snadno odpouští (pokud neříká doporučuje) Trokan z druhého převodu. Ale lovec s novým motorem dotýkat se od druhého v zásadě, ale velmi neochotně. Kořeny problému nejen v motoru. Hlavní páry 4,11 místo 4,63 znatelně oslabily trakční sílu stroje. No, přinejmenším nová rozložení ososofie nepřevádělo: Nyní na sníženém převodu, nové auto není horší pro staré auto.
Filkol ze čtyř páek na přenosové tunelu je docela rozřezaných pouze pákami převodovek a dávkovacích zařízení. Druhé hlavy a připojování přední nápravy. Ruční brake přijala tradiční vzhled a ležela na podlaze.
Na silnicích a
Je to tak stalo, že jsem se poprvé ukázal, že řídil lovec. Přenos z Arzamas má druh spínacího algoritmu, zvyknout si, na který není na první pohled obtížné. Dokonce i učení bez zbytečného myšlení, pohybu nahoru, efektivně zpomalení motoru není snadné. Nejjednodušší přechod se čtvrtým na třetím arzamasu na jiném voze znamená přechod ze čtvrtého přenosu do první!
Stojí za to říct, jaké úsilí budou muset provést tento jednoduchý pohyb rychlostí 80 km / h? Nicméně, na pozadí nativní UAZ box s vymačkaným převodovkou a těsným přepínáním, arzamas agregát potěší krátké pohyby páky, snadnosti inkluzního a tichého charakteru. Ale stále se nález s přepínacím systémem nebude nazýván optimální. To opravdu chtěl
Starý UAZ 31519 byl nejen s jarní suspenzí, ale také s transmisskou, kde je synchronizován pouze třetí a čtvrtý přenos. Ale úžasná věc: obtížné začlenění prvního a druhého na cestách není vyžadováno! Dotkněte se druhým, pak na třetí a ve sněhu použijeme sníženou řadu a znovu zapomenout na absenci synchronizátorů
Povětrnostní podmínky nám poskytly kompletní sadu zimních silnic: od špatně vyčištěného asfaltu do zasněžené panny. S přední osou, obě auto (vybavené hydraulickými liniemi) demonstruje vynikající stabilitu kurzu, ale rychlostí nad 80 km / h snadnější jít na Hanter. Starý UAz s jarní suspenzi tvrdší reaguje na malé nesrovnalosti, ale stojí si jistější na rozbité silnici. A přesto však konečný výsledek ve prospěch nováček a asfaltu a ve sněhu je pro ně snazší. Ale když jsme se snažili zastrčit pannu, nebylo možné volat.
Gumová otázka
Kolikrát opakuje svět pneumatik musí odpovídat účelu a provozních podmínkách vozu. Schopnosti jakéhokoliv pohonu všech kol jsou na nich závislé především. Pro vylézt na asfaltové válce v hlíně očividně ne znamení moudrosti. Ale ještě zábavnější, když, uvízl s takovým běhounem, začít si stěžovat na absenci propojovacích bloků. Koneckonců, pokud vyrůstáme nic blokovaného neblokovat
Bylo důležité, abychom porovnali propustnost starých a nových dubů za stejných podmínek, ale ve standardní konfiguraci, protože nemnoho možností muselo zvolit pneumatiky K-153. Navíc, nyní z továrny, většina Oyaz je na nich. Diskové brzdy na předních kolech nenechávají možnosti: 15palcové pneumatiky již nejsou vhodné, pouze 225 / 75R16 se dostanou spolu se standardními koly. Ačkoli palce a přidané, vnější průměr se sníženou výškou profilu se stal méně než asi 20 mm. V souladu s tím přibližně 10 mm snížila mletí zeminy.
Mimochodem, naše měření ukázala, že na stejných pneumatikách, lumen pod starými a novými mosty stejné. Ale lovec sám se ukázal být vyšší než starý muž. Pod dnem auta jsme se zaměřili až o 35 mm více, zřejmě přední pružiny a malé pružiny zezadu zvedli rám a tělo. Mimochodem, model s 409. motorem se ukázal být úspěšný a výstupní systém. Nyní již není zdoben nízkým tichým hlavni a ohýbání přijímací potrubí: tlumič a neutralizátor byly úspěšně skryté v rámu. Jediný prvek, pro který stojí za to znepokojující, bouří hrboly a příkopy, konec tlumiče za zadní most.
Pro plastové nárazníky s mírným mimo kolo není nutné obávat silným trubkovým rámem uvnitř nich, takže lehký dotek půdy není nebezpečný. Mínus nového vozu je s větší pravděpodobností připojit reálný (tlustý kovový) tažný kabel. Není to tak snadné udělat čelo hluboko v nárazníku, a za místu, kde se nákladový tažný hák zmizel a musíte vylézt na auto . Je dobré, že zima zahájí ruku na rameni ve sněhu, a ne v špíně!
Naše cvičení ukázala, že s pneumatikami K-153 propustnost ve sněhu je omezena na hloubku 2530 cm. Při přetaktování je hlubší panna překonává, ale pokud se to stane uvíznout, pak už neuspějí.
Závěr je první: Pokud automobil potřebuje propustnost, je nutné změnit sériový K-153 na zubatý K-151, a ještě lépe na dovážených pneumatikách s m / t označením (bahna terén): dávají působivou výhodu ve sněhu a v blátě.
Druhý lovec je vyšší energeticky přenášená kapacita umožňuje překonat krátké překážky pokroku, které s řádnou dovedností řidiče rozšiřuje možnosti stroje. MINUS NEWBIE Slabá spojka a složitost úloh lady na kluzkém povlaku.
Třetí plastová směs nárazníků nezasahuje do standardních pneumatik, ale s dobrými pneumatikami zvýšené průchodnosti se nevyhnutelně stanou interferencí při překonávání hlubokého sněhu a nečistot.
ALTERNATIVNÍ
Musíme přiznat, že v historii UAZ 469 je současná modernizace nejhlubší a patrný. Ale měla čas v čase? Existuje jen málo konkurentů z obnovené UAZ, ačkoli ne všichni bývalý kupující učiní složitější náplň auta, nemají na výběr. Ale přilákat nové řidiče těch, kteří nikdy šli do Uauachu za volantem Ulyanovsk osciluje, lovec může sotva. Navzdory všem technickým trikům je auto po dobu 32 let beznadějně zastaralé. A současný UAZ 315195 lze považovat za pouze přechodový model na určité nové auto určené k uspokojení všech moderních potřeb. Může být lovec schopen prodloužit život starého UAZu před termínem? Odpověď je jedna: budeme žít.
Dveře se otevírá na jednom recepci, zadní desku ve třech.
Takové nailivaki v krku lovce ne, a omlouvám se
Palcol z pák ve starém UAZu je jasný pouze věnovaný.
To je jen bezolovnatý AI-92.
Správné klíčové spínače a zapalovače cigaret! Páky jsou pouze dvě: jedna převodovka, další disvence.
Jaký tajemství chybí pod kapotou lovce (vpravo)?
Odpověď: Karburátor a žaluzie chladiče.
SOUHRN
UAZ 31519.
+ Výhodnější charakter motoru, logické řízení KP, dostupná cena.
- nízká kvalita výroby, střediocrní hladkost, slabé brzdy.
UAZ 315195.
+ Snížený hluk a návrhy v kabině, zlepšené dynamické indikátory, kvalita montáže, posuvné otvory.
- Neúspěšný schéma řazení převodovky, výrobci.
Anatoly fomin.
Foto: Alexander Kulnev
 

Zdroj: Journal "za volantem"