Toyota Yaris Test Drive 5 Doors 1999 - 2003 Hatchback

Volba století

V naší zemi se nyní všichni obávají volby do státní Dumy. Evropané mají při volbě auta roku příjemnější práce. Demokracie získala podle výsledků hlasování se stala japonskými Yaris.
V posledním roce druhého tisíciletí Toyota vykazovala úžasnou aktivitu při útocích na evropský trh automobilů. Yaris, podle Toyota Motor Corporation, byl Dr. Shuchei Toyod vyvinut výhradně pro Evropu a Evropany. Navíc mu dá roli modelu tyče. Modely, které poskytnou Toyota k získání nových pozic v extrémně nasyceném sektoru v kompaktních masových levných automobilech. Zdá se, že uspějí, protože v historii moderního automobilového průmyslu se Yaris stal druhým japonským vozem, který získal čestný titul.
Ale rychle a triumfálně vtrhnuté do starého světa Yaris se nevyhnutelně srazí s neobvyklým nepřítelem třídy. Jeden ze zástupců, jehož je hitem loni Peugeot 206
Formovat magii. Kdo řekl, že bio -návrh jako jev v automobilovém průmyslu nařídil žít dlouho? A kdo tvrdí, že z určitých objektivních důvodů se všechna auta v budoucnu mění v samostatnou věc zbavenou individuality, podřízené samotné aerodynamické účelnosti? A 206. a Yaris dokazují opak. Biodesign je naživu a bude žít, pouze se proměnil v jinou kvalitu. Od zaoblení bez tváře po výraznou individualitu postavenou na analogiích s živým světem.
 
Vysoká střecha a velké dveře, a v důsledku toho nejste tolik sezení, když vstoupíte do auta. V Yaris je Cide mnohem vyšší než obvykle a přistání za volantem se podobá minivanu nebo dokonce džípu. Pohodlí takové pozice je kontroverzní a vyžaduje určitou závislost, ale další viditelnost je nepopiratelná. 206. z tohoto hlediska není o nic horší, je prostě tradičnější. V tom, pro mě osobně, nejoptimálnější přistání byla situace blízká sklopení. Je pravda, že zároveň trochu horší viditelnost, zejména s parkovacími manévry na pozadí.
Yaris se spoléhá na netradiční rozhodnutí a dělá to velmi úspěšně. Kompoziční tyč interiéru je palubní deska, která se nachází jako všichni ostatní, ale ve středu na palubní desce. V zásadě tato myšlenka není nová (pamatujte alespoň Renault Twingo), ale není implementována jako příklad lepší, velmi originální a netriviální. Ale je to pohodlné? Soudě podle skutečnosti, že si na ni zvyknete v prvních minutách za volantem, ano. Navíc se ukáže, že během pohybu jsou zařízení neustále v oblasti laterálního vidění, jsou méně rozptýlena od silnice. V naší verzi byla sada zařízení minimální: rychloměr a indikátor hladiny paliva. Zbytek informací v kontrolních světelch. Ve tmě vypadají zařízení velmi velkolepá: číselníky jsou ve vnitřku lumine s měkkým nazelenalým světlem.
Peugeot je opět tradiční: tachometr, indikátory hladiny paliva, teplota a rychloměr. Bílá čísla na černém pozadí s teplým načervenalým podsvícením.
Přijměte obrovské. Pokud jde o možnosti Yaris, je poněkud lepší než tato konkrétní kopie 206. K dispozici jsou dva airbagy, klimatizace, vestavěné rádio a elektrická okna s centrálním zámkem a dokonce i trojitý počítač s multifunkčním displejem. Nezapomeňte však, že možnosti pro konfiguraci 206. dodávky nám nejméně třikrát více. Yaris na ruském trhu je nabízen pouze v jednom jediném.
Další rys Yaris v interiéru. Pomocí nejmodernějších technologií, zvednutí střechy několik centimetrů a pohybující se vpřed kabinu, její vývojáři ve skutečnosti kombinovali nekompatibilní: malé vnější velikosti a prostorný interiér. Výsledkem bylo, že se ukázalo, že čtyři dospělí se mohou volně ubytovat v psacím stroji s délkou o něco více než tři metry.
Současně se kufr sníží téměř o určitý prostor s kapacitou 205 litrů. Je pravda, že když dva sedí v autě, je možné posunout zadní sedadlo dopředu a kapacita nákladního prostoru se zvýší na 305 litrů. Pokud to nestačí, zadní sedadlo se sklopí po částech nebo v celém rozsahu a pak v miniaturním Yaris bude možné přizpůsobit velmi pevný objem všech druhů věcí.
Tvůrci tohoto stroje se domnívají, že průměrný evropský soudce automobilů této třídy nutně zarostl různými malými věcmi a nese je s sebou. Za tímto účelem poskytli v kabině obrovské množství všech druhů kontejnerů: police a výklenky v torpédu, krabice pod sedadly, kompartment s dvojitým rukanem, kapsy v opláštění dveří to vše s celkovým objemem téměř 15 litry.
Pokud jde o kapacitu a pohodlí, Peugeot je pozadu. V zásadě kvůli skutečnosti, že její střecha je znatelně nižší. Samozřejmě na zadním sedadlech je v něm méně výhodné, ale existuje také dostatek možností pro transformaci salonu. Kromě toho může být zadní část sedadla předního spolujezdce zcela složena dopředu a pod jeho polštářem je v našich podmínkách velmi relevantní.
     
Litr na hrudi. Na silnici Yaris opět představuje příjemná překvapení. Jen litr, ale jaký je účinek! Ukázalo se, že stroj je nečekaně drsný a dokonce i sebevědomá trakce zůstává v celé řadě revolucí a rychlostí. Navíc, takže neexistuje prakticky žádný rozpor mezi nízkou rychlostí a vysokým přenosem. Od 30 km/h na čtvrté, od 40 do páté bez problémů! Možná je to jeden z hlavních vrcholů Yaris. Je jedinečný v tom, že jeho motor, který je mimochodem, je vybaven elektronickým systémem pro změnu fáze distribuce fáze VVT-I. Tento systém řídí režim provozu sacích ventilů, optimalizuje výšku jejich vzestupu a doba zmrazení takovým způsobem, že točivý moment 70 nm je dosažen při 1000 ot / min. a liší se do 7090 nm v rozmezí 10004200 obv ./min. Z tohoto hlediska je Yaris vzorem městského stroje usilujícího o ideál: Všichni víme, že v tomto režimu pohonu funguje motor zpravidla v rozmezí od 1 500 do asi 3500 ot / min a právě v nich Čísla napájení Instalace Yaris poskytuje konstantní hodnotu pro točivý moment asi 80 nm. Pro auto o hmotnosti 940 kg vidíte, dost. Kromě systému VVT-I je motor Yaris vybaven přímým zapálením, kde je každému válci podáván samostatnou cívkou. To, stejně jako řada dalších vodních plechů, poskytlo motor Yaris jedinečné environmentální charakteristiky. Obsah CO ve výfuku se odhaduje na 134 g/km, což je v průměru o 40 jednotek méně než u jiných vozů podobné třídy a je téměř na stejné úrovni s moderními dieselovými motory. Plus úžasná ekonomika: 5,6 l/100 km ve smíšeném cyklu (podle výrobce).
AŤ ŽIJE KRÁL! Yaris zaujme úžasnou jednoduchostí, lehkostí, skutečnou přívětivostí ve vztahu k řidiči. Yaris pro uživatele ztělesněné prevence a inteligenci. Poměrně energetická -intenzivní zavěšení se dobře vyrovnává s kvalitou našeho asfaltu a všemi druhy dlamžských kamenů a tramvajových stop. 206. v tomto ohledu je mnohem náročnější a tvrdší. Yaris je velmi stabilní, i poněkud nečekaně pro auto této třídy udržuje kurz slušnou rychlostí 120140 km/h. Sotva stojí za to rychleji, hluk se prudce zvyšuje a vzniká nepříjemný pocit nestability. Pro pohodlné pozastavení musíte zaplatit tendenci automobilu nadměrné role. Řízení Yaris je extrémně lehké, ale je nepravděpodobné, že by ho to nazývalo prudce, je realizována princip přiměřené dostatečnosti městských podmínek. Obecně se ukázalo, že tvrdší Peugeot s informativním volantem, pokud jde o kontrolovatelnost a stabilitu u manévrů s vysokou rychlostí, by byl stále lepší. Ztrácí samozřejmě podle motoru a částečně při navrhování interiéru, ale obecně je v provozních vlastnostech nepravděpodobné, že by Japonci ustoupili.
Yaris je tedy v Evropě vozem roku. Je to docela zasloužené, vzhledem k tomu, že implementuje to, co Toyota nazývá nový koncept Vasic (nový základní koncept), s odkazem na designérské a technologické řešení, která splňují požadavky na automobily v novém století. S součtem jeho technických a spotřebitelských vlastností má Yaris právo být nazýván předchůdcem nové generace kompaktních mše levných městských vozů orientovaných na mládež, ženy a malé rodiny.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"