Toyota Yaris Test Drive 5 Doors Od roku 2011 Hatchback

V lehké

Je obvyklé, že boxeři řídí váhu, aby šli do jiné kategorie a jednali se všemi tam. Výkonný motor v malém autě je stejný příběh. Toyota Yaris T Sport a Renault Clio Sport jsou pozvány na prsten.
 
Závody automobilů na veřejných silnicích nejsou nejvizivější činností. Pouze proto, že ti, kterým jste přidělili roli pohlavních čipů, mohou být obecně znechuceni motoristickým sportem a ještě více pro jeho amatérské odrůdy. Nicméně armáda těch, kteří chtějí ohromit každého s dovedností řidiče, neustále roste. Důkazem toho nejen statistika úmrtí při dopravních nehodách, ale také popularitou filmů, jako je TAXI-2. Veřejnost nemá rád tolik primitivního spiknutí jako závod na živých ulicích, ve kterém je Peugeot 406 v každodenním životě velmi prozaický, táhne Mitsubishi Lancer Evolution.
Neexistují žádné peníze na umělecké produkty Rally, ale budete muset zaparkovat na patch-pohled na něco nabitého na CD. To, co jsme udělali, jsme se však vyhýbali pokušení odstranit remake výše uvedeného filmu, je ukrást Francouze a Japonce na rušných ulicích.
 
 
 
NA STARTU. Když stojí poblíž, je jasné, že i taková různá auta mohou vyřešit podobné problémy. Yaris - Typický mikroin, vysoký, s mikroskopickými předními a zadními převisy, posadil se a šel ... do supermarketu. Clio se ve srovnání s tím jeví téměř protahován: je to až o šest centimetrů nižší, mnohem delší. Navíc, jak se hodí k skutečnému sportovnímu vozu, jsou pouze dvě dveře spolujezdce. Spravedlivě si všimneme, že Yaris T Sport je také tři -door, ale auta dveří, která jsme zdědili, jsou pět: zbytečný důkaz, že sport pro mnohé je koníček, nikoli profesí.
Auta se také liší od jejich nesportovních protějšků. Yaris T Sport má masivnější než obvyklý nárazník Yaris. Bojující světlomety jsou integrovány vpředu. Obě otvory přívodu vzduchu jsou užívány síť jako vzteklá. Horní je zdobena malým, ale znatelným sportovním štítkem Toyota. Auto se stalo o dva centimetry delší a mnohem blíže k asfaltu. Navíc ve standardním vybavení ne čtrnáct, ale patnáct palcových disků. Clio Sport zarostl se střelou municí skromnější. Pokud by jeho předchůdce Dorestyling Clio Rs, a ještě více tak, nemohl být zaměřen s nesportsmanskými verzemi, může se současný sportovec pochlubit větším předním spoilerem, dalším vzorem mřížky v Clio Sport, široké prahy a awlade Renault Sport na zadních dveřích.
Konečně, pro Clio si majitel vybral barvu, kterou se rozhodneme nazvat tmavě hnědou jiskrou, a přeskupoval auto na zlatých kolech. Pro celou sérii Toyota je T Sport vybaven jediným barevným stříbrem.
 
 
V šatně. Mimochodem, stříbrné sportovní tóny jsou také přítomny v interiéru Yaris T Sport. Například ty části volantu, pro které řidič popadne zřídka, jsou pokryty kůží stříbrných stínů. Pracovní povrchy volantu jsou lemovány materiálem pro Kevlar. Stejné vložky pseudo -třídy a na dveřích automobilu. Dashboard v poslední japonské módě se nachází v centrální části torpéda. Okamžitě přitahuje pozornost téměř stejného průměru rychloměru a měřítka tachometru, jasně digitalizovaný bílou v černé barvě - pokud si pamatujete, na prvním Yaris existovaly podobné stupnice ukazatelů rychlosti a hladiny paliva, které se později nahradily kapalinou Křišťálový displej. Navíc, další sportovní tah je brilantní vložení leštěného hliníku v knoflíku přepínací rukojeti převodovky. Vypadá to stylově, ale přijetí dlaně není příliš příjemné, protože je zima. Nebo byste si měli dát na rukavice na takové auto pro jízdu na takovém autě?
Ve sportu Clio je však páka také s kovovou vložkou - je jasné, že se jedná o celý sportovní život. Pod nohama Matta svítí kovové překrytí na pedálech s úmyslně hrubými otvory a nýty. Stormy jsou šité se stejnými úmyslně neopatrnými stehy, bez deseti z nich jsou přílivy plastu. Při dekoraci salonu-všeho Skin-Alkantara. Sedadlo je obzvláště dobré - je mírně měkké, středně pružné, dokonale pokrývá tělo, takže fyzicky podřadný člověk bude mít zájem o počet úprav. Po usazení na takovém sedadle můžete odpustit vozu všechny nedostatky tří dveří, které se návrháři dosud nenaučili bojovat: bezpečnostní pás musí být natažen daleko za levým ramenem a aby se nakonfiguroval klima Ovládání, která je stále umístěna ve spodní části centrální konzoly-naklonit se dopředu a naklonit se dopředu.
Ve sportu Yaris T se nemusíte dostat nikde-dokonce i cummier-sackwheel s křídlem otevřeným směrem k sobě je otevřen bez jakýchkoli rolí těla. A jde o to v organizaci prostoru, ale ve stísněném a způsobu přistání. Pokud je v Renault dospělým způsobem prostorný, pak v Yaris musíte otočit nohy a pokud je zadní část sedadla vyrobena ve sportovní jemné, nemůžete se dostat na volant. Jedním slovem, typické Vanovsky přistání, které, jak se ukázalo, má své výhody v nabitých automobilech.
 
Hmotnostní kategorie. Tlačíme na akcelerátor a svisle stojící zadní část sedadla se stejnou silou tlačí na lopatky. Yaris T Sport střílí až sto horší než mnoho GTI. Vysoké přistání vám umožní lépe vidět, co se děje kolem, a přesně vypočítat manévry svých a jiných lidí. Je pravda, že nebylo nesmírně pohodlné projít zatáčky a provádět přeskupení v toku dopravy na T Sport, z nějakého důvodu, proč jsem si vzpomněl, jak před čtyřmi lety Mikrovenovy uši vytvořily jednu německou společnost. Pro sportovní verzi však byl použit nový typ jarních a šokových absorbérů a auto samotné přitlačilo na silnici až 20 mm - plus sportovní pneumatiky Bridgestone Potenza RE040 mimořádně udržují kurz. Standardní vybavení vozu navíc zahrnuje ABS s EBD a v nejextrémnějším případě - airbagy pro řidiče a spolujezdce.
Samozřejmě je také možné jít pomalu na tomto autě: převodovku jsem snížil výš a pomalu nasadíte šipku tachometru na plyn. Nejprve je to však nudné a zadruhé, pokud je Clio Sport speciálně nakonfigurován na sportovním a ulici, je oznámena basy řev, pak se návrháři Toyota naopak pokusili utopit operaci síly Jednotka a motor nějak vyděšený. Proto opět chytíme popisovač kontrolního bodu - sportovní Yaris přepíná extrémně elastický - a utopíme pedál. Okamžitý efekt: Elektronický systém pro změnu fází distribuce plynu VVT-I vám umožňuje odstranit větší výkon z motoru při nízkých rychlostech a maximum s vysokým točivým momentem.
 
Masters a kandidáti. Renault Sport Engineers také vědí, jaká změna v pracovním objemu sběratele je způsobena změnou délky kanálu saje. A rozšířili dvoulitrový dvoulitý výkol z Laguny nejprve až do 169 koní a v modelu Restyled se jim podařilo přidat další tři koně. Proto je po druhém po začátku jasné, kdo je pán a kdo - pouze CCM. Zrychlení na stovky za 7,2 a 9 sekund - rozdíl je stále velký.
Nejprve zrychlíme na 60 km/h. Na druhém - až 120 km/h. Třetí je již 180. Zbývající hodnotu se dostaneme k maximální hodnotě dalších 40 km/h a nalepíme čtvrté a páté. Toto zrychlení ve volném prostoru je možná ještě zajímavější než slalom v hustém proudu. Přestože Clio Sport dělá poslední cvičení dokonale. Elastický volant zde není vybaven elektrickým zesilovačem, jako jsou všechny ostatní restylované Clio, ale tradiční hydraulika. Pozastavení je těžké, ale s mírou: dost na to, aby se vešel do zatáček, aniž by se dostal do zadku z každé rány.
Cvičení s kormidery a pedály jsme nějak zapomněli, že v Yaris T Sport je palubní počítač, vyhřívané boční brýle a na Clio Sport je dešťový senzor a kvalita přívěsného vzduchu.
Kapesní raketa. V Evropě jsou účtovaná kompaktní auta populární několik let. Jejich majitelé se připojili k skutečným a virtuálním klubům, výrazy jako HOT HATCH nebo kapesní raketa se podařilo stát se idiomy, Toyota Series T Sport je vážně spojen s nadcházejícím výkonem společnosti ve Formule 1 a v kontextu konverzací o Renault Clio Sport , název Damona je stále často zněl. Hill. Dnes se situace vyvinula trochu jiná. Všechny stroje jsou menší než země Kruzer Prado, jsou považovány za ženské, sportovců automobilu se měří podle výkonu nebo přítomností protimičkání, existuje jen málo výdajů na benzín a stále je přijímáno, aby zaparkovalo na trávnících nebo napříč yard. To je důvod, proč výrobci automobilů nebudou ani certifikovat kapesní rakety pro Rusko. Nejsilnější ruská Clio má 1,6 motor s kapacitou 110 koní pod kapotou a nedávno byla ukončena dodávka Yaris do Ruska. Euro se však již objevilo v našich výměnících a počet domácích popových a kinematologických hvězd, které vystupují v různých druzích závodů na malých automobilech, se stále více stává. Koneckonců, také z nich berou příklad.
 
Text Dmitry Gronsky, Photo Igor Timofeev
Toyota Yaris T Sport je poskytována pro Wess Motors, (371) 706-8300, Renault Clio Sport-soukromá osoba. Editoři děkují správě dálnice Birkerniek, (371) 755-3161, za pomoc při organizaci střelby.
Model/Modifikace Renault Clio Sport Toyota Yaris T Sport
Výrobce/Country Rn des U Renault/Francie Toyota Motor Co, Ltd/Japan
TĚLO
Typ hatchback Mikroven
Počet dveří/míst 3/5 5/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1998 1497
Číslo/umístění válců 4/veslování 4/řádek
Power, KW (L.S.) v O. Min. 124 (172) při 6250 78 (106) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 200 při 5400 145 na 4200
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová
SUSPENZE
Front Independent, jako je McPherson, Plazizový stabilizátor nezávislý na jaře, trojúhelníkové příčné páky, dílčí rámec
Zadní poloviční závislá, jaro, vícenásobné odlivy, závislé pružiny, paprsek mostu na podélných páčkách
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10.7 10,6
Brzdy
Přední/zadní disk, ventilovaný/disk
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 3773/1636/1417 3635/1660/1485
Základna kola (MM) 2472 2370
Suchá hmota (kg) 1110 960
Pneumatiky 195/45 R16 185/55 R15
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 220 190
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 7.2 9.0
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, průměr) 8,5 6,9
Cena v Moskvě od 22 tisíc USD (bez celních úřadů) od 17 tisíc USD (bez celních prací)
 

Zdroj: "Autopilot"