Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

48 možností

Nový SUV Toyota SUV je mírně sníženou verzí Land Cruiser 80. série, která nahradila 4-runner. Elegantní (co nejvíce pro SUV) auto s expandovanými oblouky kol a širokými lištami na dně dveří se připomíná Pajero. Avšak úhlové tělo a přímé razítko po stranách mu dávají maskulinitu, což více odpovídá obrazu terénního vozu.


Pro Asii, Evropu a Austrálii je přijato jméno Prado a v Americe je nový Land Cruiser dodáván pod názvem Colorado. K našim testům přišla evropská verze Land Cruiser Prado.


Nové auto se vyrábí ve třech a pětidveřových verzích, pro které jsou nabízeny tři benzínové motory (čtyřválcový, 16-ventil, 2,7 litru s karburátorem; to samé, ale s elektronickým injekcí a šestiválcovým v. -Mapetovaný 24 -ventilový objem 3,4 litru s elektronickou injekcí) a tři nafty (všechny čtyři -cylidry: 2,8 l; 3 l s přeplňovaným přeplňovaným; 3 l s přeplňovaným a elektronickou injekcí). Výběr tří mechanických pětistupňových krabic s různými sadami převodových poměrů nebo čtyřstupňového stroje.


Kterákoli z krabic lze spojit s mechanickou i automatickou distribucí. To umožní průměrnému kupujícímu, aby se nevyhodil nad výběrem sníženého vybavení, výšivka buržoazie neopatrně si užila plně automatickou převodovku a strmý džípejší stoupání do bahna a pomocí výhod mechaniky se úspěšně dostane odtamtud. . Celkem se získá osm možností přenosu a 48 různých energetických jednotek. Taková odrůda je navržena tak, aby rozšířila trh pro maximum a uspokojilo požadavky nejnáročnějších zákazníků. Zbývá si vybrat malou věc.


Konkurent číslo jedna z Prada se bezpochyby stane Mitsubishi Pajero, protože tato auta jsou téměř identická ve velikosti, pozastavení a dekoraci interiéru, i když Toyota nabízí větší výběr možností přenosu.


Hlavní trumfovou kartou Prado jako SUV jsou tři snižující převodovky s uzamčením středového a zadního diferenciálu mezikódu (!). Ani uznávaný soubor Off -Road King Land Rover Defender nemá tak působivý soubor příležitostí.


Pro zkušební jízdu byla vybrána dlouhodobá pětidveřová úprava s 3,4 litru motoru a nejvyšší úroveň povrchu VX. Stroj je vybaven posilovačem řízení, ABS, airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, klimatizací, poklopu, tempomat, elektrické pohony externích zrcadel a oken.


Prostorný salon je udržován v šedých tónech. Asociace se zástupcem reprezentativní třídy způsobují jeho styl a kvalitu, i když ne s nejkrásnějším, ale v každém případě pohodlné. Zadní dveře otevírají přístup do objemného nákladového kompartmentu, uvnitř které jsou nainstalovány další židle. Ve složené podobě stoupají po stranách a nezabírají mnoho místa. Platforma načítání je velmi vysoká, ale tato nevýhoda je vlastní všem rámovým vozům. Rezerva je umístěna venku a uzamčena na samostatném hradu. Boční dveře se otevírají mírným kliknutím a absolutně bez úsilí. Pohodlný a odolný vzhled nohou podél prahů vám umožňuje snadno vylézt do vysokého interiéru.


Přední sedadla mají pět úprav dva standardní plus nastavení polštáře na výšku a úhel sklonu, plus změna profilu zadní židle v bederní oblasti. Rozsahy úprav vám však ne vždy umožňují najít optimální přistání, protože sloupec řízení je odstraněn z židle řidiče a někdy musíte stisknout nohy nebo natáhnout ruce a s intenzivním řízením je to docela únavné.


Anatomie předních sedadel nemá výraznou postranní podporu, ale čalounění villus vylučuje jakékoli neautorizované pohyby, jak je lepeno. Vysoké přistání poskytuje vynikající recenzi a velká vnější zrcadla pomáhají dobře navigovat na silnici, takže prakticky existuje potřeba používat intra -salin.


V volantu s elastickým koženým povlakem snadno leží v dlani vaší ruky, jeho masivní náboj s bezpečnostním polštářem se nepřekrývá palubní deska. Abychom se seznámili s nástroji, stačí jeden pohled: rychloměr šipky, otáčkometr, indikátory hladiny paliva a teplota motoru mají modifikované stupnice s dobrým osvětlením. Zbývající parametry jsou zobrazeny na indikátorech s obecně přijímanými symboly. Na centrální konzole jsou umístěny velké ovládání topení a klimatizace; pro zadní cestující je jejich vlastní dálkové ovládání mezi zády předních sedadel.


Auto je vybaveno Audiokin, ale v továrně neinstalují rádio a logicky věří, že nemůžete potěšit všechny. Na pravé straně předního panelu je objemný prostor pro rukavice, jehož kryt ve složené poloze se mění na malý stůl se dvěma držáky na šálky, které se bezpochyby hodí na dlouhou silnici podél dobré dálnice.


Pokusili se sedět na zadním sedadle a byli velmi spokojeni: na prostorném gauči s velkou vzdáleností od zadních sedadel můžete pohodlně cestovat tři velké muže. A ačkoli polštáře jsou trochu drsné, vynikající tření vlastností krycího materiálu a další zábradlí na středních stojanech vám umožňují nebojte se náhlých šoků a bočního válce.


Interiér je tedy pečlivě studován, byly získány pokyny pro správu letáku a zámky a vyrazili jsme. Otočte klíč a ... že motor funguje pouze podél šipky otákoměru a uhasených ovládacích lamp.


Prvním pokusem o pohyb není velmi úspěšný dlouhé a měkké adhezní pedál, kombinovaný s dobrou zvukovou izolací, nedovolte vám určit okamžik, kdy stroj odešel, ale výkonný motor dokonale tahá a jakmile se zrychlí Prado, zrychlí Prado ostře. Okamžitě věnujte pozornost neobvyklému tahu SUV. Malé výmoly na silnici, zvlněnost jsou zcela uhaseny a malé hrboly jsou hladce zpracovávány a pouze se jim připomíná pouze světlo kymácející se.


Dynamika automobilu je vynikající, převodovka se počítá velmi přesně a elasticita motoru vám umožňuje pohybovat se v líném režimu a zrychluje se od 40 na 120 km/h bez napětí. Zdá se, že v přímých částech dálnice Prado stoupá po silnici a naopak vstupuje do řady, jako by byl mimochodem přilepeno k povlaku v tento den mokrý a kluzký. Řízení je velmi informativní, říční mechanismus neobvyklý řešení pro SUV a hydraulický obal je nakonfigurován s významným reaktivním úsilím, díky tomu můžete velmi přesně cítit úhel rotace kol.


Po mírně snížení rychlosti se přesuneme do cíle sněhu. Zdálo se, že první pocit neopustil silnici. Krásný a mokrý sníh 30-40 cm hluboký pro Prado není překážkou, stále se pohybuje sebevědomě a jemně se kymácí na hrboly.


V pořadí experimentu přecházíme na redukované rychlostní stupeň s uzamčením středového diferenciálu a simultánního odpojení ABS. Na palubní desce je osvětlena srozumitelná ikona.


Poté, co propíchl měřič Snow Parapet nárazníkem, začneme psát osm. U hlubokých sněhových sněhových prstů jde SUV velmi s jistotou, na kluzkém povrchu neztrácí svou spojku na vteřinu. Pokusy o narušení jedné ze os selhaly a také nebylo možné donutit auto, aby sklouzlo na zasněžené vzestup o třicet stupňů.


Tentokrát jsme neměli příležitost používat meziprostorné uzamykání (mimochodem, když při jeho používání, je nutné omezit rychlost (až 8 km/h) a aktivní provoz volantu se nedoporučuje ) a nejnižší přenosy v letáku, ale jejich přítomnost byla inspirována důvěrou, kterou Prado projde všude.


Poté, co odešel opět na dálnici, auto prokázalo vynikající práci ABS: když byla pravá kola na ledovém okraji silnice a levá na asfaltu se zastavila bez driftu, i když rychlost před brzdění byla poměrně vysoká.


Závěr: Solidní a poslušné auto, které vás nejen doručí neslyšícími, ale snadno to udělat s maximálním pohodlím pro řidiče a jeho společnost.
 
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/97]