Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

Recenze výběru AX G Land Cruiser Toyota Land Cruiser: Obecné hodnocení 4 body

Obecné hodnocení: 4 body
Ne, jen si myslíte: nejdůležitější vozidlo All -Terrain of Toyota Land Cruiser 100, trvalo téměř nezměněno po dobu 9 let! A nakonec se na trhu objevil pozemkový křižník pro novou generaci. Auto má hodně nového vybavení a velikost se stala více než jeho předchůdce. O prvních dojmech známého s novou generací Land Cruiser si přečtěte materiál našeho novináře.
Světově proslulý SUV
 
Ano, bylo dobré se cítit jako pán, najednou řekl můj soused. A veškerá nová generace Toyota Land Cruiser, která byla v kabině, a to byli čtyři dospělí muži, začali aktivně diskutovat o tom, co to znamená být mistrem.
Pro mě není pán jen ušlechtilý dědeček nebo otec rodiny, jako by sestoupil ze stránek čerstvého čísla časopisu. Vždycky jsem si ho představoval takto: toto je konec pracovního dne, on, starší muž a steppe, se vrací domů, kde je spousta volného prostoru a nikdo mu zabrání v odpočinku tolik, kolik chce. Klidně se posadí, sleduje večerní vydání zpráv, vezme pivo v lednici atd. Co to vypadá jako výstřely z filmu večer v Santeme, řeknete? Možná. Zdá se mi však, že ti Japonci, kteří jsou již ve slušném věku, a každý nadále hraje roli obyčejných dědeček a otců rodin, v takových okamžicích jsou schopni cítit, že život je obecně dobrý.
Výlet na novém vozu Land Cruiser v jistém smyslu také umožňuje relaxovat a vzdát se záležitostí Země. To není překvapivé, pokud víte, jaký je jeho nový model. Před zahájením zkušebního výletu jsem četl v prospektu reklamy, že, jak se říká, může nový generace Land Cruiser vzít horní linii v globálním žebříčku automobilů, které se mohou pohybovat na silnici. Ale nejen to: při jízdě na Asfaltu se ocitne mezi nejpohodlnější auta. Jedním slovem, nyní udělal další krok, aby i ten nejnáročnější řidič cítil místo pro něj, nejen s jeho duší, ale také s jeho tělem.
Jak se však stalo, že auto v kategorii SUV, které bylo kdysi vnímáno pouze jako vozidlo schopné řídit, kde nebylo dáno ostatní, najednou se začalo chlubit jeho pohodlí? Myslím, že to všechno začalo v Evropě. Není žádným tajemstvím, že v poslední době většina evropských modelů SUV přešla do prémiové třídy, jejich tvůrci nyní věnují více pozornosti stupně emocionálního vlivu takových strojů na ostatní i na sportovní podobu. Jedním slovem neměli čas se rozhlédnout a proces, tak řečeno, je globální tendence knižující SUV stroje. Kam jít, musíme se nám přizpůsobit. Mezitím mnozí začali rychle přijmout životní styl takového mistra, protože se zjevně rozhodli, že to vůbec není špatné: pracoval, seděl ve velkém, pohodlném SUV a doma. Život přiveden do země zvenčí? Možná! Ale mohl být odmítnut, ale společně to bylo přijato, jak se říká, s třeskem.
Ve skutečnosti lze v tom všem vysledovat určitý vzorec: pokud žijete v drsném okraji, kde je zastávka téměř smrti podobná, potřebujete spolehlivé terénní vozidlo. Musíte však jen věřit, že jste pán, a už se nebojíte, a už cítíte touhu nejen pohybovat se, ale nezapomeňte se pohybovat s pohodlím. Předtím jsem si myslel, že jsem najednou začal chápat, proč je Land Cruiser tak populární po celém světě, nebo spíše v jeho nízkopodlažných rocích, počínaje dusnou Afrikou a končící studenou Sibiř.
Obecné informace o stroji
 
(Serialita)
Land Cruiser předchozí generace (Land Cruiser 100) se objevil v prodeji v roce 1998. Jinými slovy, sestava Land Cruiser nebyla aktualizována po dobu 9 let.
Na trhu prestižních a drahých automobilů SUV získal nejprve neuvěřitelně velkou popularitu tím, že když odešel na visitou silnici, neztratil se na ní, ale pokračuje v klidném a měřeném běhu. Pokud jde o pohyb off -road, pak je samozřejmě schopen hodně. Jedním slovem, vozidlo celého terain v doslovném a obrazovém smyslu slova. Takže to tak bylo dodnes. Koneckonců, skutečnost, že vývoj nového modelu Land Cruiser byl pod heslem Long Live the King 4WD!, Je velmi indikativní: naznačuje, že autoři projektu nadále zdůrazňují schopnost stroje překonávat vzdálenosti v jakémkoli , většina nepříznivých podmínek na silnici.
Rozvor nového stroje zůstal nezměněn všechny stejné 2 850 mm. Zbývající rozměry však prošly změnami: celková délka se zvýšila o 60 mm a činila 4 950 mm, plná šířka 30 mm (1 970 mm) a plná výška o 10 mm (1 880 mm). Jak vidíte, rozměry nového automobilu se staly řádem větší.
Nové auto je vybaveno 4,7-litrovým 8válcovým motorem s válcem ve tvaru písmene V stejné řady 2UZ-Fe. Série zůstala stejná, tentokrát se však motor rozhodl snižovat fáze distribuce plynu VVT-I systémem změn, což umožnilo zvýšit jeho kapacitu o 53 HP. A to znamená, že nyní může rozdávat 288 koní. Točivý moment rostl a točivý moment: jeho největší hodnota je 45,7 kg-m. Musím říci, že stejná automatická krabice s 5 kroky zůstala stejná a přenos zůstal, ale tentokrát poskytuje režim ručního přepínání.
Systém pohonu kola na plný úvazek 4WD přerozděluje napájení mezi přední a zadní mosty hlavním rozdílem vysokého tření LSD se senzorem točivého momentu a za normálních podmínek je 60 procent na zadních kolech a pouze 40 na Přední. Když se však auto pohybuje podél křivky trajektorie nebo když kola začnou ztrácet spojku s silnicí, točivý moment je redistribuován mezi všemi 4 koly optimálním způsobem, takže v žádném případě nezabrání sklouznutí.
(Kategorie)
V sestavě Toyota Land Cruiser jsou pouze dva modely: Land Cruiser Ax (základní verze) a jeho dražší typ výběru AX G Land Cruiser G.
Obzbrojení stroje: Systém ABS s více terénními (brzdové anti-blokování, které bere v úvahu, co je silnice pod koly), systém pro poskytování normálních pohybů v terénních podmínkách (aktivní regulace trakce), pomocné zařízení pro a Hladký start na vzestupu (Hill Start Assist Control) a další vybavení. Pozornost si zaslouží inovace, jako je kontrola procházení (systém ovládání automobilu při nízkých rychlostech), která je poprvé na světě na světě. Je to nezbytné v případech, kdy pohyb jde podél skalnaté půdy nebo bažinatého terénu, kde je nutné velmi přesně upravit rychlost tak, aby se nestali. Podstata jeho práce je redukována na koordinaci motoru a brzdového systému, takže v případě potřeby stroj nepřesáhne nastavené rychlostní rámce (to se týká rozsahu 1-5 km/h) a bez ohledu na to, zda Pohybuje se do kopce nebo s horami.
Na vozidle dražší kategorie výběru G jsou kontrolovány stabilizátory přední a zadní stability a jsou ovládány pomocí speciálního systému KDDS (systém stabilizace kinetické suspenze). Obecně je jeho úkolem upravit provoz suspenze s přihlédnutím k rysům silnice, podél se auto pohybuje. Výsledkem je, že když vůz jde podél válcované silnice (v režimu silničního režimu), zvyšuje odpor role, a pokud je pod koly mimo kola, dostanou větší nezávislost a mohou změnit vzájemnou polohu v mnoha širší rozsah. Navíc, v závislosti na rychlosti pohybu se změní přenosové číslo řízení (systém VGRS) a toto zařízení je zahrnuto v základní konfiguraci.
Vývojáři si mysleli, že je snazší vydržet všechny potíže dlouhé silnice sedící v salonu a řidiči. Jak víte, dříve v systému klimatizace byly poskytnuty dvě individuální klimatické zóny řidiče a přední zóny spolujezdce. Nyní existují 4 takové zóny: Levá pravá zóna a zóna pravého spolujezdce druhé řady již byly přidány k tomu již k dispozici. Taková pokročilá kontrola klimatu je vybavena všemi salony, bez ohledu na kategorii. Existují však rozdíly: v salonu nejvyšší kategorie sedadel druhé řady, které zahřáli.
Vzhledem k tomu, že vozidlo Land Cruiser je populární, ohrožuje se nad ním neustále ukradená. Aby se tomu potlačilo, jsou auta kromě elektronického systému protitheft (imobilizátor) vybavena senzory sklonu, senzory neoprávněného otevírání dveří a porušováním oken.
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru (zevnitř)
Vnitřní vybavení a přední panel (5 bodů)
Přední panel kabiny je vyroben v Toyota vlastní úhlednému způsobu, i když v designu se zdá být příliš jednoduchý. Na druhou stranu je to Land Cruiser, to znamená auto třídy SUV, tak co chcete?! Střední panel je vyroben z tmavého plastu, střední konzole pod stromem se sousedí s tím, jehož povrch prošel anti -turnovou ošetření. Jedním slovem je zřejmé, že dekorace byla prováděna pomocí různých materiálů, ale nelze říci, že z takových heterogenity váhá v očích, jako je tomu často v salonech drahých strojů domácí (japonské) výroby. Shield nástroje svítí světle modrým světlem, působí uklidňující a vy se naladíte klidným obchodním způsobem. Přepínače působí tiše, jsou na dotek příjemné. Navzdory skutečnosti, že se salon rozlišuje podle poměrně vysoké úrovně pohodlí podle moderních standardů, se zdá, že ovládací prvky začínající od páky parkovací brzdy jsou vyrobeny staromódním způsobem. SALON LAMP, a on s jednoduchou žárovkou. Nějaký anachronismus! Ačkoli na druhé straně, pokud to vyhořelo, je snazší jej nahradit, a to jen odpovídá charakteru stroje, že? Mimochodem, při práci na jiných strojích jednají návrháři Toyota úplně jiným duchem a salony evropských tříd SUV ve třídě prémiové, pokud se podíváte, vypadají mnohem luxusnější. Je tedy třeba dojít k závěru, že tak bych řekl, že takové není náhodné, je to druh ideologie Land Cruiser, jehož podstatou je, že všechno není jako ostatní.
Přední sedadla (5 bodů)
Za prvé, je třeba mít na paměti, že podlaha je pod předními židlemi a samotní sedadla v salonu Land Cruiser jsou stále mnohem vyšší než u podobných vozů z kategorie SUV. Přední panel však nelze nazvat příliš vyčnívajícím směrem k kabině, a proto, když sedíte za volantem, je to jen kamene na čelní sklo. Vlevo jste řádně opětovně opřeni střední konzolou, která se zdá být přitlačena k panelu dveří a na okno dveří. Existuje pocit, že jste byli na cokoli do rohu. Samotné sezení není tak těžké, ale nemůžete to nazvat měkké. Znovu, když na tom sedíte, ohýbá se, ale nemůžete to nazvat baculatým. Jedním slovem, podle standardů salonu SUV je nejvíce běžící běh a není na co si stěžovat. Samozřejmě, ve srovnání s prestižním sedanem se sedadla zdají jednoduchá, dobře, nechte to být! Ale jaké jsou obrovské věšáky na dveřích, to jsou jen pohled na bolavé oči. A jaký pohled na silnici! Podíváte se na ni shora dolů a ona se plazí před vámi. Plížila se a vy se spoléháte na všechno z výšky vaší pozice, máte pocit, jak moc je vaše auto velké. Tak velké, že se to dokonce nějak stane nepříjemným: kolem Japonska je všechno tak malé a tady jste na svém podvodu.
Sedící druhé řady (4 body)
Podlaha pod sedadlem je plochá a je umístěna poměrně vysoká. Zároveň jsou sedadla samotná spuštěna, jsou spíše jako židle v odpočívatelné místnosti nějakého levného hotelu. Sedadlo je docela ploché, pokud se posadíte, příliš se neohýbá. Ano, a jejich svah není nejvhodnější, takže nevyluču, že po dlouhém sezení může spolujezdce dolů dolní část zad. Je možné, že by stálo za to je udělat o něco vyšší, i když na druhé straně se mi zdá, že byly zvláště vyrobeny tak, aby se nelišily ve výšce od předních. Sedadlo je široké a navíc k tomu, pokud je tlačeno zpět na zastávku, mezi ním a přední zadní částí se tvoří poměrně volný prostor. Například moje výška je 170 cm, ale když jsem zaujal místo ve druhé řadě a přesunul se zpět, pokud je to možné, moje kolena byla asi 30 cm od přední židle. Jedním slovem, zadní cestující v tomto ohledu se nemusí obávat: budou tam místa, kde by si někam dali nohy, budou mít více než dost, to je jisté! Když zaujmete místo na boku, začne se zdát, že sedíte příliš blízko k oknu a jste přitahováni, abyste se odstěhovali. Je pravda, že spravedlivě stojí za zmínku, že jsme šli čtyři z nich a každý z nás, ať už seděl před nebo zezadu, se cítil relativně volně. Jinými slovy, žádné vytlačení, někdy bylo dokonce zapomenuté, že jste někde neseděli, ale v autě. Je jasné, že pokud jdete, a nikdo se o vás otírá, budete unavení mnohem méně, to je fakt. Už jsem poznamenal, že klimatizace dostupná v kabině může současně sloužit 4 místům, která ještě více izoluje lidi od sebe. Přirozeně ve druhé řadě potřátí mnohem silnější než v prvním, ale není možné říci, že z toho vyplývá pocit nepohodlí. A ještě jedna věc: V případě potřeby lze sedadla odstranit v částech v poměru 4: 2: 4. Zde je třeba mít na paměti, že nejprve odpovídající část zadního se nakloní dopředu, a pak je to všechno položeno na žebro. To vše se děje najednou, snadno a bez rozruchu.
  Sedadla 3. řady (2 body)
Tato sedadla samozřejmě nelze považovat za plná sedavá místa, která jsou v kabině poskytována pouze v tomto případě, jen pro případ. Zejména, pokud nepohybujete druhý řádek vpřed, nebudete se vůbec rozdělit. Kromě toho téměř leží na podlaze. Pokud tedy sedíte, buďte laskaví, stiskněte kolena k tělu. Sedět se, stejně jako záda, mají malou šířku a hlava a vypadají spočívající do stropu. Dokonce i v minivanu s méně než novým pozemním křižníkem jsou rozměry a poté sezení za sebou pohodlnější, i když ne židle, takže alespoň židle. Ale tady je to, co je zvědavé: Navzdory všemu je prostřední místo vybaveno tříbodovým individuálním bezpečnostním pásem a opěrkou hlavy, který je japonskými výrobními stroji obecně zcela nedůležité. Zdálo by se, že je nevýznamný detail, ale jak snadno se o tom uhodne touha být na rozdíl od ostatních! Sedadla jsou odstraněna ve třech akcích a ne jeden, jako židle druhé řady, ale přesto není těžké to udělat.
Oddělení zavazadel (4 body)
Zadní dveře kufru jsou vyrobeny dvěma oddíly, horní část stoupá nahoru, dolní část spadne jako strana nákladního vozidla. Tato improvizovaná deska má malou výšku, takže pokud nemusíte něco načítat, stačí otevřít pouze horní část. Na druhou stranu, pokud otevřete spodní část, můžete ji použít jako lavičku. Mimochodem, pokud se podíváte venku, nikdy nebudete hádat, jak nízký je kufr vysazen na dno. Kapacita kufru samozřejmě přímo závisí na tom, kolik cestujících je v kabině, a zda je zátěž plná, pak zavazadlový kompartment zůstává pro lalok vůbec nic. Předpokládejme však, že dva cestují v autě. Poté, pokud odstraníte všechna odstraněná sedadla, to znamená, že třetí a druhá řada, zavazadla bude dlouhá 1 685 mm. Nějaký malý předmět v něm může dokonce ležet. A ještě jedna věc: sedadla třetí řady jsou odstraněna, aby je pak mohla být umístěna téměř svisle, a kromě toho, jak již bylo uvedeno, jsou docela ploché a nezabírají mnoho místa. A to znamená, že nebudou zasahovat. Zde je další plus z hlediska praktického použití stroje.
Jaké je auto na cestách?
 
Motor a převodovka (5 bodů)
Soudě podle dat pasu má motor nového vozu stejný pracovní objem jako předtím (4,7 litrů) a stejných 8 válců, jako dříve, s písmenem V. To je vše, ale je to pouze IT síla a točivý moment mají stát se liší. Díky tomu se 2,5tun Thunder zrychluje docela snadno a na jakékoli silnici. A zároveň, pokud stroj přejde na pohyb s konstantní průměrnou rychlostí, je takové ticho zasazeno do kabiny, které alespoň usne. A to je pozorováno, dokud nebudete muset nastavit motor se zvýšenými rychlostmi, nikoli hrubým řevem, ale hlazením. Když stisknete akcelerátor, motor není ve spěchu, aby reagoval příliš mnoho, zdá se, že ho téměř nedosáhne. To je špatné, nebo jiná otázka je dobrá, chci jen poznamenat, že takové klidné je pro japonské výrobní stroje poněkud neobvyklé. Japonská auta jsou zpravidla nakonfigurována tak, že při každé příležitosti zdůraznit své vlastní, řekl bych, Udal. A tady s takovým potenciálem, takové omezení!
Provoz automatické převodovky nezpůsobuje zvláštní stížnosti, a to i přes skutečnost, že teoreticky pro takový výkonný motor se zdá, že 5 kroků nestačí. Řidič by si však měl pamatovat: pokud chce aktivně zasáhnout do své práce a ostře kliknout na plynový pedál, aby se spěchal dopředu, vložený průtokový měřič vložený do zařízení se okamžitě posunul a je nižší než značka 5 km/litr (Více než 20 litrů na 100 km). Samozřejmě, pokud je majitel zvyklý jednat takovým způsobem, nechte ho jednat, ale dejte mu vědět, že ho to bude stát penny.
 
Pohodlí a řízení (4 body)
Komfort stroje by měl být určen jako mírný. Na městských silnicích, když je rychlost pohybu malá, schodiště automobilu, váženého koly, kolísá poněkud zbytečně kolísáním těla a je to v kabině. Současně jsou okamžitě zhasnuty přímé šoky zespodu a tělo není přenášeno, bez ohledu na to, jakou silnici jde auto. Pokud se rychlost zvyšuje, výše uvedená nekonzistence ve vibracích zmizí a cítíte se úplně pohodlně. Na dálnici s vysokou rychlostí, když jsem zrychlil, jsem postavil volant rovně a rozhodl jsem se zkontrolovat, zda auto bylo schopno jít, což se nazývá jako vlákno. Ukázalo se, že v tomto ohledu je stále něco, na čem je co pracovat. Pak jsem zastavil obřad, opustil řádek, přitiskl se proti dělicí linii a začal ji navigovat. A víte, ukázalo se to velmi dobře, podařilo se mi to dosáhnout, aby to bylo dokonce. Takže mohu říci s důvěrou: Zvýšené rozměry a velká hmotnost sloužila automobilu pro dobrou službu, takže pokud jde o stabilitu, můžete se na něj spolehnout.
Na horské části silnice, když jsem musel zpomalit, abych prošel dalším zatáčkou, byla velmi ovlivněna zvýšená hmotnost vozu. Ale kontrolní systém KDSS fungoval v automobilu, který, jak již bylo zmíněno, mění povahu práce stabilizátorů stability stability plazů. Nevyhnutelná role byla tedy vždy minimalizována a auto snadno a přirozeně změnilo směr. Jak snadné je řídit nové vozidlo Land Cruiser při jízdě mimo Road, nemohu to říct, protože tentokrát takový test nebyl poskytnut testovacím programem. Zároveň si chci poznamenat, že po sezení za volantem nového automobilu jsem byl nějak velmi naplněn myšlenkou na důležitost elektronických řídicích systémů, jako je kontrola procházení. Silný, tvrdý rám je dobrý, přívěsek s vhodným dynamickým pohybem je skvělý, perfektní systém pohonu všech kol bez něj. Ale jak to všechno zvládnout, pokud neexistuje elektronika, to je otázka! Naštěstí v novém modelu Land Cruiser je to na silnici zřetelně pomáhá řidiči, myslím, že mu to pomůže snadno zvládnout s autem a v režimu Off Road.
 
 
Výsledky testů
Datum provedení zkušební cesty: 4. října 2007.
Celkový počet najetých kilometrů vozu v době začátku testů: 3 090 km.
Pneumatiky: vpředu i vzadu 285/60 R18 značky Dunlop AT23 Grantack.
Zkušební trasa: Městská linka (10%), Highway s vysokou rychlostí (90%).
Najeté kilometry během testů: 389,1 km.
Skutečná spotřeba paliva: 56,02 litrů.
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 6,95 km běhu (14,4 litrů na 100 km).
 
 
Technické charakteristiky výběru AX Gand Cruiser Toyota Land Cruiser
Plná délka: 4 950 mm.
Plná šířka: 1 970 mm.
Kompletní výška: 1 925 mm.
Základna kola: 2 850 mm.
Hmotnost stroje: 2 500 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,7-litrový 8-válec s v obratným umístěním válců, distribuční mechanismus plynu DOHC s 32 ventily, vyvinutý výkon 288 HP. (212 kW) Při 5 400 ot / min je největší točivý moment 45,7 kg-m (448 nm) při 3 400 ot / min.
Základní cena: 5 400 000 jenů (47 $ 700).
Cena stroje, na kterém byla provedena zkušební cesta: 6 325 050 jenů (55 $ 870).
Seznam volitelného vybavení a materiálů dostupných v autě:
Zvláštní možnost pro malování těla peálního bílého krystalu (bílá matka perly s krystalickými jiskry) 31,5 tisíc jenů;
Systém pro prevenci kolapsu pro překážku (bezpečnostní systém před pláštěním) + štětce předního stěrače se snímači sněhu + radarová tempomat 241,5 tisíc jenů;
chlazená skříňka 68,25 tisíc jenů;
Monitor předního a bočního přezkumu panoramatického typu + monitoru zadního pohledu s řečovým průvodcem + na navigátoru na navigátu s postaveným pevným diskem + atd. 531,3 tisíc jenů;
Anténa pozemní digitální televize 52,5 tisíc jenů.
 

Zdroj: Webcg.net