Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

Obří bitvy: Toyota Land Cruiser proti Hummer H2

Nejbláznivější boje na světě obvykle dostávají sonoční krátká jména: Red Vs. Blue (název populárního televizního seriálu), Holyfield-Tyson (boxerský souboj mezi Holifield a Tyson), spodní prádlo (ženský americký fotbalový pohár ve spodním prádle). Navzdory skutečnosti, že bitva, o které se bude diskutovat . Bez naší likvidace, ani jediného džípu, jsme popálili Hummera s Toyota Land Cruiser ve třech částech kalifornské pouště, abychom zjistili, zda jeden z nich pochází z trasy, nebo zda se rozdrtí, dokonce i vrzání . Zůstaňte s námi a zjistěte odpověď na tuto otázku, a také podívejte se na galerii fotografií věnovaných naší terénní intriku.
Jen velmi málo zde nepovažuje Hummera za skutečný SUV. Většina z těch, kteří náhodou řídili Hummera z trati, nemá pochybnosti o jeho schopnostech v bojových podmínkách ... a často kvůli tomu jsou kritizováni a útoky z prvního. Máme H2, který kdysi navštívil bahno, šli jsme na H3 a H3T, navštívili jsme Baja 500 na H3 Alpha Highway a také překonali první fázi Baja 500 na H2, z úprav, které byly přítomny pouze z absorbců Stock Shock. . Jinými slovy, nejen jsme viděli, co Hummer je schopen, ale udělali jsme to sami. A věříme tomu.
Abychom však byli cílem cíle, nastavili jsme Hummer a hodný SUV reprezentovaný Toyota Land Cruiser za stejných podmínek na neutrálním území. Ano, severoamerický vybavení Land Cruiser již není tak populární jako za starých časů. Ale s novými kroky a blátami, parkovacím radarem a koženým salonem, volantem ve stylu Lexus a dalším luxusním, zůstal stejný neprospělý prostředek k přesunu zástupců OSN, který se stále používá k pohybu na dvorcích jihovýchodní Asie a dalších neprůchodných krajin. Takže je stále dobrý.
Co tedy máme: dvě auta, dva dny, tři trasy. Pro větší objektivitu byl spisovatel a fotograf, který pracoval na solidním vydání v pevném obálce, převezeni k partnerům, oba mají rozsáhlé zkušenosti s terénními a verbálními bitvami o Hummeru. Náš fotograf, posadil se v Hummeru, řekl, že se cítí neuvěřitelné vzrušení a měl by naléhavě vidět svou ženu.
Neměli jsme čelit úkolu uspořádat srovnávací test nemilosrdného s těmito vozy. Měli jsme omezení testování a úrovně bezpečnosti rasy. Koneckonců, nemohli jsme zavolat zástupcům Toyota a nahlásit, že, jak říkají, budou moci vyzvednout svůj Land Cruiser, který spadl na dno příkopu, a že odtamtud nikam nechodí. Koneckonců, taková prohlášení velmi špatně přispívají k vytvoření přátelských vztahů s PR agenty flotily.
Význam našeho testu bylo odjet obě auta podél tras vyžadujících všechny kola kola a zjistit, jak by se chovali. Severní část kalifornské pouště nabízí široký výběr krajin, ale protože žádný z těchto strojů nebyl vytvořen, aby se zaútočil na řeky prostřednictvím desek nebo manévrování v uzavřených prostorech, naše volba padla na otevřené oblasti, i když jedna z nich byla v jímkách hojná v jámách , příkopy, dlážděné, písečné pískové sekce, strmé stoupání a sjednocení, vážné role a pár takových s klesání, že vlasy stály na konci.
Výsledkem je, že jsme se dostali k noční můře Gulch Gorge (Nightmares Gorge), ale o tom později.
Na jedné straně jsme měli auto Toyota Land Cruiser. Jeho 8válcový motor ve tvaru písmene V s objemem 5,7 litru produkuje 381 koní. a 543,7 nm točivého momentu přes 6stupňový stroj. Purpurový kůň je vybaven zavěšením s dvojitým listem se šroubovacími stopami a stabilizátorem 43 mm vpředu a 4 vázaným se šroubovacími stojany a 25 mm zadního stabilizátoru. Vybavená hmota tohoto vozu je 3 292 kg.
H2 je vybaven 6,2 l s kapacitou 393 HP. a 415 nm točivého momentu, agregovaný 6stupňovou automatickou převodovkou. Má nezávislé přední zavěšení na torzích, s jednoválcovým plynovým tlumiče a 36 mm stabilizátorem. Zadní suspenze je reprezentována 5-krasovým systémem s pneumatickými samostatnými pružinami, jednoválcovými plynovými tlumiči a stabilizátorem 32 mm. Váží všechny tyto 3 901 kg.
Prvním významným rozdílem mezi automobily byly pneumatiky: H2 je vybaven gumovým all-terénním 315/70 R17. Land Cruiser, luxusní vlajková loď řady Toyota, jde se všemi -season Rubber 285/60 R18. A ačkoli na první pohled byli soupeři v nerovné poloze, ukázalo se, že pneumatiky neměly významný dopad na výsledek bitvy.
Druhým vážným rozdílem byl systém, který vytáhl stroj z obtížné situace, kterou má každý z konkurentů. Celá bitva ve skutečnosti přišla na porovnání práce dvou režimů: blokování zadního rozdílu v H2 a režim procházení pro Land Cruiser. V H2 pracuji centrální a zadní bloky takovým způsobem, abych zprostředkoval veškerou energii na kolo umístěné na zemi, a tím brání uvíznutí vozidla. Systém Land Cruiser pracuje s brzdami, jako je ABS, ale na rozdíl od ABS zabraňuje rotaci kola a nezajišťuje jeho zámek. Namísto neslyšících úderů, brzdového pedálu, který se cítíte při spuštění ABS, uslyšíte, jak třmen rychle upíná brzdové disku a odmítnete reagovat na další vystavení pedálu. Zní to jako obří jaro prudce výstřel a pak se vrátila do své původní polohy. Nebo jako by se auto zlomilo na polovinu.
Ale pracuje. Díky ní byl Land Cruiser vybrán ze všech kontroverzních situací, ve kterých jsme to řekli. Ve skutečnosti aktivujete tento systém, má tři rychlosti a umožňuje stroji vykonávat veškerou práci. Musíte jen zůstat naživu. A otočte volant.
Nyní o trasách. Navštívili jsme pohoří El Paso v přírodním parku Red Rock State Park Natural Park, v poslední šanci Canyon Canyon (Kanyon poslední šance) 17 km s úrovní obtížnosti (knír) rovnající se 5 bodům; v Cudahy Camp 11,6 km s knírem ve 4 bodech; A na Opal Canyon Road 10,14 km s knírem v 5 bodech.
První část kaňonu Last Chance je měkký písek a štěrk. Oba naši účastníci se to nelíbily, ale pokud si udržíte optimální rychlost a trajektorii, můžete tento segment stopy jít bez problémů a zpoždění. Ale pokud se zastavíte, pak existuje šance zjistit, jak tito džípy mají na práci plynového pedálu reakci škrticí klapky. V H2 funguje škrticí klapku hladce a stabilně, má velmi pohodlný interval mezi okamžikem kol a okamžikem zahájení jejich rotace. Určitě víte, kdy k nim vstoupí točivý moment, a stále máte čas upravit rychlost rotace kol.
Jakékoli stisknutí na urychlovači Land Cruiser ve 4W vysokém režimu, pokud bylo auto uvíznuté v písku, dalo následující dva efekty: sklouznutí kol a písečné fontány. A žádné jiné možnosti. Velmi podobné režimu silnice. Pokud však na voliči nastavíte nízký režim 4W, pak se reakce škrticí klapky stává flexibilnějším, což umožňuje přesněji dávkovou napájení kol. A pak zůstává jen zapomenout vrátit křižníku do 4w vysokého režimu, když se vrátíte na slušné rychlosti.
Na stejném webu jsme měli první příležitost otestovat kontrolu procházení. Náš fialový hezký muž se pomalu prošel obtížným zatáčkou a podařilo se mu dostat do země zapadnutými do země (ve 4W vysokém režimu), létajícím na několika kamenech. Sledovali jsme ho na H2 ve 4W nízkém režimu, cestovali jsme touto nebezpečnou oblastí na oblázkách. Zatímco jsme přemýšleli o tom, jak bychom měli dělat s Cruiser, jeden z našich partnerů vyjádřil cennou myšlenku o H2: to je opravdu SUV pro idioty. Jen ukážete, kde potřebujete, a on tam jde.
Ale to nebylo řečeno jako kompliment. A teprve potom jsme si uvědomili, že s Hummerem je to přesně tak a nic jiného. Dělá vše, co od něj požadujete, ale místo toho, aby z nějakého důvodu byl schopný, obdrží idiot SUV, který mu adresoval.
Zapnuli jsme Crawlův křižník, poslouchali jsme zubní zvuk práce brzd a dokážete si představit, že se dostal z této pasti. Na rozdíl od našich očekávání tento proces probíhal hladce, bez trhnutí; Připomněl na výlet na koni, když vás kůň opatrně převezl po skalnatém svahu. Vše, co se od vás vyžaduje, není vypadnout ze sedla. Toto je konfrontace elektroniky a mechaniky, kde se elektronika nerozbije, kde je levnější, snazší a ne tak drahá, pokud ji porovnáme s mechanismem diferenciálního přenosu s požadovanými koly, abychom dosáhli stejného účinku.
Ve skutečnosti jsme všechny dva dny pozorovali stejný obrázek: N2 pěšák proti civilnímu pozemskému křižníku. Vzhledem k tomu, že současný křižník je vyvíjen pro asfaltové silnice, bojoval proti stopám (Toyota, omlouvám se) a menší velikost pneumatik znamenala, že překonání jám a dalších překážek požadovaných od řidiče velké dovednosti a neúnavné pozornosti. A téměř jsme se vyrovnali s úkolem a klíčové slovo je téměř (Toyota, odpusťte znovu). Úhel sklonu roviny, na kterém může křižník bezbolestně volat a se kterým může také jít dolů Samofonem, je o 10 stupňů menší než úhel H2. Nicméně duch skutečného SUV je také přítomen v Land Cruiser, když byl koncipován.
Dostali jsme další důkaz o tomto přístupu, když se konala silniční úsek Opal Canyon, kde se silnice prudce otočila vlevo od 90 stupňů a šla dolů. Zadní pravé kolo H2 bylo docela roztrhané ze země, ale když křižník šel stejným způsobem pro nejvíce přesvědčivosti, opakovali jsme manévr znovu s jeho podkladovým mostem a pruty Panar, zvedl se pouze tři až čtyři centimetry. A ačkoliv na první pohled je obtížné podezření, pozastavení je významné a auto obecně jde velmi s jistotou.
Na strmým sestupu, který je sestupný zatáč, jsme dostali další příležitost, abychom se ujistili, že přístupy těchto vozů jsou k přírodě. Zapněte režim 4W a poslouchejte, jak V8 vrčí a zaútočí na svah. Umístěte křižník do kontroly procházení a poslouchejte Jacomo Pucciniho, představte si, že se don quixote na vyčerpaném koně přezdívaném Rossinant. Každý je dobrý svým způsobem.
Doufám, že jste nezapomněli, že jsme pozorovali podobný obrázek téměř všech dvou dnů našich testů. Šli jsme příliš daleko do rokle a v důsledku toho jsme spočívali na klikatém úzkém průchodu ze západního dobrého, špatného, \u200b\u200bzlého. Navíc nebyl jen naštvaný, byl nechutný, nepopsatelně nechutný. Pak jsme zjistili, že to byla lesná Gulch Gorge.
Ve skutečnosti se skládá z holých kamenů. Zdá se, že to bylo vytvořeno božstvem sestávajícím z kamene, s úmyslem proměnit toto místo v lom, kde se kameny mohly množit a dávat potomky každých pár hodin. A to vše je pokryto pískem. Je to skoro jako Disneyland. Pokud byl Disneyland vyroben z kamenů a pokrytý pískem.
Ve skutečnosti jsme se plánovali vyhnout se těmto místům, ale protože jsme tam byli, a konec naší cesty byl viditelný v páru kilometrů, což je samo o sobě velmi lákavé, riskovali jsme. A jak se očekávalo, srazili jsme se tváří v tvář, nebo spíše tělo k kameni, s nejzranitelnějším místem SUV s omezeným prostorem.
Nemodější rozměry N2 jsou nevhodné pro místa, jako je noční můra. Ale než odmítnete Hummer H2, rádi bychom si všimli, že tato rokle bude schopna překonat jednotky. Dokonce i džípy připravené na off -road se zvednutými mosty a lehkými těly by zde byly bezmocné. Každá kabina s dlouhou základnou by zde obdržela alespoň pár vážných škrábanců. Land Cruiser také dostal. Možná by se zde Wrangler Rubicon cítil sebevědomější, ale pouze kvůli jeho skromnější velikosti a krátké základně.
Jak H2, tak Land Cruiser se překvapivě dobře dostali. Řidiči obou aut se snažili neodchýlit se od daného kurzu na Yotě. Kameny zde však nemohly uvolnit naše límce, aniž by platily úplatky ve formě chlazené barvy a ohnutého kovu.
Past na nás čekal v jednom kluzkém otočení. Když se blížila k úzkému hmotnosti tvořeným stěnou rokli a masivního balvanu, levá kola H2 narazila na pár dlážděných na silnici a ... spočívala na skále. Zdálo by se, že písek a gravitace byly na naší straně a slíbily relativně bezbolestné osvobození, ale všechny naše pokusy o záchranu auto se ukázaly být neúspěšné: Jakmile se nám podařilo přesunout H2 o pár centimetrů, znovu vklouzl do a Rock (Hummer, promiň).
Po několika hodinách intenzivní práce s lopatou Kirka a Bůh ví, jak jsme s nesnesitelným teplem, kilometr na konci trasy vzdali, vrátili auto zpět, nahoru na svahu, což také nebylo nejjednodušší úkol a šel na východ z rokle. Pak jsme se obrátili na obchvatu a zamířili k nejbližší skvrně civilizace Denny's Cafe.
Co nakonec máme? Objev tohoto testu pro nás byla skutečnost, že H2 a Land Cruiser mohou jet na jakékoli místo, které si vyberete. Tečka. Každý, kdo tvrdí opak, je prostě špatný. Jediným rozdílem bude, jak dosáhnou plnění úkolu. N2 je čistá mechanika a hrubá síla, překonává překážky díky zamykání diferenciálního a tlaku. Land Cruiser částečně sestává ze stejné hrubé síly smíchané s elektronikou, ale nakonec se také vyrovná s úkolem. Jediná věc, kterou bychom chtěli změnit v Land Cruiser jako v SUV, je řízení: má příliš beztíže volant a bez ohledu na situaci. Dokud kola nejsou pevně zaseknutá, může být zkroucena jedním prstem. Jinak vám tato auta doručí tam, kde si přejete.
Kde jim bude dovoleno získat jejich velikost.
A přesto jsme nemohli přesvědčit naše partnery. N2 stále nemá smysl, tvrdili. Ale má správnou gumu, o tom byl tento test. H2 se nepodařilo získat nezaujaté rozhodčí: jel kdekoli, kde jsme chtěli, ale z nějakého důvodu to považovali za zásluhy správně vybraných pneumatik. Protestovali jsme: nesmysly. H2 prošel celou trasou, ukázal dobrý čas, a o tom byl tento test.

Zdroj: Autoblog.com