Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 Od roku 2007 SUV
Bratři v mysli
Jaké jsou děti některých rodičů, kteří se objevili zároveň, obdařili jedno charakteristické rysy, a co je tam - velmi podobné externě? Sestry, bratři, dvojčata? Ne, to je Toyota Land Cruiser 200 a Lexus-LX570. Metriky novorozenců představují Anton Chuikin a Anatoly Fomin. Na západě půjde jeden z nás
A druhý je ještě dále. Prezentace obou vozů proběhlo ve vzdálených teplých hranách; Nicméně, to stojí za to vrátit (jeden z Kanárských ostrovů, do druhého z Kalifornie), aby okamžitě našel půjčku Cruiser nejprve ve Volgograd Motor Show, pak na Moskevské ulici, Toyota se prodává v Rusku (Evropě, mimochodem!) Od konce loňského roku: 2,2 milionu. Rub. Pro benzínovou verzi o 12 tisíc rublů. dražší dieselová nafta; V únoru-březen se objeví v prodejenstvích Lexusu. To je první rozdíl! Zbytek se dívá na zaprášené stopy vzdálených zemí.
Je život na Marsu? Kopce načervenalé skalnaté pouště (krajiny další planety!) Pozemní klub Caravan se zvyšuje. Úzký základní nátěr je zapuštěn zchátralé kamenné zdi, někdy sloužil jako základ plotu. Jemně mi chybí ostré kameny kolem stran, právě teď je čas otočit beran na krásně předjíždět překážku zastavit auto! Někdo dopředu opět prořízl boční stěnu pneumatiky, spěchá pickup s nákladem kol na příjmech. Větr venku je takový, že neexistuje žádná touha ani síly. Snažili se. Kryak, Crust, Bryak !! Zapomněli jsem na kameny pod pravou stranou, šel jsem rovný výsledek na fotografii - a v mé hlavě: Silnice musí být pamatována, nic by nemělo odvrátit pozornost od překážek!
Zde například chladný, velmi chladný sestup: Na dieselovém motoru stiskněte klávesu DAC (kontrola sjezdového pomůcka) kromě sníženého přenosu - brzdy, krajiny postupné, jako nákladní výtah, snižuje cestující visel na pásech na úpatí kopce. Ale reverzní funkce - zklamaná pomoc: Zatímco nosíte nohu z brzdy na plynu, auto má čas se vrátit zpět, pak se snaží zpomalit, pak se znovu zapadá na svah, aby byl ve spěchu jít Koks a vyskočit, výhoda nového 4,5 litrového trakce nafty na off-road je dostatek s přebytkem. Mimochodem, mimochodem, zhoršil se pro Rusko: provádí pouze EURO III a vyvíjí 235 
síly namísto počátečního 286 jeho první Diesel osm, firma považuje šampión v ekonomice mezi spolužáky; Nicméně, na nerovném terénu, průtok byl stále vyrovnán pro 20 litrů. Jeden z mlýnů designu je elektrický, a ne vakuový pohon otáčení lopatek turbíny, pracující a přesněji a rychleji. Bylo tedy možné zvýšit produktivitu přeplňovače. Ne, to nemůže být! Na těchto kamenech, tvořící podobnost foukaného schodiště, auto nebere. Ale zde je instruktor (ALA, jiní pro volant) na benzínovém stroji je vybrán do hřebene, zahrnuje spodní řádek přenosu, diferenciální zámek a otáčí ovládací knoflík CRWL (procházení - procházení): Nyní
terénní vozidlo nezávisle, bez ohledu na vnější podmínky, udržuje danou nízkou rychlostí. Řidič zůstává pouze volantem! Skutečně je ovládá, téměř opaskem visí z okna - já, rozhlédl se kolem, nevšiml si, jak jsme porazili balvany, když jsem udělal, co nemohlo být. Možná to dopadne. Co?
Pak, že krajiny byly vyrobeny déle než 50 let co
nepřipravený divák věří s obtížemi. A to, osmá generace, pozemní křižník 200 (nebo v8 - koneckonců, nyní pod kapotou pouze takové motory) jsou připraveny, stejně jako předchůdci, překvapení s průchodností. Pravda, moderní auto se všemi atributy komfortu je škoda, a to stojí za to tolik, že někdy levnější projít silniční silnici nebo pronajmout vrtulník. A tedy sotva v Rusku, tyto druhy, jako je skutečný prášek praskl: byly připraveny 90% času na jízdě po asfaltu. Během zkušební jízdy jsme na něm ponechali pouze 10%: Drive to?
Nenechte se zahřát! Nejprve je rychlost omezena a za druhé, není to tak snadné rozptýlit 3-ton vůz: benzínový motor uspět a tichý, a tišší, ale zapomeňte, že budete řídit velkou obětování, nedává tuto mocnou jednotku, Ne více než dieselová. Ale zatáčky jsou překvapivě snadné: Připravujete se na posezení na sedadle v blízkosti blízkého středního nosiče těla nebo spoléhat se na nehospodárnou loketní opěrku. Podívej, tah je již za sebou. Samozřejmě, ale já jsem čekal mnohem víc. Díky zařízení KDSS. Po písečných dunách, které byly také k dispozici organizátoři zkušební jízdy, po skalách, navíjení hadovitého, dokonce i asfaltu a skalnatého pobřeží Atlantiku zůstal tolik dojmů, že je to obtížné, snad, zdůraznit hlavní věc . Respekt pro auto? Perpllexita časté periodicity pak (10 tisíc km pro benzínové auto)? Pokus o pochopení toho, kdo je adresován vůz? A jak dlouho je dlouhý věk obecně určen k životu skutečné oscidence?
Ale kdybych opět nabídl, abych prošel stejnou trasou na jakékoli auto, vybral bych si Diesel Lend Cruiser. Aby bylo možné přesunout ten zatracený živý plot, aniž by poškodil prahovou hodnotu!
Najdi rozdíl Bývalá půda Cruise 100 byla také dvojčata: Lexus-LX470. Snažili jsme se tento pár přesně před 5 lety (SP, 2003, č. 2). Takže dnes: nová auta vyjdou pár a hlavní složky, které jsou stejné. Je lepší hledat rozdíl.
Za prvé, motor a převodovka. Pokud byly v předchozí generaci Toyota a Lexusu stejné benzínové motory, nyní prestižní značkový motor je téměř 80 hp. Silnější. Zvýšení výkonu a točivého momentu je dosaženo zvýšením zdvihu pístu o 18 mm, ve kterém se provozní objem motoru pěstuje přesně na litr. Pro maximalizaci efektivně použijte potenciál jednotky, funguje v páru
Šestičovitý hydromechanický přenos, který může být nyní řízen a ručně. Výsledek: Čas přetaktování až 100 km / h se snížila o 1,7 s. To nestojí za to, aby se přihlásila maximální rychlost - je omezena nucena, nicméně, na velmi hodné úrovni 220 km / h. Za druhé, adaptivní hydropneumatické suspenze s zkratkou moudrosti X-AHC + AVS. Nyní může nejen zvýšit a snížit tělo (na příkazu řidiče nebo v souladu s režimem přenosu), ale také automaticky vybere režim tlumení tlumičů v závislosti na stavových podmínkách. A také - zabraňuje válcům, spojům a válcům vozu, protože jeho tlumící prvky jsou spojeny s hydraulicí diagonálně.
Za třetí, banda malých věcí uvnitř i vně. Počínaje videokamery s výhledem na slepé oblasti ze čtyř stran vozu a končící 9palcovou obrazovkou pro zadní cestující (jediná možnost lexus). A přesto - dekorace kabiny se stromem bublingu, rostoucí v rovníkové Africe; Vyznačuje se nasyceným červenem-fialovou barvou a sofistikovanou tenkou texturou. Na dálnici s ranči
Tento lexus je schopen jezdit z cesty! Přesuňte příkop, vylézt na strmý kopec na primeru s výmíky není otázkou ani bez snížení přenosu. Diagonální závěs zachrání závislou zadní suspenzi, která se na off-road chová mnohem lépe než nezávislý. Když jeho možnosti nestačí, a při pohybu dalšího výpadku, dvě kola visí ve vzduchu, pevné blokování meziročního diferenciálu nepomůže - antisterský systém A-TC vstupuje do podnikání. Tak to nebylo nutné vylézt na problém.
Pokud navíc k zapnutí vnějších kamer skrytých v zpětném zrcátkách, můžete zvážit každé oblázkové pod pravým kolem. Pro mimo kolo v Kalifornském stylu, kdy hlavní překážkou je velké balvany a to vyžaduje přesně vybrat trajektorii, aby nedošlo k poškození auta, to je skvělá pomoc. V Americe, silně nejezdu, ale navíjecí trasy mezi kopci se narazí. V pohodlném režimu je pozastavení Lexusu cítil těžkým autem a důkladně válcování, ale není silně nakloněn ke hvězdě. Ve sportovní pozici se snižuje, ale pocit gravitace není schopen překonat motor, bez zavěšení - po celou dobu, že se zdá, že jdete pomalu. Oops! Je to míle a 60 znamená téměř 100 km / h!
V Kalifornii nemusí přívěsky odpočívat na suspenzi. Betonový povlak lemovaný talíři, které jsou malé procházky ve výšce. Všiml jsem si však, jen když jsem byl vyhříván BMW, řidičem a cestujícím, který byl legrační hlavami, jako by vstoupil do trance z nějakého druhu dna. Vznášející se v hustém proudu opačném leštěném, jako zrcadlo,
tanky, s ohledem na odraz svého vozu. Ano, mé kola bude také skákat, ale tělo se nepohybuje! Zdá se, že jsem pochopil tajemství atraktivitu tohoto vozu. Když jste uvnitř, si absolutně nezajímá, co se obvykle ukotven mimo - žádná silnice ani hluk, ani prach, ani slunce. Pod modrou oblohou Kalifornie, buddhistický chrám vládne v něm. Lexus je osobní ostrovem na světě problémů každodenní, a nikoli boj kůň dobyvatele. Alespoň na tomto kontinentu.
Osy crosancy
Značné pohyby zavěšení - klíčem k úspěšnému terénních cvičení: i na velmi vážných ughab kolech neztratili kontakt s půdou. V přední části kompresního zdvihu se zvýšil o 11%, množství je 18%; Celkový pohyb předních kol dosáhl 230 mm. Nicméně, při vysoké rychlosti terénní suspenze zhoršit úkol řeší problém KDSS (Kinetic dynamický systém zavěšení): Přístroj se automaticky mění charakteristiky přední a zadní.
stabilizátory příčné stability pomocí hydraulických válců. V případě jednostranného roli při pohybu podél ploché silnice v hydraulických válcích spojených potrubí, konstantní tlak se udržuje. To umožňuje stabilizátory Pro práci v normálním režimu, což omezuje tělesa válce na přijatelnou úroveň. Při překračování os (obvyklé věcí po silnici) tlak v hydraulickém systému poklesne a stabilizátory jsou odpojeny. Výsledkem je, že suspenze je kompletní pohybovat bez jakéhokoliv odporu a poskytuje vysokou propustnost. Orchestr Mark Levinson
Obsahuje sixdisc řetěz s schopnost číst DVD a CD prakticky s jakýmkoli záznamových formátů, 19 reproduktorů, audio procesor 7,1 Zde můžete nejen dívat na hollywoodské trháky s úchvatnými zvukové efekty, ale také si zvukové záznamy ve formátu DVD-Audio formátu. - pro ty, na jejichž chutí značkové CD digitalizovány příliš hrubý. Nicméně, i když vaše uši kazí zvukové high-end, občas to nebolí poslech plebejce MP3 a dokonce i soubory VMA. Stradivari sám od elektroniky, Live and Healthy Mark Levinson se týká komprimovaných formátů bez arogance. Stručně řečeno, bez ohledu na zdroj, zvuk systému bude příjemné. Podíval se na vlastní uši, které i přes celou dobu životnosti 37 let, jsou stále dobře vyznačují nelineárním zkreslením fáze.
Toyota Land Cruiser 200 - Dokonce i konzervativci mají tendenci pokrok. Kromě nového podvozku, generace osmého osmého obdržela celý arzenál elektronických systémů pro překonání off-road. Prestižní Lexus LX 570 nabízí ještě širší řadu komfortních zařízení, ne vůbec přijíždějící. A zkontrolovat nebo ne - případ vlastníků Toyot a Lexus ..
Zdroj: Journal "za volantem"
