Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

Děti „kukuřice“

Toto auto obdrželo jednu z jeho běžných přezdívek Courzuru pouze díky souhláskovému jménu. Koneckonců, nikdo se nikdy nesnažil omezit své zásluhy nebo, což není pro nás o nic méně důležité. Toyota Land Cruiser byl a zůstává v naší zemi jakýmsi ukazatelem, přímo naznačuje poměrně vysoký sociální a podle toho finanční stav vlastníka. Téměř každoroční fronta vytvořená za pouhých pár měsíců za novou verzí je nadbytečná potvrzení tohoto.
Japonci oceňují tradice, ale ne v designu automobilu, ve kterém jsou obyvatelé země vycházejícího slunce sofistikovanější než jiný couturier. Pozorování výsledků dalšího kola Evolution Toyota Land Cruiser v takové situaci je o to více podivnější, protože auto, které veřejnost představila, se příliš podobá předchůdce. První dojem však, jak se obvykle stává, je klamný: nové dvě stě automobilu je zcela nové. A téměř její jediná podobnost s věrností Land Cruiser 105 s tradicemi.
Japonci to však neskrývali, když pracovali na novém produktu, zpočátku se snažili zachovat rozpoznatelný exteriér, čímž dosáhli ještě většího dodržování vzhledu aktualizované automatické filozofie živé čistoty, což znamená vyzvánění čistoty. Její postuláti hlásají úplnou a bezpodmínečnou dominanci jednoduchosti nad luxusem. To byl ve skutečnosti přeměněn starým křižníkem Land na nový s minimálními ztrátami.
Současně se interiér SUV změnil mnohem významnější. Samozřejmě se stal ultramoderním ani super-pafosem a obecný stylistický směr byl obecně zachován, ale alespoň se stal delší. Uvnitř je méně plněných tvarů, salon nyní vypadá přísnější a modernější. Zejména se na předním panelu objevil strom, volant a rukojeť automatické převodovky, na centrální konzole vložek pro kov a pod uhlíkem. Domácí zákazníci se však budou pravděpodobně líbit adaptovaný navigační systém přizpůsobený ruským expanzám ...
Pokud jde o pohodlí, není zde žádná změna. Přes jeho status zůstává dvě stě, stejně jako všichni jeho předchůdci, čestným SUV. Jedním slovem je zbytečné očekávat ergonomii sedanu reprezentativní třídy. Všechna sedadla jsou pohodlná, ale určena pro lidi ve střední výšce, takže basketbalové hráči budou muset pohrávat. Je pravda, že přistání bude stále tradičně vertikální.
Totéž platí pro zadní cestující přijatelná úroveň pohodlí, samozřejmě, je jim poskytnuta, ale zde není žádný další prostor. Mimochodem, Japonci se nepokryt a druhou řadu se zdvojnásobil.
Možnost přepravy třetího jezdce zde samozřejmě zůstala, ale je nesmírně nepohodlné sedět čistě teoretickým na loketní opěrce. V takové situaci je snazší používat sedadla pohodlí třetí řady, ale už nemusíte tlačit lokty.
To vše však předpovídalo Toyotovites, stejně jako dříve, nejprve, trvanlivost, spolehlivost a síla byla orientována na tři velryby. Jedním slovem je hlavním důrazem na běh a off -road vlastnosti automobilu. Stejně jako předchůdce, Land Cruiser 200 obdržel několik energetických jednotek. Za prvé, jedná se o nový 4,5-litrový V8 D-4D. Ve srovnání s předchozím turbodieselem se stal o 40% silnější (235 hp) a 50% trakce (615 nm). Ve dvojicích s ním klient také nabízí novou šestistupňovou automatickou převodovku v kombinaci, se kterou motor rozptyluje stroj na 210 km/h, přestože SUV je schopen dosáhnout 100 km/h za pouhých 8,3 sekundy . Aktualizoval se také vlajková loď 4,7-litrový motor, ale mluvíme o modernizaci, díky kterému se zvýšily výkonné ukazatele (až 288 HP) a spotřeba paliva se snížila.
Pár s ním funguje 5stupňovou automatickou převodovku. Takový tandem umožňuje Land Cruiser jít dostatečně rychle. Dynamika je v zásadě to špatné, auto se pevně a sebevědomě zrychluje, ale dojem stále kazí stroj: ke změně rychlostních stupňů dochází s určitým zpožděním, což je zvláště patrné ve sportovním režimu. Ano, a neměli byste se slepě zapojit do rychlosti. Dvě sta, jak se hodí skutečné rámové SUV, je na cestách extrémně inertní. Vyznačuje se silnými rohlíky a relativně nízkou citlivostí řízení; Kromě toho je v dlouhých zatáčkách nakloněno ztratit trajektorii. Ale všechno je v řadě v pořádku. Suspenze poskytují vynikající hladkost, ve většině případů tělo reaguje pouze na jakékoli nesrovnalosti pouze malým výkyvem. Mimochodem, za zvukovou izolaci Japonců, zvláštní poděkování Japonci: Motor není slyšet ani s intenzivním zrychlením. Stejné ovace a pro brzdy, nebo spíše pro adaptivní ABS, nezávisle rozpoznávají kvalitu a typ povlaku.
Mimochodem, nejedná se o všechny inovace, ale jsou však navrženy hlavně pro off -road, jehož dobytí bylo vždy považováno za sílu Land Cruiser. V arzenálu systému pohonu plného kola torsen s možností nuceného blokování, sníženého zařízení, automaticky nastavitelné stabilizátory příčné stability (KDS), které spolu s tradičně dlouhými suspenzemi již samo o sobě poskytují slušný kříž -již poskytuje slušný kříž - Schopnost země. Zde však také stojí za zmínku o asistenčních systémech pro sestup a zvedání, jakož i nejnovější kontrolu procházení (nainstalované pouze na benzínové verzi). Ve skutečnosti se jedná o plíživé tempomaty naprogramované tak, aby se pohybovalo rychlostí 1, 3 nebo 5 km/h. Po aktivaci systém přebírá kontrolu nad ovládacími funkcemi výkonu motoru a v případě potřeby nezávisle zpomaluje maskovací kolo. Řidič může řídit pouze. Báječný. Na druhou stranu, pokud jde o auto za 90 000 dolarů, nepřekvapuje to.

Konkurenti

Bratr ve zbrani
Nissan Patrol je další dlouhá hrací japonská plná velikost. Není to tak prestižní, ale zároveň se považuje za jeden z nejlepších podvodníků ve své třídě. Pod kapotou může být umístěn 3-litrový turbodiesel nebo 4,8-litrový V8. V prvním případě může být energetická jednotka agregována pomocí pětistupňové manuální převodovky nebo automaticky, ve druhém pouze se zbraní. I pro nejnáročnější prodejce však budou požádat téměř o půl milionu rublů méně než pro nový Land Cruiser.
Britská elektronika
Range Rover, zaprvé, prémiové auto a teprve potom SUV. Jeho náklady přesahují 3 000 000 rublů. Zároveň se Brit může pochlubit modernějším vzhledem a odpovídajícím salonem.
Další síla elektroniky, kvůli které jsou implementovány jeho kvality na silnici. Systém odezvy terénu vám umožňuje vybrat jeden z pěti režimů pohybu a automaticky provádět úpravy provozu motoru, převodovky, přívěsek a brzdy.
Bez možností
Brandchild jednotky Nissan Premium v \u200b\u200bnaší zemi je zastoupen pouze ve výkonu špičkového konce s pouze 5,6-litrovou V8 a automatickou převodovkou. Ve skutečnosti si můžete vybrat zde pouze barvy těla, salon a design kol. Současně se o QX56 požaduje téměř 2,5 milionu rublů. Na druhé straně, za tyto peníze, kupující dostává veškeré možné vybavení, včetně celé sady bezpečnostních systémů, příkazových židlí ve druhé řadě, elektrické jednotky třetí řady a stropního DVD přehrávače.
Vladimir Zhidkov
Autorská fotografie: Yan Segal
 

Zdroj: Magazine Mkobil [únor/2008]