Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 Od roku 2007 SUV
Make-up pro admirál
Čas je neúprosný, a dokonce i ti, kteří se zdál být věčný, hodnoty, jako je Toyota Land Cruiser Series 100. V říjnu, před pěti lety, protože prezentace tohoto náboženského auta, admirál off-road flotily japonské značky je lehká váha. Je to make-up, protože ve vážném restylingu auto stále nepotřebuje. Rychlý pohled na sto-starý modelový rok je nepravděpodobné, že by ho okamžitě rozlišoval od časných kopií. Je to všechno o několika tahech, které jsou patrné pouze na dobře vědomou osobu. Mírně změněný výkres mřížky chladiče a konstrukce blokových světlometů a revidovaná architektura předního nárazníku dává vozu vzhled více aerodynamic. Zadní se objevil lucerny nového výkresu a obložení se dvěma slovy známými na světě. V horní verzi VX je vozidlo dokončeno s 17palcovými slitinovými disky namísto 16 palců. Konečně tři nové barvy těla byly přidány do květu Gamut.
Uvnitř novinek více. Od nynějška je 100 VX vybaveno optimálním řídicím panelem, když se inclusive zapalování, naleznete v Lexus a drahé Corollas. Centrální konzole byla reorganizována. To bylo vloženo do hlavy multifunkčního informačního zobrazení, pod kterým se přijímač CD / kazetu s měničem na 6 discích a ovládání základních funkcí tlačítek na volantu. Hlasitost zvuku audio systému a jeho frekvenční vlastnosti se mění v závislosti na úrovni vnějšího šumu. Systém klimatizace se objevil v autě a zadní cestující mají vlastní klimatizační a hudební řídicí jednotky. Výsledkem je, že automobilový salon začal vypadat moderně, dobře, ale nemělo také zabírat kapacitu. Na druhé řadě sedadel budou tři velké muži schopni pohodlně ubytovat a v zavazadlovém prostoru je zde třetí série židlí, příliš kůže. Kromě toho, přístup k nejvyšším místům akrobatických dovedností nebude vyžadovat.
Hlavní změny z hlediska mechaniky obsahuje automatický volič převodovky, který se nyní pohybuje podél stupňovitého slotu. Opravdu, bývalý čtyřstupňový automatický se vydal pokročilejší pětistupnější. Jak ukázala praxe, umožňuje efektivněji implementovat schopnosti motoru. Intenzita zrychlení je zvláště působivá v rozmezí až 30 km / h, kdy i s neúplně lisováním plynového pedálu 2,5-tunu Mahina se rozpadne ze scény sportovního prostoru. Přepínání je poměrně hladký a když reset plynu se stroj pohybuje včas na nižší převodovky. Při vysokých rychlostech se tkát se chová ještě horší, nebo ještě lepší auta. Auto prakticky nereaguje na nesrovnalosti silnic, snadno udržovat kurz a ticho je instalováno v kabině. Obecně je ohromující hladkost mrtvice jednou z hlavních výhod tohoto vozu. Pravděpodobně říci, že všechny typické onemocnění městského asfaltu jsou k němu lhostejné, a to nestojí za to, protože i v otevřeném poli, SUV je jen mírně kymácí.
Energetická náročnost suspenze umožňuje bez jakýchkoliv obav pro udržení intenzivního tempa při jízdě na řadě námrazového nákladu, k zúžení na mazanost lesních cest a ponořit se do boxů hloubkové hloubky obecně, vytváří pocit úplné permisivity.
A nejmenší potěšení dává průchod otáček, nízká citlivost řízení, vágní reaktivní úsilí a velké role. Ačkoli to není obzvláště znepokojen: na ochranu bezpečnosti stojí za to rozvětvený komplex elektronických systémů v čele s nespojeným stabilizačním systémem VSC, který v případě ohrožení stability upravuje rychlost motoru a distribuci brzdné síly mezi koly. Mimochodem, VSC je stále deaktivován, ale automaticky se vyskytuje, když je stisknuto tlačítko mezi osy diferenciálního rozdílu. Off-road blokovaný diferenciál se vyhýbá skluzu koleček, ale pokud nastane, A-TRC antistestový systém bude na pomoc. Stále je stále snižující série přenosů, ale nikdy jsem se nedostal na místa, kde by bylo nutné. Je dobře známo, že z hlediska off-road kvality pozemního křižníku 100 je považován za jeden z nejlepších sériových vozů a auto nedalo důvod pochybovat o tom na minutu. Zejména geometrie těla se vypočítá tak, že i v oblastech s vysoce rozvinutými terénními případy nárazníku s půdou je rarita.
Co mohu vyčítat zemi křižník 100? Pravděpodobně pouze v nedostatečném luxusu interiéru. Tato mezera bude naštěstí eliminována: oficiální dodávky modelu Lexus LX470 začal naší zemi, které lze nazvat nejbohatší výkonnost akrů. Problémová cena je dvacet tisíc dolarů shora těch sedmdesáti, protože žádají o půdní křižník 100 VX.
Auto je poskytováno společností Toyota Motor LLC.
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
Zdroj: Časopis "Kolo" [№64 / 2003]
