Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 Od roku 2007 SUV

Dublet.

Léto. malaga
 

Na poslední nedávné genevské motorové show, Toyota ukázala nový pozemní křižník 100 SUV, slibný na konci března organizovat plnohodnotnou prezentaci pro novináře ve Španělsku.
 

Ale na Pyrenejích v tuto chvíli je léto již bufoliing, protože z nichž se testy vypnou poněkud jednostranný - stává se, že auto, auto, dokonale se ukázalo jako v píscích a v horách, není plně Přizpůsoben studené a zasněžené ruské zimu. Times nyní takové, že nové položky, právě ukázané širokou veřejností někde v zahraničí, již jezdí v Moskvě. Stalo se také s pozemním křižníkem 100. Proto jsme zasláním našeho korespondenta Evropské premiéry pro letní dojmy, rozhodli jsme se využít ne na jaře moskevského počasí a provádět nezávislou, zimní, zkušební vazbu - pro srovnání.
 
Jsme ve Španělsku. Přesněji - v Andalusii. Přesněji řečeno, v blízkosti Malagy, které byly vybrány světovou prezentací pro automobilový tisk nové off-road vlajkové lodi japonské TOYOTA CONFINE - modely Land Cruiser 100 modelů.
 

Andalusie je pozoruhodné místo. Zde jsou smíšené arabské a evropské kultury. Andalusie miloval Dali, Picasso, Lorca ... Pokud jde o filmový ředitel Benelu, který hrál slavný film s příslušným momentem na titul, pak v kinosměru se konala video ukázka nového japonského SUV.
 

První den stanovený pro cestu podél trasy, který zahrnoval silnice pro různé účely, pokrytí a státu.
 

Dostali jsme auto v nejbohatně vybavené verzi. Kožený interiér, překryvy pod stromem, hmota všech elektrických: nastavení sedadel a sloupku řízení, vyhřívaná sedadla a zpětná zrcátka, klimatizace ... v slovo, ne prostředek pohybu a luxusu.

 
Pohodlná páka-tlačítko na straně sedáku sedadla, řízení elektrických pohonů, umožnilo rychle instalovat sedadlo řidiče ve správné poloze, zatímco slušná regulační rezerva zůstane v délce. Sedadlo je schopno přesunout nahoru a dolů a přesunout bederní podpěru, může zapamatovat si dvě úpravy pro rychlé změny nastavení pod konkrétní osobou. Nastavení sloupku řízení - také s pamětí, navíc automaticky osvobodí sedadlo řidiče při přistání-disembarking. Skvělé, musel jsem to přečíst, ale první jsem neviděl. Vypněte zapalování, vyjměte klíč ze zámku a pohony volantu na torpédo, dále přispívá k němu a tak poměrně příjemný výstupní proces z kabiny.

 
Torpédová moderní forma z drahých plastů, kvalitní výroba. Nedávno došlo k tendenci s konvergovat design interiérů osobních automobilů a SUV a nový pozemní křižník slouží její vizuální příklad. Je pravda, že je vše větší než v osobním automobilu a centrální konzole vypadá jako velké hudební centrum s mnoha tlačítky a rukojetí. Ve skutečnosti, v konzole - pouze vestavěné rozhlasové a klimatizační kontroly. Velmi úspěšné místo je nalezeno pro doprovodné CD-Chandger magisterský magnetofon - ve druhé úrovni centrální loketní opěrky, takže není třeba vylézt do kufru, aby změnil soubor disků. Luca není, ale na stropě Existují čtyři případy pro sluneční brýle - dost pro každého.
 

Veškerý tento luxus je zlý wicked s dieselovým motorem pod kapotou a ručním boxem (automatická volba). Nicméně, dieselový motor je přeplněný, s mezilehlým chlazeným vzduchem ochlazeným objemem 4,2 litrů, s poměrně slušným výkonem a točivým momentem, který se zvýšil ve srovnání s předchozím modelem použitím multiclap technologie. A v počtu možností, že vozidlo, které nás obdrželo, je vybaveno adaptivním suspenzím se schopností kontrolovat velikost silničního lumenu a tuhost tlumičů tlumiče.

 
Poloha výškového suspenze je průměrná, tuhost - komfort 2 (celkem 4 nastavovací polohy - od nejmůležitějších komfortu 1 až nejtvrdý sport 2), klimatizace v automatickém režimu, okna jsou uzavřena - jel.
 

Pod koly - vysokorychlostní dálnice přichází přes středomořské pobřeží a propojení měst regionu Costa del Sol Resort. Jaká krása kolem! Vysoká přistání SUV vám umožní lépe přehlédnout okolí. Poměrně velké a masivní auto (délka 4890 mm, šířka 1940 mm) zevnitř nezdá být vůbec, možná je zde v dobré viditelnosti ve všech směrech.

 
Diesel se s jistotou táhne, což dokazuje dobrou napájení. Ve skutečnosti se sem přestěhoval z předchozího modelu a - podle schválení tvůrců je poněkud modernizován. Nebudete volat dynamiku přetaktování, auto se cítí v poměrně stresujícím dopravním proudu jako ryba ve vodě. Řídící orgány jsou vhodná, zvláštní závislost nevyžaduje. Práce brzd přesahuje, ABS ještě není připomněni jeho existenci.
 

Mírně zvětšené válce ve vysokorychlostních otáčkách a některá ohleduplnost v reakcích stroje na řízení řízení připomnělo, že jsme zapomněli, že jsme zapomněli na přeložení pozastavení do přísnějšího stavu. Nicméně, to nebylo obzvláště postiženo ovladatelností a pokračovali jsme si užívat pohodlí a ticha v kabině. Ani třepání ani hluk, můžete si klidně mluvit, aniž byste zvyšovali hlasy ...
 

Idyll las dlouhý. Stvrzený na horskou silnici a okamžitě si vzpomněl na suspenzi - Krennové tělo se výrazně zvýšily, a ve strmých otáčkách se zadní kola začala zeptat venku. Dále pohybující se ve sportovní pozici 2. Řízení auta se okamžitě stalo mnohem příjemnějším, volant získal ostrost a auto poslušně sledovalo smyčky serpentinu, aniž by tip s náhorníkem z jednoho obratu k druhému.

 
Když se dostali do polní cesty, zbavených úskalí, velkých kamenů a jiných nesrovnalostí, nejprve zavrtěl regulátorem tvrdosti v pozici Sport 1 a pak v komfortu 2 ...

 
Brzy se asfalt začal znovu, ne příliš hladký a něco podobného umístění nativního Rublevskoe a Pushkinova dálnice. Nastavení pozastavení - Sport 1. Není tvrdší - interferuje s hmatatelným drcením na malé, ale časté nesrovnalosti.

 
Systém kontroly pevnosti suspendování se zdál velmi pohodlný a praktický, ale jako zástupci Toyota oznámili, auta přijdou do Ruska bez ní. Doufejme, že v budoucnu se toto rozhodnutí změní Japonec.

 
Druhý den jsme si vybrali auto s benzínovým motorem a samostatným automatickým boxem. Motor je stejný, který má veslovat hluk, ve tvaru písmene V 4,7 litru osmi, který tento rok začal instalovat na auta Toyota mimo Japonsko. Kompletní sada kabiny je stále jedním z nejbohatších, kožených a spotřební elektroniky - na místě, došlo k odlitku regulačních pák pro převodovku na lemování tunelu na základně středové konzoly.

 
Zadní - druhá - řada sedadel je pohodlná a prostorná, nelze se připojit k nohám, když přední sedadla začnou zvolit podélnou úpravu pro sebe. Když jsme otevřeli dvě horizontální klapky zadních dveří, byli přesvědčeni o - nebudou žádné problémy s linaky a jeho nakládacím vykládáním. Nakloná dolní polovina dveří tvoří dobrou nakládací plošinu, a pokud se zdá být vysoká, můžete auto snižovat automobil s nastavovacím systémem silničního lumenu. Mimochodem, v zavazadlovém prostoru můžete nainstalovat další - třetinu sedadel a auto se změní na 7-, a dokonce i v 8-seateru.

 
Spusťte motor, páku - v poloze D a dopředu. Pozemní křižník s benzínovým motorem se chová mnohem více než jeho dieselový chlapík. V předchozímu dni jsme studovali možnosti změn v tuhosti suspenze a neplatili náležitou pozornost systému seřízení silničního lumenu. A funguje takhle.
 

Auto má určitou průměrnou polohu ve vztahu k silnici - zatímco clearance je 220 mm. Spínač vedle páky převodovky může být vynechán nebo zvednut vzhledem k střední poloze o 50 mm. Poškození trvá 7 sekund, vzestup - po dobu 3 sekund více.
 

Chytrý ovladač je podporován bez ohledu na zatížení vozu. V systému je však přítomna automatizace. Pokud byl stroj ve spodní poloze, například při nakládání zavazadel, pak, jakmile se pokusí a upustí rychlost 5 km / h, lumen se automaticky zvýší do průměru. A pokud v horním, například při pohybu na off-road, pak s rychlostí sady 30 km / h, auto se vrátí do střední polohy.
 

Tak to dopadlo. Jakmile jsme se přestěhovali, obloha se stala blíže - pozemní clearance se automaticky zvýšila s minimálním průměrem, což potvrdilo indikátor na přístrojové desce.
 

Trasa tohoto dne začala dálnice vysokorychlostním a my nakonfigurován pozastavení předem požadovaným způsobem. Díky tomu, stejně jako výkonný motor, jsme si stanovili tón na dálnici, odvážně lavairling mezi ostatními účastníky hnutí. Land Cruiser má stálý pohon na všechna kola, ale nedostatek speciálních řidičských dovedností téměř neovlivní chování vozu rychle jasné.

 
Líbilo se mi, hladký řadicí páky - ani nejmenší náznak trhne v přenosu, jen stěží odlov změnou tonality dobře vypnutým zvukem motoru a na variabilní tlak napájení na autě sedí v autě, jsme cítili, jak točivý moment přenáší na změny kola.

 
Po dlouhou dobu, aby si rychlost, čekali jsme na speciálně vyrobené mini-polygonu terénních testů. Po příjezdu do místa, které jsme obdrželi instrukce: zoom ve světlou výšku, zmírnit pozastavení co nejvíce, jděte na omezenou škálu redukční převodovce a dát rozchod páky L.
 

V testovacím programu, tam byl pozemek s střídavě linky pro zavěšení kola, kdy by měl být blokován průchod zadního mezi koly diferenciálu. Poté, co čekal na druhé straně, pohybuje podél dálnice uvedeným v malé osady.
 

Za prvé, jsme snadno vyšplhala na poměrně prudkém vzestupu, pak po turn spěchal téměř držet až k lidem, kteří čekají na nás kontrolovat velikost závěsných tahů. Opět platí, že zvedací stránky s bočním válcem, procházející, které mohou být vhodné zvážit plachtění vedle okna, hromadné kopce s strmých svahů a po - dvou bahenní, který je spojen prostřednictvím segmentu malých silnice, která může setkat s výjimkou v kamenolomu. Dýchám trajektem z kolektoru vody a postřik špínu, Land Cruiser s třpytky dokončení předem s třpytkami překonávání překážek je popsáno výše.
 

Auto bylo uvolněno se vznětovým motorem. Sednout v ní.
 

Zdá se, že se jedná o vůz v nejlevnějším provedení - mechanické nastavení sedadel a sloupky řízení, bez paměti, látkové čalounění, bez klimatizace, bez tempomatu, mechanické box - je to jednodušší jít. Nicméně, na terénních vlastností, to nemělo vliv - tento Land Cruiser s ručním boxu a dieselovým motorem zvládl úkol není horší než benzín. Prošel trasu znovu - bez přechodu na omezenou škálu převodovek. Organizátoři jsou jasně zajištěny - napájení a točivý moment se ukázalo být více než dostatečný ...
 

Program prezentace skončil. Příprava na návrat domů, kde - jak jsme věděli - kolegové jsou trápeni o stejné auto, ale ve závažnějších klimatických podmínkách jsme přemýšleli o čem. Model pozemního křižníku ve výrobním programu Toyota se objevil téměř před 10 lety. V těch dnech téměř nepoužil krásně zněcující, ale bezvýznamná jména, která vytvářejí počítače. Volba jména Land Cruiser je nepravděpodobné, že by náhoda - nápověda silnice off-road Land Rover je zřejmá. Zdá se, že s tímto názvem, Japonec pak nenechal ujít. Rover (od slovesa Rove) je tramp, jatka, cestovatel, neznámé země, hrubý a odvážný charakter, který se všude rozbije. Ale - poněkud tvrdě a nezáleží na tom. A křižník je z slovesného plavby, což znamená cestování, ale spíše ve smyslu lehké a příjemné exkurze, bez hrdinského napětí. A oblečený takový cestovatel, a jeho kufry jsou vybrány v tónu ...
 

Sergey Ivanov.

 
 

Zima. Moskva

 

Test na svém území můžeme strávit v našich pravidlech, aniž bychom se podívali na program navržený výrobcem. Co jsme udělali, rozhodl se nejen se seznámit s novým autem, ale také porovnat s předchůdcem. Jako takový, pozemní křižník 80. série byl pořízen - auto zaslouženě užíval dobrou pověstí v celoroční operaci.

 

Porovnáním návrhu obou strojů jsme se opět ujistili, že byste neměli plně a bezpodmínečně důvěryhodné propagační materiály.

 

Silná tisková zpráva je zajištěna, že auto je navrženo téměř s čistým listem, nemá nic společného s předchůdci a je nové slovo v automobilovém průmyslu. Možná, a tak, ale nespěchá. Podle našeho názoru je vydání pozemního křižníku 100 pevným restylovým pozemním křižníkem 80, včasným a nezbytným pro model devítiletého věku.

 

Nejvýznamnější inovace je samozřejmě motor. Poprvé v TOYOTA SUV byl aplikován motor V8. Pracovní objem 4,7 litrů, výkon 232 HP Při 4800 ot / min. 50 HP je odstraněn z každého litru. - Indikátor je skvělý. Plus monstrózní točivý moment - 434 nm při 3400 ot / min. S takovými vlastnostmi se motor Toyota stává jedním řádkem s mnohem většími na motorech Ford V-8-8-válců (Triton 5.8 L), Chrysler (Magnum 5.2 L) a generál Motors (5.7 litrů) instalovaných pro Ford Expedici, Dodge Durango a Chevrolet Tahoe. Takže významný úspěch Japonců dosáhl, aplikování moderních technologií, nakonfigurovaného přívodu uvolňování a instalace čtyř ventilů do každého válce.

 

Dalším čerstvým roztokem je radikálně modifikovaná přední suspenze. Stala se nezávislá. Torty se používají jako elastické prvky.

 

Za tímto účelem bylo nutné obětovat blokování předního interstolového diferenciálu, ale pokud bylo možné instalovat elektronický protiskluzový systém, toto opatření by se nemělo zhoršit propustnost. Kromě toho se výrazně zvýšily pohybu suspenze. To bylo možné po provedení změn struktury rámce. Externě, to není patrné, ale při porovnání rentgenových snímků starých a nových automobilů lze vidět, že modernizovaná verze je sofistikovanější.

 

Zbytek změn se dotklo hlavního těla. Navzdory skutečnosti, že všechny externí panely jsou znovu, v autě z jakékoli strany je snadno rozpoznatelně pozemní křižník. Stejná masivní zaoblenost, těžkost a stabilita. Základna, řeka a pozemní clearance zůstala nezměněna, ale auto samotné se zvyšovaly na délku při 120 ° C, ve výšce - o 50 a šířka - o 110 mm. Navíc zvýšení rozměrů neovlivnilo objem kabiny a trupu, došlo k hlavnímu nárůstu délky na motorovém prostoru a přední svazku.

 

Stroj se expandoval v důsledku oblouků kol, postavených v kovu (předchůdce, které jsou režimové plasty).

 

Nové auto samozřejmě má nové osvětlovací inženýrství. Přední sekční světlomety a oddělené označení odbočky ustoupily do jednoho bloku daleko-konzistentního v bočních stěnách křídel. Zadní světla se také stala větší a po moderní módě, částečně umístěné na dolní klapce pátých dveří.

 

Podél těla, oba vozy prochází robustní podnožka zprostředkovatelskou přistání. Na setiny, a to díky větší čiré desky, je to mnohem pohodlnější než osmicestných - zde prahové visí něco málo přes platformu, což je důvod, proč to může být jen špička boty. Dveře, sedadla, loketní opěrky a knoflíky v rozích dveří zůstaly nezměněny.

 

Oba stroje stanovená pro testování jsou stejné vybavení - VX.

 

To zahrnuje: osm jídlo Kožený interiér, klimatizaci, poklop ve stropě, ABS, dva airbagy, tempomat (pro vozy s automatickou převodovkou) a kompletní auto na elektrický pohon. Tato varianta podle stupně potíží je přibližně v polovině rozsahu nabízených pro Evropu, a v horní části navrhovaná pro Rusko. Hlavní věc je, že krajané budou zbaveni, je nastavitelná tuhost odpružení.

 

První věc, která lahodí oku v modernizovaném autě je menší počet tlačítek ve středu Torpedo. V předchozí verzi, ovládací panel je pouze klimatické instalace již velmi podobala konzolu kosmické lodi. Nyní teplo nebo naopak, můžete větrat interiér s pouhými třemi rotujícími přepínačů. Klíče (který musí být lisované, bez otevření pohled od silnice), aniž by se změnila formu, stal se více expresivní, a nyní se stala jednodušší. Kombinace přístrojů zůstala stejná, jen šípy ukazatelů analog hladiny paliva, nabíjení baterie, tlaku oleje a teploty chladicí kapaliny jsou nyní rozmístěny na okrajích panelu - Tak, podle posledních výzkumů, lidské oko vnímá informace snadnější.

 

Automatická převodovka Indikátor je duplicitní mezi tachometrem a otáčkoměrem. Jsou-li uzávěrka diferenciálu zapnuta na ikonu schematicky zobrazovacích přenosy, jsou osvětlené přechody, které signalizují provedení příkazu. Přepínače samotné jsou rozděleny podél různých stranách sloupku řízení v obou strojů. Na pravé straně je tlačítko dálkového ovládání inter-osy diferenciálního blokování, na levé straně - na třípolohovým přepínačem na 80. a dvě polohy - na 100.. Třetí poloha, v níž je přední uzávěrka diferenciálu součástí nového Land Cruiseru není - cena odmítnutí z tuhého můstku.

 

Nejvhodnější inovace v kabině nového vozu je sloupek řízení s úložným zařízením a elektrickým nastavením podél délky a úhlu sklonu. Poté, co se zastavil a řídil klíč od zámku zapalování, nespěchejte, abyste opustili salon - po dobu 5-6 sekund, kdy se Barcka hladce pohybuje nahoru a dopředu, což usnadňuje řidiče z auta, a před zahájením pohybu současně Se startem motoru spadne do rukou. Předchozí pozice.

 

Po sledování a jejich zvládnutí v autě se obrátíme na hlavní část zkušebního pohonu - pohyb ve sněhu, ledu a stanovené asfaltové vodě. Obě stroje jsou vybaveny zimní neidikovanou gumou, poměrně vhodnou pro pohyb podle plánu plánujeme. Pro start - výlet do pozemního křižníku 80: zkoumání trati a definice nejsložitějších a obtížných sekcí. Ocitli se: Ravine posedlý sněhem, mělkým, ale se strmými svahy; Spojené na kostkovaném postupu a proticky na asfaltové silnici; naplněné vodou s plotem 20-30 cm.

 

Turbo Codeis Cruiser 80 s manuální převodovkou překonat všechny výše uvedené překážky poměrně úspěšně, pouze v hlubokém sněhu, kromě snížené řady převodů musely používat zámky centrálního a zadního diferenciálu. Nejhladší nárůst jsme spěchali stranou, při zachování panny.

 

Na startu - Land Cruiser 100. Je čas vyzkoušet V8 v akci. Při provozu motoru v nečinnosti v kabině kompletní ticho. Pouze při blíží se ke šipce tachometru na 3000 ot / min. Začíná rýže s nízkým tónem. Zrychlení bere naprosto rovnoměrně a na první pohled je klidný, ale síla, s jakou je tělo přitlačeno do zadní části židle, podobá značnému výkonu a velmi dobré dynamiky automobilu.

 

Pozemní křižník nebyl nikdy považován za odkaz na supelness, Japonec se zaměřil na vrchol všech na jeho průchodnost a spolehlivost, ale situace času a trhu vyžaduje návrháře vytváření stále více a více rychlostí. Tak zrychlení od 0 do 100 km / h, které zabírá více než 15 sekund, pro moderní SUV je považován za špatný tón. Nové urychlení strojů do stovek trvá 10,7 sekundy. - Velmi dobrý čas. Ale nestojeme za předjetí větru - táhnout na off-road.

 

Kola s hlasitou krize jsou prorazována kůra ledu, který pokrývá zasněžené pole. Během studijního výletu jdeme paralelně s rutem. V místě, kde jsme v prvním případě museli přepnout na sníženou rychlostní stupeň, ve druhé se ukázalo, že stačí, aby se pohnul volič do polohy L, a kde byl v prvním letu zablokováni rozdílu mezi osy používal demultiplier. Další 60 nm momentu - v akci! A i když obrat benzínového motoru, s jinými věcmi, které jsou stejné dovnitř, více než u dieselové nafty, správný výběr přenosů v přenosu umožňuje nejúčinněji implementovat možnosti motoru, pohybující se pot bez rizika sklouznutí . Poté, co způsobil obavy, vzestup z rokle byl překonán poměrně bez povšimnutí, a následný pohyb sněhem v horizontální rovině se objevil a vůbec lehce chodit.

 

Po opuštění desek pokrytých ledovým betonem, prudce zrychlete znovu, snaží se vyhodnotit manipulaci s autem. Projděte rotaci při rychlostech až 60 km / h - není žádný problém, rychlejší - obtížnější. Stroj váží asi 2,5 tun a funkce háků jasně chybí pro držení takové hmoty na dané trajektorii. Na volantu se nereaguje až do plynu. Vzhledem k tomu, že převládající distribuce točivého momentu přes osy je 50/50, a na kluzkému povlaku předpokladů pro změnu tohoto poměru není ne, pak se zvyšujícími otáčkami, auto je vkládání do otočení přední osy, zatímco Jízda do zadního smyku. Výsledkem je - zapněte místo. Chcete-li provést plánovaný manévr, musíte jasně vydávat úsilí na plyn pedály a úhlu otáčení kola, a pro to musíte jezdit do auta. Sotva pod nohama se ukazuje, že je přinejmenším sebemenší blok chybného asfaltu, pozemní křižník je v něm pevně spojen, snažil se použít přestávku ve snímku, aby se kurz stál.

 

Poslední etapa testu - při vysokých rychlostech je nutné nakreslit pokrytí na zaplavené vodě, což lze často nalézt na ruských silnicích. Definujeme limit stability vozu a budeme odhadnout svou schopnost řešit aquaplaning. V tomto případě je klíčová hmotnost stroje, rovnováhy přední a zadní suspenze, jakož i hloubka a počet lamel - odvodňovací kanály na chrániči pneumatiky. Testy se skládají ze série závodů s konzistentním zvýšením rychlosti. Až 80 km / h auto se chová dobře, zbývající zcela řízený a předvídatelný. Vycházející vodní fontány, spěchá přes pole, s jistotou a rozumným na akce s volantem a plynem. Blíže k 100 km / h voda nemá čas na evakuaci ze kol. Za prvé, následuje prudký zpomalení a za druhé, přední je znatelně stoupá a dva nebo tři sekundy doslova vznáší. Pak se auto opět stoupá čtyři kola, ale volant se otočí s nějakou pozornost. Situace je opravena po nevyhnutelném snížení rychlosti. Pokusy o zrychlení se ukázalo být neúspěšné, kola jsou doslova dotčena na vrstvu vody. Připomeňme si, že hloubka je nejméně 20 cm. A již vypadá spíše do Ferrodu než na silnici.

 

Souběžně bylo možné odhalit další, velmi užitečnou pro naši zemi, kvalitu auta. Po plavání, které jsme uspořádali experimentální stroj, prostor pumproom zůstal absolutně suchý. To je důležité díky množství elektronických systémů, které slouží motorem. Ačkoli většina z nich je uzavřena s hermetickými případy, ale s časem pečetí mají majetek lámání a zanedbatelný mechanik může zapomenout, aby je vložil do místa.

 

Geometrie a aerodynamika našeho vozu jsou zaměřeny na stlačovací vodu pod kapotou, takže agregáty nemají žádný vliv.

 

Jaký je výsledek? Modernizovaný pozemní křižník z hlediska řidičských kvalit není nižší než jeho rozsáhlé uznání předchůdce, a v některých případech ji překonává. Restylografie bylo provedeno velmi včasné a dokončeno na takové vysoké úrovni, která po dalších 10 let zůstane auto docela konkurenceschopné. Volba motorů a různých možností vybavení mu nadále poskytuje vysokou popularitu při aplikaci v různých vlastnostech. Přítomnost nového motoru V8 umožňuje novým modelům zaujmout místo ve vyšší třídě SUV a zajistit poptávku po části obyvatelstva, která preferuje stále silnější. Souhrn těchto výhod otevírá vynikající vyhlídky na světě a samozřejmě na ruském trhu.

 




 
Evgeny Romantsky.
 
 
 
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№5 / 1998]