Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 Od roku 2007 SUV

Délka plavby v půl století

Letos, Toyota slaví výročí - 50 let od začátku výroby automobilu, které lze považovat za dynastii nejoblíbenějších pozemních křižníků SUV na světě. Dovolenou, speciální vydání vozu byl propuštěn - výročí pozemní křižník. Bylo by hezké udělat dárkové společnosti - vezměte toto auto na test, ale kde to dostat? To bolí omezenou oběh. Proto jsme byli spokojeni s obvyklým pozemním křižníkem 100 ...
Land Cruiser 100 je největší SUV v dosahu Toyota. V závislosti na prodejním trhu a konfiguraci je také známá pod názvem 500, Amazon a Lexus LS470. Globální debut současné (páté) generování stovek se konal v roce 1998 v Chicagu, Evropské - v Ženevě. Od té doby nebyla jedna verze auta na testy motoru. Nyní je zde model 2001 ve VX konfiguraci s turbodiesel 4.2 l motorovou a mechanickou převodovkou.
Jméno Krásné Tento obrovský jazyk auta se neotáčí - kvůli těžkému vzhledu (nicméně, to může být nazýván a pevnost). Neexistují žádná mnoho aut, která zabírají tolik místa na silnici, s výjimkou nákladních automobilů v plné velikosti, nebo, řekněme, Hummer ...
Entry-out - žádný problém, díky velkému dveřnímu dveřnímu (jak v přední a zadní části), stejně jako úspěšné široké nohy. Interiér je dobře navržen a efektivně proveden. Každá maličkost je promyšlena, vše, co potřebujete, je po ruce. Auto se ukázalo být prakticky v nejjednodušší konfiguraci, navzdory VX indexu na zadní desce (na některých trzích znamená tyto dopisy nejdražší verzi zařízení). Žádné pseudoderev v kabině - všude upřímný plast (žádný z plastových detailů během zkoušky nás narušil jejich zvukem), žádné elektronické kruhy, jako je odchýlení, když je vypnuto zapálení řídících a servopohonových sedadel. Ale nebude to bolet najít optimální přistání s řidičem jakéhokoliv růstu a sady.
Vysoká přistání, viditelnost stížností nezpůsobilo, ale pro sebevědomé parkoviště, zvyk je vyžadován - rys všech velkých vozů. Ať už by se moje vůle, na pozemní křižník, by nutně nastavit systém podobný Parktronic.
Přístrojový štít spokojený s velkým a snadno čitelným rychloměrem a tachometrem. Jsou doplněny ukazatele hladiny paliva, teplotou motoru, nabíjení baterie a tlakem oleje. Vlevo a vlevo od volantu jsou spínače zámků mezi osy a zadních meziročních diferenciálů. O vybraném režimu, křížové dlaždice zapálit na ikonu, která schematicky znázorňuje přenos.
Na centrální konzole - rádio a mikroklima řídicí jednotka. Byl jsem spokojen s kamenem: test se konal v 15 stupňovém mrazu, ale obrovský salon se bez problémů zahřál.
Na zadním sedadle budou tři lidé pohodlní, a pokud jsou pozorováni, je dostatek místa pro čtvrté (auto je v šířce - bez malého dvou metrů). Nemůžete být korunováni, ale vyhodit pár pozastavených židlí v zavazadlovém prostoru, nicméně, neopustí je daleko. Ve složeném stavu se nacházejí podél bočních střídanů těla a nezabírá spoustu prostoru, a pokud je to nutné, demontovány. Zadní řada sedadel je vytvořena jak zcela, tak v částech. Páté dveře se otevírají Američan - jeden z poloviny, druhý dolů. Spodní část může být použita jako pokračování podlahy při přepravě dlouhých nákladů ...
Pozemní křižník - auto je vážné, a to je jednou snadněji se ujistit, otevření kapuce. Vše, co lze pečlivě utěsnit, je celé zapojení je položeno ve speciálních trubkách, nevidíte elektrické konektory s holými svorkami, generátor a startér jsou odstraněny do speciálních zátok. Pro jistý spuštění motoru jsou v každém počasí instalovány dva výkonné baterie.
Koupím motor. To lze odhadnout pouze šipkou tachometru - hluk a vibrace v kabině téměř neproniknout. Turbodiesel poskytuje maximální točivý moment (430 nm) při 1400 ot / min. A udržuje to až 3200 ot / min, což příznivě ovlivňuje jak při dotyku, tak při překonávání bariér. Taková charakteristika podle mého názoru, ideální pro SUV. Umožňuje v obtížných podmínkách pohybovat se téměř volnoběh a nebojí se, že motor bude stánku na nejvíce inopportune.
Cestovali jsme v hlubokém sněhu, odpočívali sněhové skládky postavené traktorem, ale nikdy nebyl schopen zasadit auto - navzdory skutečnosti, že na něm byla silniční guma. Ale nepoužívali jsme bohaté přenosové rezervy na všechny - blokující diferenciály a snížené řady ...
Pokus o ostrý start (a zejména - začátek přetaktování) ukázal, že pozemní křižník s turbodieselem a ručním boxem není nejlepší auto pro závody ze semaforu. Na nízké rychlosti motoru funguje turbodmychadlo v plné síle, a když uvolní plyn jít z první do druhé, tlak je ztracen. Pokud je však nutné, pozemní křižník bude plně zahájen na druhém a v autě s automatickou krabicí, kde noha od plynového pedálu není nutné čistit, tento problém se nezobrazí vůbec.
Otáčením se auto s jistotou drží v městském proudu. Zde se široká škála točivého momentu přišla velmi, a to i na pátém zařízení, můžete zrychlit z 60 km / h. Nejdříve jsou problémy s rozměry, zejména s rychlými přestavbami, nicméně, po chvilku, když pochopíte, že na podobném autě, taktika výšivky potřebného ovoce nepřináší. Ano, a nic (nemluvě o tom, co je nebezpečné). Prostě se můžete jednoduše pohybovat v levém řádku, nacházíte se dál. Pouze nejvíce dabovaný řidič nebude uvolnit silnici, vidět makhin visí přes zadní nárazník.
Vady silničního provozu se nemohou bát kvůli silnému energeticky náročnému suspenzi. Dokonce i na závažných šňůrách, auto se třese, jako by si všiml jejich přítomnosti. Navzdory obrovské váhy pozemního křižního křižníku, brzdy s jejich povinnostmi se úspěšně zvládnou.
Masijina stroje a odpovídajícího objemu motoru zahrnuje slušnou spotřebu paliva, a je zohledněna při výběru objemu nádrže - na jednom tankování v zásadě můžete řídit až tisíc kilometrů ...
S dlouhodobým provozem jakéhokoli automobilu se může projevit na vlastnosti, které nelze provést po zkušební jednotce. Některé připomínky akumulované v průběhu roku reálného používání Weave byly vyjádřeny jedním z našich čtenářů na stránkách časopisu (Motor # 4, 1999), zejména z hlediska spravovatelnosti automobilů v mezních režimech (pro které je však určeno) . Ale bylo zde uvedeno, že jediným problémem pro toto období byl selhání pojistky podložky světlometu ...
Obecně platí, že těžká břemeno jeho popularity pozemní křižník 100 je hodný.
Text: Alexander Nidenz
 

Zdroj: Motorový magazín [№3 / 2001]