Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

Staňte se hromadou

Zvláštní postoj k Sumo v Japonsku. K boji o to po dobu nejméně 2000 let a první částka sumo, podle legendy, došlo mezi poslem bohyně Amateraso-Anims jménem Takemizuti--a synem boha Penushiho, jehož jméno bylo Takeminakata-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but-but Kami. Od té doby je Sumo považován za pohled na bohy a není hanebné stát se profesionálním sumotorem ani pro zástupce nejušlechtilejšího narození. Vlajková loď řady SUV Toyota Land Cruiser 100, bezpochyby, odkazuje na automobilovou aristokracii. A jako syn rodiny ušlechtilých samuraje, pumpování váhy a svalů, aby vyšel na tatami v bederní, náš aristokrat je schopen nejen zamíchat asfalt, ale také jít do boje proti skutečné off-road.
 
SUMO Fighter se nazývá Riksi nebo peněženka. Toto slovo lze přeložit do Ruska jako hrdinu. Život bojovníka je drsný a asketický. Hromady se probudí s východem slunce (a v zimě - dlouho před východem slunce). A okamžitě vyčerpávající monotónní trénink začíná. Chcete -li dobře hrát na turnajích, musíte zvýšit svalovou i tukovou hmotu.
 
(Život bojovníka)
 
Ve vzhledu je toto auto skutečným obřím! Obzvláště když se domníváte, že jeho délka je pět metrů, šířka je více než dva a výška přesahuje dva metry. Plná hmotnost obřího dosahuje téměř tří a půl tun, což umožňuje připsat SUV s plně velikostí. Aby tak velké a těžké auto s jistotou překonal komplex mimo Road a blokoval cestu k místům lovu a rybolovu, bylo nutné vystavit auto k určitému zlepšení. Ústava těla je samozřejmě předem stanovena dědičností, ale přírodě se někdy podaří trochu oklamat. Pokud je svalová hmota čerpána v důsledku mnoha hodin tréninku, je možné zvýšit tuk pomocí stravy po desetiletích. Nejprve byla provedena chirurgie. Atmosférická dieselová motorová nafta vyvíjí pouze 130 litrů. s. a byl na něm nainstalován s ladicí turbínou s mezichladičem, který výrazně zlepšil dynamiku a točivý moment.
 
V den hrdina jí nejméně kilogram Tainko a nejméně půl kilogramu rýže. Aby bylo jídlo řádně distribuováno v celém těle, je zapotřebí denního odpoledního spánku. Rozhodli se však na to neomezovat. Naším hrdinou bylo cestovat po této oblasti se spoustou bažin a písku. Proto se rozhodli nastavit kola s rozměrem 38x15 R16 na vozidle, což umožnilo zvýšit průchodnost bez zásahu do přenosu.
 
Po posílení a odpočinku se Rikisi opět chodí na trénink. Před západem slunce bude před automatismem vypracovat různé triky, naučit se vydržet bolest a nelitovat sebe. Specifičnost SUMO vyžaduje sportovce schopnost pevně stát na nohou, dobrou koordinaci pohybů, flexibilitu (jakýkoli bojovník s vysokou třídou může sedět na provázku), asertivita, blesková reakce a vynalézavost.
 
Pro instalaci kol tak velké velikosti muselo být auto upgradováno -aby obsadilo 4 -palcové odpružení (asi 100 mm) a 3 -palcové tělo (přibližně 80 mm). V obou případech čelili problémům: nikdo z známých výrobců nenabízí výtah zavěšení na těchto vozech a výtah těla není vůbec poskytován. Jedna malá společnost, jak se ukázala, však však vyrábí sady pro čtyřpodlažní zvedání odpružení a střed vyladění klubu 4x4 to muselo samostatně vyřešit s výtahem těla. Problém rozpěr mezi rámem a tělem byl jednoduše vyřešen: provedli kresby a nařídili je v továrně. Bylo také nutné vyrobit zcela nové držáky připevnění předního a zadního nárazníku (tělo vzrostlo vzhledem k rámu) a prodloužit hřídel řízení a ovládací páku distribuční krabice. Délka páky kontrolního bodu byla dost a zůstala stejná. Kromě toho změnili konfiguraci potrubí mezichladiče a přívod vzduchu. I přes celkovou výšku výtahu 7 palců však oblouky kol nemohly pojmout válečky tak velké velikosti. Proto byli přepracováni. Záměrně se vyhýbám slovům, která se má snížit, protože musím opakovat nejen (a ne tolik) křídla, ale také sprej, což zase způsobilo potřebu překročit dceřiné místo, protože některé kontrolní jednotky a tanky pračky jsou již nebyly umístěny na mudguardy nové formy (například na pračku světlometů).
 
Pro mladé bojovníky může být velmi obtížné dostat se do procesu tréninku. Výsledkem pracovního dne jsou často četné modřiny, otěry a protahování; Zráty nohou jsou vymazány do krve. Nejobtížnější test však není vůbec fyzická aktivita. Vzhledem k tomu, že auto mělo trávit v lese slušné množství času, bylo třeba chránit prvky těla před poškozením jejich keřů a malých stromů, které by se mohly v cestě setkat. Za tímto účelem byl hrdina připevněn k ocelovému přednímu nárazníku ARB a tovární zadní nárazník byl svázán ocelovou trubkou, zatímco se snažil výrazně nezvýšit převisy. Kromě toho se pod předním nárazníkem zaujala ochrana s duraluminem (z logů a košítek) a gumy (z nečistot v motorovém prostoru).
 
Nový sportovec nemá prakticky žádná práva. Kruh jeho povinností se však neomezuje na nic: Toto je čištění prostorů a vaření a mytí prádelny vyšších kamarádů a provádění různých druhů malých úkolů. Úkoly a objednávky by měly být prováděny implicitně.
 
Protože v přírodě jsou boty řidiče a cestujících obvykle velmi silně špinavé, tovární koberec v kabině byl nahrazen zvlněným hliníkovým povlakem. Náhradní kolo tak obrovské velikosti se nehodilo na běžné místo pod zadní nárazník, takže bylo přesunuto na střechu. Za tímto účelem byl tam nainstalován kufr safari a aby se k němu dostal, žebřík vyrobený v CVT zaujal místo na pravém křídle zadních dveří. V budoucnu se rozhodli nainstalovat další palivovou nádrž na běžné místo náhradního kola.
 
Osud hromádek radikálně se mění pouze s dosažením hodnosti bojovníka kategorie Dzureo. Pokud jsou sportovci nižších kategorií nuceni být spokojeni s pozicí chudého příbuzného (nemají neustálé výdělky ai když úspěšný výkon v turnaji dostává peníze, což je dostačující pouze na kapesní výdaje), pak elitní zápasníci ne Poskytují se pouze, ale také se proměňují ve skutečné horníky a živitele.
 
Největší problém vznikl před týmem CVT, kdy bylo na test téměř všechno připraveno. Faktem je, že nikdo nevytváří požadovanou dimenzi pro 105. sérii kol disků. Po dlouhé korespondenci s výrobci kol jsme se rozhodli je objednat v továrně podle našich vlastních kreseb - ukázalo se, že je to levnější a rychlejší. A tady je náš hrdina v celé své slávě - je čas to zkontrolovat v tomto případě!
 
S průměrným platem v Japonsku dostává kategorie Ricisi kategorie Dzureyo 250 - 300 tisíc jen 1 036 000 jenů (asi 8 300 $), obyčejné - Mahagasir - 1 309 000 jenů (asi 10 500 dolarů), Komusubi a Sekivake - 1 693 000 yen ( Více než 13 500 dolarů), Ozeki - 2 347 000 jenů (o něco méně než 20 000 $) a Yokozuna - 2 820 000 jenů (více než 22 500 dolarů) měsíčně. Kromě toho sportovci získávají další ceny od sponzorů a prémie za různé úspěchy během turnaje.
 
Nejprve jdeme na asfaltovou platformu poblíž klubu. Správně, správně zobrazené úhly instalací předních kol umožnily udržovat poloměr otáčení - auto se ukázalo jako velmi otočný stůl! Jdeme dále - už venku. Dynamika je docela uspokojivá: pokud tlačíte pedál, pak přeplňovaná nafta zrychluje auto dobře, což vám umožní držet krok s tokem automobilů a v případě potřeby dokonce střílet. Přestože samozřejmě neexistují žádné pocity závodního stroje - všechno se děje docela hladce a měřeně. Zvětšené rameno řízení ovládaných kol neovlivňuje pocity řízení v volantu - při zasažení malých hrbolů se volant značně otřásá. Brzdy vám umožňují sebevědomě zastavit auto a lišit se pouze ve zvýšeném úsilí brzdového pedálu. Otočí auto s jistotou, téměř bez prodlení reaguje na otočení volantu a vyztužené pružiny a tlumiče šoků umožňují to udělat a téměř bez konvenčních rolí rolí. Nebylo možné zkontrolovat auto při maximální rychlosti, ale v režimu 100 - 110 kilometrů za hodinu nezpůsobuje žádné problémy.
 
Není divu, že významné Ricis jsou považovány za nejvíce záviděníhodnější ženichy. V nevěstech sumoistů jsou herečky vedoucí populární programy, špičkové modely, letušky a jednoduše psané krásy. Rodiny hromádek jsou zpravidla silné.
 
Je však čas vyzkoušet nejzajímavější - jak bude tento hrdina pokračovat mimo Road. První - na prádle! Konstantní pohon všech kol vám umožňuje projít kluzkou hlínou velmi sebevědomě. A naladění odpružení, navzdory těžkých velkých kolch, vám umožní poměrně rychle se pohybovat s relativním pohodlím - auto se netřást a netočí ho. Pokusme se zavolat na trať z traktoru. Nejprve jsem měl pochybnosti o možnosti dostat se z hluboké říje - nakonec je šířka kol 15 palců! Ne, odešli jsme docela sebevědomě. Možná nebyla trať dostatečně hluboká? Podívejme se na geometrii. Jo, testováno jen Porsche SUV, a když přesunul příkop, zavěsil kolo půl metru od země! Zkusme za ním. Hledám hlubší příkop - přesto se stabilizátory před a za, náš hrdina nemůže chlubit zkouškou artikulace. Ano, dáváme! Klasická diagonála - přední levá a zadní pravá kola visí ve vzduchu a bezmocně rotují. Nemovitost. Ale tohle je Land Cruiser! Stále máme něco na skladě - zámky! Neustále blokujeme zadní diferenciál - ne, nepomohlo to, pak přední - a tady to je, vítězství! Hrdina napjatý, chvějící se a pomalu, ale s jistotou jel ... Život bojovníka není tak ponurý! A přesto pozorování Ricis, skromné \u200b\u200bkoupání v paprscích slávy, nezapomeňte za ním roky hrdinské práce a hrdinské trpělivosti.
 
Text: Ivan Evdokimov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červenec/2003]