Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

"Landkryizer"- All-terénní vozidlo

Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (pro některé trhy Prado) se vyrábí od roku 1996 se dvěma možnostmi těla a je vybavena třemi čtyřválcovými motory 2,8 litry dieselových motorů, 65 kW/88 litrů. str., Diesel s přeplňovaným 3,0 litry, 92 kW/125 litrů. s. a benzín 2,7 litrů, 97 kW/132 l. str., stejně jako šest benzínových benzínů 3,4 litru, 131 kW/178 litrů. s. Převodovka je pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Mezi těmi moderními auty, které tradičně nazývají Jeepy, nyní ne každý je schopen překonat opravdu těžké silnice. Co dělat: Požadavky na auto na asfaltu a off -road jsou diametrálně opačné a někdy modernější vozidlo pro všechny, tím méně je vhodné pro expedice off -road. Jen málo firem dokázalo zůstat na úzké linii oddělující utilitární auto od pohodlného rodinného vozidla. Jedním z příkladů úspěšného kompromisu je Mitsubishi Pajero. Nyní Toyota, která představila nové - Around s označeními KJ90 a VZJ95, se zaměřila na tento tržní sektor - tři a pět možností.

Seznámení s novým Lendkryuzerem nebylo příliš dlouhé: stalo se to během kabiny vozů všech kol ve Val-d'izer, kde jsem se musel omezit na krátkou cestu podél polní silnice s vysokou horou a mimo Silniční soutěž (off-road-off-road). Organizátoři nedovolili jít dolů po horách na dálnici na přírodních pneumatikách.

Jako obvykle začneme seznámit s externí inspekcí. Obrovské blokové rámce, zabudované do aerodynamických forem těla, jsou kontroverzním prvkem, který je kontroverzní z estetického hlediska, ale zdůrazňují svůj vlastní styl Toyota. Pokud bereme v úvahu, že faktor frontálního odporu poměrně velkého stroje CC \u003d 0,42, pak účinnost návrhových řešení nevyvolává problémy. Dostali jsme pětidveřový Landkryusezer s trojlitrovým turbodieselem v dražší sadě GX, se širokou světlou šedou podšívkou na boční stěně.

Není snadné vylézt do auta, ale ocitnete se uvnitř, jste nedobrovolně překvapeni působivou výškou kabiny a vzdálenosti mezi řadami sedadel stačí pro nejvyšší cestující. V tomto případě jsou polštáře sedadla vysoká nad podlahou a poskytují přistání na kamionu. Přezkum stížností nezpůsobuje stížnosti, ale malé vnitřní zrcadlo a náhradní kolo narušují pohled zpět.
V zavazadlovém prostoru je 742 litrů užitečného objemu na vodorovnou elastickou oponu a 1150 ke stropu více než krychlový metr. Zadní sedadla (přesněji, druhý řádek, protože ve třetí jsou také dvě skládací sedadla) nejen složená, ale také přenesena do vodorovné polohy a poskytuje plně naplněná místa na spaní. Nevýhody zahrnují zadní dveře, které se otevírají doprava (s pohybem vpravo je vlevo pohodlnější) a nefingeringovou válečkovou oponu, která vám neumožňuje dát na ně věci.

O pracovišti řidiče nemůžete nic říct, protože rozložení zařízení a ovládací prvky standardního Japonska, které si na něj zvyknete velmi rychle. Sedadlo, i když nemá výraznou boční podporu, drží řidiče téměř jakoukoli pleť v sedle na velkých svazích a svazích a dodávka prostoru nad hlavou je taková, že dokonce i překonává slušnou rychlost jámy a příkopů , nebojíte se naplnit ránu. Rozmístěné pedály nejsou v japonštině pevně a jsou jasně navrženy pro pevnou nohu v armádní botě. Přes významné úsilí jsou však spojka a brzdy velmi informativní a umožňují vám přesně určit okamžik, kdy do práce vstupují tření. Převodová páka je také těsná, ale neexistují žádné stížnosti na přesnost začlenění. Řídicí páka distribuční krabice má tři ustanovení: pouze pohon zadních kol (H2), pohon do všech kol přes středový diferenciál (H4) a snížený přenos se zámkem středového rozdílu (LO4). Navíc otočením rukojeti připomínajícího osvětlovací spínač na evropských strojích je blokován inter -chanálový diferenciál zadní nápravy.

Bohužel jsem nemusel řídit silniční silnice, navíc, zubaté pneumatiky Bi -ef Hudrich nejsou standardním vybavením stroje. Proto nebudeme mluvit o hluku pneumatik, ale provoz motoru poslouchá všechny režimy. Měkký rachot Diesel je nejlepším asistentem off -road, což řidiči umožňuje vyhodnotit nejen rychlost motoru, ale také úroveň zatížení a odolnosti vůči pohybu. Z přenosu a zavěšení neexistuje prakticky žádný hluk - pro to je tělo namontováno na rámu Spar přes 10 gumových podpůrných.
Pozastavení je subjektivně velmi tvrdé; V každém případě nebylo možné jej jednou prorazit, takže při pohybu na asfaltu bude hlavní role při zajišťování zajištění pohodlí patřit pneumatikám. Neexistují žádné nahromadění na nepravidelností, absorbéry šoků plní své povinnosti. Osoba s průměrnými fyzickými údaji nebude schopna stáhnout auto za roh kapoty nebo nárazníku.

Před Toyota na stejné části silnice jsme testovali krátkodobý Opel hranice. Na těch místech, kde si potřeboval uvědomit si všechny možnosti - jak jeho vlastní, tak auta, Landkryuzer prošel bez viditelného úsilí.
Vynikající mimoroční vlastnosti Toyota jsou zálohovány působivými (245 mm!) Výřek na silnici, pohyby s vysokým odpružením a blokovaným zadním diferenciálem.
Schopnosti trakce motoru jsou obzvláště působivé. Na svahu asi 40% v prvním rychlostním stupni v převodovce a spuštěno v letáku se auto dotkne bez plynu. Dokonce i při rychlosti nečinnosti je točivý moment motoru asi 200 n.m a protože tlak nakažení je pouze 0,67 atm, charakteristika okamžiku je velmi hladká. K nejintenzivnějšímu zrychlení dochází v rozmezí 1800-3000 ot / min, ale níže nedochází k zjevnému selhání. Toyota turbodiesel tedy v našich očích rehabilitoval posílení auta zvýšené schopnosti křížové země. Bylo by velmi zajímavé porovnat toto auto s objevem Lend-Rover, který se stal modelem pro mnoho obchodníků s automobilem.

Chtěl bych si všimnout dalšího detailu - další palivová nádrž pro 69 litrů. S 159 litry nafty na palubě poloměru Toyota - nejméně 500 km od oblékání.
Jedním slovem se nejedná o dekorativní alternativu, ale odolné auto, které je vhodné, například pro podmínky rozvojových zemí a pravděpodobně pro nás.
 
 
Technické charakteristiky automobilu Toyota-Lendkryuzer-KJ95
Obecná data: Počet míst - 5 (8); Vybavená hmota - 1830 kg; Plná hmotnost - 2680 kg; Maximální rychlost - 160 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 14,9 s; Průměrná spotřeba paliva je 10,9 l/100 km; Dodávka paliva - 90 (+69) l. Rozměry, MM: Délka - 4755; šířka - 1820; Výška - 1880; Základna - 2675; Trať předních/zadních kol - 1505/1510; Odbavení silnice - 245. Motor je nafta, vír, s turbodmychadlem, čtyři -kyličky; počet ventilů na válec - 2; pracovní objem - 2982 cm; Průměr válce a pístový tah - 96x103 mm; Stupeň komprese - 21,2: 1; Power - 92 kW/125 litrů. s. při 3600 ot / min; Maximální točivý moment je 295 n.m při 2400 ot / min. Přenos - pohon na všechna kola s blokovaným středem a zadní inter -oxis diferenciální, odpojený přední most s volným spojováním zdvihu; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,830; II - 2,062; III - 1,436; IV - 1,0; V - 0,838; h. X. - 4,220; leták: I - 1.0; II - 2,57; Hlavní program je 4.1. Suspenze: Front - Nezávislá, jaro, na dvojitých příčných páčkách, se stabilizátorem plazů; Záda je závislá, jaro, na podélných pácích, s panarovou trakcí a stabilizátorem plazů. Brzdy - disk, ventilovaný na předních kolech; se zesilovačem a abs. Pneumatiky - 265/70R16.
 
Shrnutí: Toyota-Lendkryuzer-J9 si zaslouží pozornost nejen těm, kteří si koupí Pajero. Pokud to prostředky dovolí, jedná se o jedno z nejlepších univerzálních vozů všech -terain, vhodné jak pro městskou provoz, tak pro vážnou výpravu.
 
Anatoly fomin
Foto autora
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“